Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // O steklenicah in strupu

Konec lanskega leta je imel Audi veliko dela: predstavitve novih izdelkov so se nadaljevale. Ob vsej "elektriki" (e-tron) in "življenjskem slogu" (Q3) so zato hitro razvrstili najmanjše, torej drugo generacijo A1. Časi v avtomobilski industriji se spreminjajo in ni se več treba ukvarjati s tako majhnimi avtomobili, saj se je zmanjšalo tudi število kupcev v razredu majhnih (družinskih) avtomobilov, ki bi jih zanimal avtomobil te vrhunske velikosti. To lahko ugotovimo tudi, ko iščemo ustrezne tekmovalce v tem razredu.

In če A1 tržniki se niso posvetili (oz. toliko vložili v začetek prodaje), na dejstvo, da gre za odlično stvaritev, ne moremo vplivati. Audijevi inženirji so drugo generacijo A1 zasnovali tako resno kot katerikoli drug model. Zato so njihovi najmanjši morda manj opazni – tudi zaradi precej dodelane oblike, ki je le rahla evolucija prve generacije. Ima pa vse, kar pričakuje kupec Audija.

Seveda, kot sem že uvodoma povedal, gre za majhen avto. Kar je odlično za mestno uporabo. Poskrbeli so, da je na sprednjih sedežih dovolj prostora za večje avtomobile, ki v tovrstnih avtomobilih težko najdejo takšno mesto. Drugi Audi A1 je le v petvratni različici in lahko rečem, da je prostor na zadnjih sedežih še kar sprejemljiv, tudi vstop v vrata večjim potnikom ne povzroča resnih težav. Z A1 se lahko na daljše potovanje odpravita le dva z več prtljage, vendar prtljažnik pri tej velikosti ne more delati čudežev.

Vendar glavna naloga tega Audija ni blesteti s prostornostjo, temveč ponuditi vse dobrote sodobne avtomobilske tehnike. Notranjost je tako zagotovo pomembno poglavje v nakupnem procesu bodočih lastnikov. Seznam različne opreme je dolg., in ne samo za izboljšanje počutja v kabini. Na seznamu dodatne opreme so tudi številne elektronske naprave za varnejšo in udobnejšo vožnjo ter povezavo z zunanjim svetom. Možne možnosti opreme za to vozilo lahko tudi delno preverite tako, da pregledate naše tehnične podatke.

Če se zdi, da je njegova osnovna cena še vedno v skladu s pričakovanji, potem vse, kar želite od tega najmanjšega Audija, presega seznam dodatne opreme, ki jo je imel testni model. Razvajen preizkuševalec avtomobilov bi bil bolj všeč, saj je zamudil kar nekaj dodatkov, ki se zdijo precej pogosti tudi pri konkurentih iz manj premium dela ponudbe v tem razredu. Kaj je to? No, na primer: pojdite v žep in odprite avto s pritiskom na običajno tipko "na daljavo"., povezava s pametnim telefonom, ki bo v A1 odprla tudi svet in omogočila prikaz Apple CarPlay ali Android Auto, ter navigacijski program, ki bo osrednji zaslon spremenil v svetovno povezavo.

Potem bi bil celo osrednji digitalni zaslon z merilniki in prilagodljivo vsebino prepričljivejši. A to bi dvignilo ceno za slaba dva tisoč, če bi želeli odsevati navigacijsko vsebino na sredini, ali tisoč, če bi razmišljali le o »Audijevem vmesniku za pametne telefone«, torej vmesniku za pametne telefone.

Vsekakor si žarometi z LED tehnologijo zaslužijo pohvalo s seznama opreme A1, ki smo ga preizkusili! So odličen dodatek k varnejšemu nočnemu izletu. Skupaj s senčenjem omogočajo manj stresno vožnjo, tudi zaradi zanesljive zatemnitve in boljše osvetlitve le tistih odsekov ceste pred avtomobilom, kjer svetloba ne moti prihajajočih voznikov.

Bogatejša ponudba elektronskih varnostnih pomočnikov v A1 je odvisna tudi od tega, kaj preverimo na seznamu opreme pri izbiri avtomobila. Imeli smo serijsko kontrolo voznega pasu ali opozorilo, da odhajamo. Poleg tega sprednji in zadnji parkirni pomočnik z opcijsko kamero za vzvratno vožnjo in prilagodljivim tempomatom, ki skupaj s samodejnim menjalnikom skrbi za ustavljanje pri vožnji v koloni.

Naš A1 je poganjal najmanjši motor doslej, trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, vendar z nekoliko večjo močjo kot osnovna različica. (25 TFSI s 95 "konji"). Za običajne cestne vožnje je ta motor s 110 "konji" dovolj, sploh ker se dobro ujema z dvosklopčnim samodejnim menjalnikom. Tako je vožnja z največjo dovoljeno hitrostjo po slovenskih cestah uživaška in lahkotna, obljubljena končna hitrost pa obeta tudi dobro napredovanje na nemških avtocestah. Audi A1 trenutno ponuja le dva različna motorja: oba s turbinskim polnilnikom, večji in močnejši 1,5-litrski motor ter 150 "konjev".

