Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Sodobni pristop k oblikovanju v avtomobilski industriji je seveda dobro znan: iste dele in sklope poskušate vgraditi v čim več različnih modelov. Ta pristop imajo res do vseh treh nemških premijskih znamk. Po uvedbi zelo tehnološko naprednih in uporabnih sistemov, ki jih je Mercedes-Benz predstavil v svojem razredu S, so jih hitro prenesli na vse manjše avtomobile, E, C in terenske derivate. Podobno je razširil ponudbo BMW. Najprej "teden", potem drugi. Tako je tudi pri Audiju. Odkar smo pred letom dni spoznali novega A8, so vsi tehnološki napredki šli še dlje. Tudi tu so skoraj vse iz Osmice uporabljali v A7, zdaj tudi v A6. Če vemo, da je bila prva generacija A7 pravzaprav le nekoliko prenovljen A6, se moramo spomniti, da trenutni A6 ni več tisti, ki bo uporabljen za obdelavo A7. Tudi zato, ker je bila predstavljena prej. Pa tudi zato, ker imamo zdaj zelo malo skupnih značilnosti telesa. Novi glavni oblikovalec Mark Lichte je res sodeloval s sodelavci, vsak nov izdelek je zdaj edinstven (poleg vseh treh omenjenih limuzin so na voljo še trije športni terenci: Q8, Q3 in e-Tron). Ko samo na kratko pogledamo novega Audija, oblikovne razlike niso tako opazne, a natančnejši pogled potrjuje prej opisano trditev, da je Audi zdaj zasnovan tako, da jih med njimi lahko ločimo, seveda tudi A6.

Zdaj je videti veliko bolj eleganten kot njegov predhodnik. Je sicer nekoliko daljši, a lastnikom sedanjega dejansko ne bo treba zamenjati garaže za novega, saj meri 2,1 centimetra! Širina se ni spremenila, a velikost ogledal bo zagotovo razveselila tiste, ki se veliko vozijo po avstrijskih ali nemških cestah. S širino 2,21 metra morajo na deloviščih pogosto voziti po zoženih pasovih, saj ta ukrep prepoveduje prehitevanje! Ko govorimo o obliki in drugi enostavnosti uporabe ohišja, je to tudi edina nevšečnost. Eleganco testnega avtomobila so poudarili paket napisov Sport in velika 21-palčna platišča. Ne ravno v zvezi s tem je treba omeniti opremo za razsvetljavo - LED tehnologija je nadomestila zastarelo tehnologijo. Najbolje pa to opazi voznik med vožnjo ponoči. LED matrični žarometi osvetljujejo celotno cesto pred vozilom, po potrebi pa sistem zatemni tiste predele, kjer bi lahko preveč svetlobe motilo promet spredaj ali prihajalo iz nasprotne smeri. V vsakem primeru je treba to opremo izbrati s seznama dodatne opreme!

Ob začetku prodaje novega A6 je (bila) na voljo le različica 50 TDI (oznaka je zamenjala prejšnji 3.0 V6 TDI). Motor, ki je v stari različici koncerna Volkswagen povzročal največ težav zaradi goljufanja z emisijami, je zdaj kot prvi pri Audiju prečiščen in ustreza novim standardom. Po njegovih besedah ​​je natančni nemški Auto Motor und Sport na posebnem voznem izpitu analiziral izpuste in ugotovil, da vse ustreza pričakovanim zahtevam. Rezultatov lastne metode testiranja ni mogoče servirati, zato se moramo zanesti na nemške. Je pa motor, skupaj z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom, predstavljal najbolj kontroverzen del našega testa. Ne, nič ni bilo narobe! Na precej zapoznelo reakcijo na ukaze kombinacije motorja in menjalnika s pritiskom na stopalko za plin se bosta morala odslej navaditi le še voznik in kupec. Ko speljemo, se izpod pokrova najprej sliši le povečan hrup, po kratkem "času za razmislek" pa se zgodi pričakovano - speljemo. To se zgodi šele, ko je pretvornik navora opravil svojo nalogo gladkega prenosa navora motorja na menjalnik. Pogosto se tudi med vožnjo, ko želimo hitro pospešiti, še vedno srečamo s to vlogo »intervencije« pretvornika navora. Avtor tega prispevka to neusklajeno novost pojasnjuje po svoje: večina izpustov (tudi porabe goriva) v motorju nastane pri hitrem pospeševanju, zato ta poseg zagotavlja, da bo zdaj Audijeva šestica tudi politično korektna. Ta pojav smo že videli pri A7 in skoraj prepričan sem, da ga bomo videli pri številnih novih izdelkih drugih znamk!

