Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Vsebina
Kupci, ki bodo izbirali med enim ali drugim, bodo imeli torej lahko delo – če le vedo, ali želijo več prilagodljivosti prtljažnika in notranjosti ali eleganco zunanjosti »prave« limuzine.
Vsekakor bodo tisti, ki imajo raje A6, dobili ugleden in prijeten avtomobil, ki se je bistveno spremenil od predhodnika. Novi A6 je precej napredoval tudi v oblikovalskem smislu, novi dizajn poleg tega, da je eleganten, zagotavlja tudi zelo dinamičen videz.
Glede zunanjosti pa obstajajo poštena nesoglasja: pripombe tistih, ki jih je težko razlikovati med sodobnim Audijem, so še bolj upravičene. Praktično ni razlik, po katerih bi bilo na prvi pogled mogoče razumeti, da je to "osmica" in ne "šestica" ali A6, ne A4 (ali A5 Sportback). Ne pozabimo pa, da je Audi pri oblikovanju sprejel še posebej pameten pristop.
Kupcem poceni avtomobilov vedno ponujajo dovolj stičnih točk z naslednjim Audijem višjega razreda, kar zagotovo prinaša dodatno zadovoljstvo! Torej: A6 izgleda skoraj kot A8 in to je lahko dovolj dober razlog za nakup.
Še posebej prepričljiv je občutek, ko vstopimo v potniški prostor A6. Seveda je najbolje, če samo vozite. Brez težav bi ga nastavili na voznikovem sedežu, vendar se podpisani po več urah vožnje ni počutil dobro.
Šele po preučevanju kompleksnega mehanizma za nadaljnjo prilagoditev togosti in zasnove voznikovega naslonjala je bil vtis spet zadovoljiv. Ko vstopimo v A6, seveda ugotovimo, da se notranjost ne razlikuje od A7. To je vsekakor dobro, saj smo se na testih tega Audija že prepričali, da je res kakovosten in uporaben.
Seveda je veliko odvisno od tega, koliko smo pripravljeni žrtvovati za različne možnosti opreme (zlasti glede izbire materiala za armaturno ploščo in oblazinjenje). Tako bogato opremljena armaturna plošča prepriča s svojim videzom in uporabljenimi materiali ter natančnostjo izdelave. Tu pride do izraza Audijeva superiornost nad vsemi premium znamkami.
Enako velja za nadzor MMI (večpredstavnostni sistem, ki združuje večino tistega, kar je mogoče konfigurirati ali nadzorovati v avtomobilu). Vrtljivemu gumbu pomaga tudi sledilna ploščica, ki se spreminja glede na to, kaj želimo urediti, morda je to le številčnica, lahko pa sprejme tudi prstne odtise. Dodatni gumbi ob srednjem vrtljivem gumbu so v pomoč.
Za obvladovanje (ali preverjanje, na katere gumbe pritisnemo) je potrebno veliko vaje. Zato so gumbi na volanu najbolj uporabni, saj delujejo brez težav, funkcije pa nato preizkusijo na majhnem osrednjem zaslonu med senzorjema.
Takšen način nadzora nad vsem, kar A6 ponuja, se zdi najbolj varen, vse ostalo – tudi spreminjanje videza velikega zaslona, ki se prikaže na nadzorni plošči ob zagonu – pa zahteva veliko koncentracije voznika, ki bi bila včasih bolj potrebna. opazovati, kaj se dogaja na cesti. Toda vsak uporabnik s pravim odnosom do varne vožnje se sam odloči, kdaj bo bolj pozoren na avto in manj prometa ...
Naš A6 je imel dolg seznam dodatkov (cena pa se je od osnovnega precej dvignila), vendar bo marsikdo še vedno pogrešal nekaj dodatkov. Ob vsej elektronski podpori na primer ni bilo radarskega tempomata (vendar je tudi običajni tempomat dobro opravil svoje delo na dolge razdalje ali kjer je bilo potrebno strogo upoštevanje omejitev).
Z veseljem bi lahko zavrgli strežnik DVD / CD v zameno za običajne povezave AUX, USB in iPod (Audi ponuja vmesnik za glasbo Audi za veliko doplačilo). Za tiste, ki iščejo varno telefonijo, A6 ne bo razočaral. Upravljanje in povezovanje sta preprosta.
Audi ne zahteva dodatnih plačil za povezavo Bluetooth, vendar je to možno le z nakupom MMI in radia, za to pa morate skupaj dodati še nekaj manj kot dva tisočaka. Zato ne bodite presenečeni, če bodo tudi lastniki novega dragega A6 potovali kot mesečne revije s svojim mobilnim telefonom v roki in ob ušesu!
Nikakor ne smemo razumeti, da Audi še vedno ponuja pameten ključ, ki sicer ima daljinski upravljalnik za odpiranje ključavnic, vendar za zagon ne potrebujete več ključa v notranjosti avtomobila, ker to funkcijo prevzame gumb na armaturni plošči . Slaba rešitev, ki vam bo pomagala pri prijavi in uporabi ključa, vendar razumljiva, saj je treba kupiti bolj priročen (resnično pameten ključ, ki lahko ostane v žepu ali denarnici ves čas).
A kdo bi se pritoževal nad takšnimi malenkostmi, saj se na koncu vozijo v solidni premium limuzini!