Pravzaprav je motorna ponudba za znance iz koncerna Volkswagen, za A1 pa (vsaj za zdaj?) turbodizlov ni več. Glede na zmogljiv litrski motor našega "malčka" in dokaj dobre rezultate testa povprečne porabe goriva, Audi verjetno ne bo veliko žaloval za kupci dizlov (seveda je njihovo "abstinenco" treba razumeti tudi kot reakcijo na resne težave, ki jih povzroča nelegalnih programov na nekaterih njihovih motornih opcijah in naj še enkrat poudarim - motorna oprema je popolnoma v stilu in bo zadovoljila tudi tiste, ki bi bili pripravljeni v opremo vložiti malo več in potem prihraniti pri porabi ...

A1 je v svojem pravem elementu takoj, ko zavijemo. Položaj na cesti res ne bo problem, ki sicer zagotavlja solidno široke in ne prevelike (le 16 palcev) pnevmatike. Izbirno športno podvozje ni zagotovilo za udobje. A na ovinkastih cestah se najmanjši Audi dobro obnese, le najti morate nekoliko manj zastojev ali uničenih slovenskih poti do krajev, kjer ni preveč prometa. Če v enem od njih naletite na A1 in smejočega se voznika (ali celo voznika), je to verjetno povsem normalna slika!

Z nekoliko močnejšim motorjem se bo nasmeh na voznikovem obrazu verjetno razširil do vrha ušes, potem pa bi bil ta vrhunski Audi še dražji in zato dražji. Ni več ravno poceni, zato bo ostal ekskluzivni kos opreme na slovenskih cestah. Vsekakor zanj velja ideja v imenu: strup je shranjen v majhnih steklenicah, njegova učinkovitost pa je odvisna od tega, koliko smo zanj pripravljeni odšteti. Tako kot pri novi generaciji Audija A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	30.875 €
Osnovna cena modela s popusti:	24.280 €
Popust na ceno testnega modela:	30.875 €
Moč:	85 kW (116 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,3 z
Največja hitrost:	203 km / h
Garancija:	Splošna garancija 4 leta neomejena kilometraža, garancija barve 3 leta, garancija rje 12 let

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.217 €
Gorivo:	6.853 €
Pnevmatike (1)	956 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	12.975 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4.895 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	29.571 0,30 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 74,5 × 76,4 mm - prostornina 999 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 85 kW (116 KM) s.) pri 5.000 - 5.500 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m / s - specifična moč 85,1 kW / l (115,7 l. - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka
Prenos energije:	motor poganja sprednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik DSG - prestavno razmerje I. 3,765; II. 2,273 ur; III. 1,531 ur; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferencial 4,438 - platišča 7 J × 16 - pnevmatike 195/55 R 16 H, kotalni obseg 1,87 m
Zmogljivost:	največja hitrost 203 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,4 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l/100 km, izpust CO2 110 g/km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore ( prisilno hlajenje), ABS , električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.125 kg - Dovoljena skupna masa 1.680 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.029 mm - širina 1.740 mm, z ogledali 1.940 mm - višina 1.433 mm - medosna razdalja 2.563 mm - kolotek spredaj 1.524 - zadaj 1.501 - premer oddaljenosti od tal 10,5 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 870-1.110 mm, zadaj 550-810 mm - širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.410 mm - višina glave spredaj 930-1.000 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volanskega obroča 360 mm - rezervoar za gorivo 40 l
Škatla:	335

Naše meritve

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Stanje števca kilometrov: 1.510 km
Pospešek 0-100 km:	10,3s
402 m od mesta:	17,5 let ( 133 km / h)
Največja hitrost:	203 km / h
Poraba goriva po standardni shemi:	5,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	39,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	69,7m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	60dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	64dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (427/600)

• Najmanjši audi je prav tisti, ki zaključuje premium program v razredu mestnih vozil. Kdor ima rad »flaško«, lahko vanjo natoči močan »strup«.

• Kabina in prtljažnik (70/110)

  Oblikovanje druge generacije se ni bistveno spremenilo, v kabini je malo več prostora.

• Udobje (79
  
  
  / 115)

  Zaradi športnega videza udobje nekoliko trpi. Notranjost je odlična, uporabljeni materiali pa visoki. Povezljivost je odvisna od odprtosti žepa pri nakupu, če ste tukaj vložili več, lahko celo uporabite povezavo s pametnimi telefoni, ki jih konkurenti že imajo v strojni različici z majhnim doplačilom.

• Prenos (58
  
  
  / 80)

  Osnovni motor z malo večjo močjo za vsakodnevno uporabo, vendar nič več.

• Vozne lastnosti (78
  
  
  / 100)

  Dober oprijem na cesti in odlično vodljivost nadomeščata nekoliko trdo in neprijetno podvozje. Vsa elektronska varnostna in druga oprema na visoki ravni.

• Varnost (86/115)

  Na visoki ravni, tudi z žarometi, ki ponoči dobro osvetlijo cesto.

• Gospodarstvo in okolje (55
  
  
  / 80)

  Eden od razlogov za nakup tega Audija je lahko tudi zelo zmerna poraba goriva in posledično manjši vpliv na okolje.

Užitek v vožnji: 3/5

• Manjka mu zmogljivejši motor, ki bi ga lahko označili za majhno raketo, a A1 dobro prenaša ovinke.

Hvalimo in očitamo

enostaven nadzor nad infotainment sistemom, pregledni meniji

priročna lokacija ob cesti

ergonomija; digitalni merilniki, sedeži

Proizvodnja

žarometi in žarometi

zadaj se hitro umaže, zato je pogled od zadaj omejen, ker se umazanija nabira tudi na kameri za vzvratno vožnjo

precej trdo in le pogojno udobno vzmetenje (na dobrih cestah)