Ko pa dovolj zmogljiv motor poganja okoli 1,8 tone teže, je A6 odličen. Udobje med vožnjo je precej prepričljivo (po možnosti v položaju »ekonomično«, lahko pa tudi vse prilagodite po svojih željah). Po potrebi lahko z izbiro katerega koli drugega načina vožnje dodamo lepoto značilnosti prave male zveri, z A6 pa se vozimo v mehkejših ali ostrejših zavojih skoraj brez omejitev (razen tistih, ki jih določajo prometna pravila, seveda). To omogočajo pogon na vsa kolesa, zračno vzmetenje, velika kolesa (255/35 R21) in dokaj ravno krmiljenje.

Zdi pa se, da se bodo tisti, ki iščejo prefinjenost in udobje, odločili za A6. To še dodatno izboljša občutek notranjosti. Tu najdemo tudi nekaj športnih poudarkov (na primer sedeže in športni paket S-line). Številni užitki odlično oblikovanega delovnega okolja voznika pa takoj pomenijo udobje in sprostitev med vožnjo. Seveda je Audi ubral (naj rečemo) digitalno pot. Torej za velik sredinski zaslon, ki nam glede na voznikov okus omogoča izbiro manjših ali večjih senzorjev in različnih vsebinskih dodatkov okoli njih. Ohišje je popolnoma prozorno, toda za tiste, ki cenijo projiciranje kritičnih podatkov o vožnji na vetrobransko steklo, to ne pomeni kompenzacije ... Na sredini armaturne plošče A6 (tako kot oba z večjimi številkami) najdemo dva zaslona na dotik. Spodnji zaslon se zdi še posebej svež in uporaben v današnji ponudbi različnih načinov vožnje, kamor lahko nanj napišemo tudi cilj (seveda pa pogled odmaknemo s ceste).

Da se na takšnih dogodkih ne zgodi kaj hujšega, poskrbijo Audijevi varnostni asistenti. Audi trdi, da je A6 že sposoben avtonomne vožnje tretje stopnje. Če to pomeni, da zna slediti voznemu pasu tudi v ovinkih, je A6 nekakšen novinec, ki se tega šele uči (ta pripomba je v svarilo optimistom, ki bi radi trčili v promet skoraj brez rok). A6 zna veliko, a sledenje ovinkom je šele začetek, a če si lahko privoščite takšen način vožnje na dolge proge, bodite pripravljeni, da vas bodo na koncu vožnje zaradi nenehnega prilagajanja smeri bolela zapestja. Kaže veliko manj tresenja pri običajni vožnji, ko dodatek za sledenje ni omogočen. Seveda zna A6 počasneje voziti in (samostojno) ustavljati v kolonah, ko vozniku ni treba narediti ničesar (razen tistim, ki prevozijo prekratke varne razdalje).

A6 je v mnogih pogledih najsodobnejši avtomobil, ki je trenutno na voljo. To se mi zdi sodoben sistem na dotik, ki omogoča upravljanje skoraj vseh funkcij prek dveh zaslonov, kdor zna katerega od razpoložljivih jezikov, bo kos glasovnim ukazom. Vključujejo tudi možnost več sto različnih dodatnih nastavitev po želji, različne prednastavljene pomočnike (varnost in udobje), blago hibridno tehnologijo (48 voltov) z možnostjo zaustavitve motorja in regeneracije zavorne energije, izbiro načinov vožnje ali aktivne LED žaromete.