K temu, kar je bilo napisanega o vožnji in zmogljivostih, ni veliko dodati v primerjavi s popolnoma motoriziranim Audijem A7, o katerem smo pisali v tretji letošnji številki revije Avto. Z običajnimi pnevmatikami, seveda nekoliko bolj dinamičnimi in prijetnejšimi za hitro vožnjo v ovinkih, je tudi volanski obroč nekoliko natančnejši.
K varčni porabi goriva prispevajo tudi pnevmatike z nižjim koeficientom trenja in drugimi lastnostmi, pomembnejšimi za toplejše razmere. Omenjena daljša avtocestna vožnja se je izkazala za dober preizkus varčnosti, povprečna poraba goriva 7,4 litra pri največji hitrosti na italijanskih avtocestah pa je res presenetljiva. Tu nastopi lahka oblika, s katero so Audijevi inženirji zmanjšali težo vozila (v primerjavi s konkurenti, pa tudi s predhodnikom).
A6 je v vseh pogledih zanimiv avto, z zelo sodobno tehnologijo (serijsko stop-start sistem, ki ga je zaradi hitre reakcije v prometu treba izključiti), z odličnim menjalnikom, dvosklopčni menjalnik le občasno upočasni. za "pravim" strojem; štirikolesni pogon je na splošno prepričljiv), s slovesom, ki je vsaj tako dober kot drugi "premium" in z udobjem, ki močno olajša dolga potovanja.
Vsak pa se sam odloči, kakšno je razmerje med ceno in tem, kar za to dobiš.
Iz oči v oči…
Vinko Kernc: Audijeva časovnica je malce neposrečena: ko pride A8 ravno na trg, je tu že A6, ki pa, razen da je nekoliko manjši, pošteno pade v vodo. Nakup turbodizla trenutno morda ni več najbolj pametna odločitev zaradi splošnih tehničnih trendov v avtomobilski industriji, še bolj pa zato, ker so Audijevi bencinski motorji superiorni in - boljši od dizlov. A da ne bo pomote – še tako zmogljiv A6 je vrhunski izdelek.
Dodatki za testne avtomobile:
Večnamenski trikraki volan 147
Senčne zavese 572
Ogrevani sprednji in zadnji sedeži 914
Okrasni predmeti iz lesa
Strežnik DVD / CD 826
Zložljiva ogledala 286
Parkirni sistem Plus 991
Samodejna večzonska klimatska naprava 826
Usnjeno oblazinjenje Milan 2.451
Torba za shranjevanje 127
Navigacijski sistem MMI z MMI Touch 4.446
18-palčna platišča s pnevmatikami 1.143
Udobni sedeži s pomnilniško funkcijo 3.175
Prednastavitev Bluetooth za telefon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Paket notranje in zunanje razsvetljave 356
Audi Music Interface 311 sistem
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 39.990 € |
| Cena testnega modela: | 72.507 € |
| Moč: | 180 kW (245 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,2 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.858 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.907 € |
| Pnevmatike (1) | 3.386 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 22.541 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 49.102 0,49 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V90° - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83 × 91,4 mm - prostornina 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - največja moč 245 kW (4.000 KM) .) pri 4.500– 13,7 rpm – povprečna hitrost bata pri največji moči 60,7 m/s – gostota moči 82,5 kW/l (500 KM/l) – največji navor 1.400 Nm pri 3.250–2 rpm – 4 gornje odmične gredi (veriga) – XNUMX ventilov na valj – skupno tirnični vbrizg goriva – turbopolnilnik izpušnih plinov – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski robotizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,692 2,150; II. 1,344 ure; III. 0,974 ure; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferencial 8 – platišča 18 J × 245 – pnevmatike 45/18 R 2,04, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,1 s - poraba (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, izpust CO2 158 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji diski (prisilno hlajenje) , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.720 kg - dovoljena skupna masa 2.330 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.100 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.874 mm, sprednji tir 1.627 mm, zadnji tir 1.618 mm, odmik od tal 11,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.550 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 75 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD in MP3 predvajalnikom - multi- funkcionalen volan - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / pnevmatike: stanje Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / števec prevoženih kilometrov: 2.190 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,4 let ( 156 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Najmanjša poraba: | 5,3l / 100km |
| Največja poraba: | 40,2l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 67,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 59dB |
Skupna ocena (364/420)
Če na to gledamo z odprto, a polno denarnico, je nakup donosen. Tudi pri Audiju za vsako dodatno željo zaračunajo še več.
Zunanjost (13/15)
Klasična limuzina - nekaterim je težko razumeti, "šest", "sedem" ali "osem".
Notranjost (112/140)
Dovolj velik, le peti potnik bi moral biti nekoliko manjši, kar je impresivno zaradi plemenitosti materialov in izdelave.
Motor, menjalnik (61
/ 40)Motor in pogon sta idealna za skupne transportne potrebe in sta primerna tudi za S tronic.
Vozne lastnosti (64
/ 95)Lahko vozite z veliko dinamiko in prilagodite vzmetenje svojim trenutnim potrebam.
Predstava (31/35)
No, o turbodizlih ni pripomb, a Audi ponuja tudi močnejše bencinske.
Varnost (44/45)
Skoraj popolno.
Gospodarstvo (39/50)
Hvalimo in očitamo
videz in ugled
dovolj močan turbodizel, lepo povezan z menjalnikom
vozilo s štirikolesnim pogonom
prevodnost
zvočna izolacija
poraba goriva
veliko očitne opreme je treba kupiti
krmiljenje nastavitve sedeža
pametni ključ je posmeh imenu
Brez pritožb, a navajanje na MMI traja nekaj časa
zastarel navigacijski zemljevid Slovenije