Bolj ko radodarno izbiramo dodatke z dolgega seznama, bolj se cena zvišuje. Za zgled je lahko tudi A6, ki smo ga preizkusili. Z izhodiščne cene dobrih 70 tisočakov cena skoči na končno ceno slabih 100 tisočakov. Pravzaprav za ta dodatek dobimo dva avtomobila. Ampak to je vsekakor napačen pogled na vse. Končni rezultat je prepričljiv avtomobil s še bolj prepričljivim vtisom. Izbira možnosti vozil je neomejena.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	99.900 €
Osnovna cena modela s popusti:	70.470 €
Popust na ceno testnega modela:	99.900 €
Moč:	210 kW (286 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	6,3 z
Največja hitrost:	250 km / h
Garancija:	Splošna garancija 2 leta neomejena kilometraža, garancija barve 3 leta, garancija rje 12 let
Sistematični pregled	30.000 km / 24 mesec

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.894 €
Gorivo:	8.522 €
Pnevmatike (1)	1.728 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	36.319 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	65.605 0,66 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-taktni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 91,4 mm - prostornina 2.967 cm3 - kompresijsko razmerje 16: 1 - največja moč 210 kW (286 KM) pri 3.500 - 4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največja moč 11,4 m / s - specifična moč 70,8 kW / l (96,3 l. turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,000 3,200; II. 2,143 ur; III. 1,720 ur; IV. 1,313 ur; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 9,0 – kolesa 21 J × 255 – pnevmatike 35/21 R 2,15 Y, kotalni obseg XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,5 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,8 l/100 km, izpust CO2 150 g/km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, zračne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, zračne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski ( prisilno hlajenje), ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.825 kg - dovoljena skupna masa 2.475 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 90 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.939 mm - širina 1.886 mm, z ogledali 2.110 mm - višina 1.457 mm - medosna razdalja 2.924 mm - kolotek spredaj 1.630 - zadaj 1.617 - premer oddaljenosti od tal 11,1 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 920-1.110 600 mm, zadaj 830-1.470 mm - širina spredaj 1.490 mm, zadaj 940 mm - višina glave spredaj 1.020-940 mm, zadaj 500 mm - dolžina sprednjega sedeža 550-460 mm, zadnji sedež 375 mm - volan premer 73 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX
Škatla:	530

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / stanje števca kilometrov: 2.423 km
Pospešek 0-100 km:	6,3s
402 m od mesta:	14,5 let ( 157 km / h)
Največja hitrost:	250 km / h
Poraba goriva po standardni shemi:	6,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	60,0m
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	58dB
Hrup pri 130 km / h	60dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (510/600)

• Audijevemu ugledu v Šestici je zdaj dodan dizajn za odrasle: nova generacija je v vseh pogledih nekoliko večja od prejšnje, a je tudi zelo podobna večjemu A8 ali športnejšemu A7.

• Kabina in prtljažnik (100/110)

  A6 je v marsičem zelo blizu večjemu A8, tudi po eleganci.

• Udobje (105
  
  
  / 115)

  Za potnike je v vseh pogledih poskrbljeno, najbolje pa se počuti tudi voznik.

• Prenos (62
  
  
  / 80)

  Zmogljiv in dovolj ekonomičen, vendar voznik potrebuje potrpljenje pri nenavadno počasnem speljevanju.

• Vozne lastnosti (89
  
  
  / 100)

  Dovolj vodljiv, celo pregleden, s štirikolesnim pogonom in ustrezno opremljenim volanom, skratka dobra podlaga

• Varnost (102/115)

  V vseh pogledih tik pod vrhom

• Gospodarstvo in okolje (52
  
  
  / 80)

  Velik in težek avtomobil morda ni tako majhen za okolje, vendar je A6 dovolj ekonomičen, da mu ne moremo zameriti. Vendar moramo za to porabiti še veliko denarja

Užitek v vožnji: 4/5

• Sodeč po preprostem udobju na dolgih potovanjih bi zaslužil celo pet.

Hvalimo in očitamo

v kabini skoraj ni hrupa

avtonomna vožnja v kolonah

poraba goriva (glede na mere in težo)

udobje z zračnim vzmetenjem

trije veliki zasloni za nadzor in informacije voznika

učinkoviti žarometi

nedoslednost pri speljevanju in oster pospešek

visoka cena