Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition
Po prvih dveh tednih uporabe osnovne različice malega mestnega pozera vam lahko zaupamo, da je na tej fotografiji dvojno sporočilo.
Matevž Gribar, Saša Kapetanovič
Audi A1 je bil dolgo član uredništva, da smo ga lahko v reviji in na internetu (na avto-magazin.si!) podrobno analizirali in razkrili vse njegove svetle in temne plati. Pretiravamo – morda ne, saj bi bilo treba prevoziti vsaj 300.000 km in ga potem razstaviti do zadnjega vijaka … Toda po treh mesecih uporabe lahko avtomobilist še vedno pove več in spodbija trditve z večjo težo.
Medtem ko smo konec lanskega leta na trgu preizkusili A1 z 1,4-litrskim bencinskim motorjem in samodejnim DSG-jem, je ta Enica opremljena z "le" 1,2-litrskim motorjem TFSI, ki je z neposrednim vbrizgom in turbopolnilnikom z zmogljivostjo 86 "konjev". Tudi oprema Ambition ne vsebuje dodatnih "sladkorjev", kot so tempomat, stikala na volanu, navigacija, samodejna klimatska naprava in povezava modrih zob. Kaj, nima bluetootha?
Ja, lahko rečemo, da je ta audi precej pogumen, sploh če mislimo, da je audi. Vsaj povezava z mobilnim telefonom in »ukazi« na volanu bi lahko imeli… Se pa ta pomanjkljiva oprema zelo pozna pri znesku evrov, saj se cena tako vozenega in opremljenega avtomobila začne pri 18.070 evrih. Kaj malo več za ta velikostni razred, pa malo za – Audi.
Ko namreč človek sede za volan s štirimi krogi, je občutek, kljub odsotnosti omenjenih dodatkov, na višji ravni, kot če bi sedel recimo v Volkswagnu Polu. Obline - odlični sedeži, dobri materiali, kvalitetna stikala in lep dizajn. Morda bi res pomagalo nekaj več barve (ali vsaj elementov kovinskega videza) na armaturni plošči, vsaj glede na bahaško zunanjost.
Srebrni loki od pokrova motorja do prtljažnih vrat so dobra ideja. Zanimiva, a podcenjena nemška zunanjost doda malo tiste igrivosti in unikatnosti, ki bi ju urbana igrača, kot je A1, skoraj morala imeti. Pomislite na Mini, Citroën C3… Isto stvar je v oglasu vozil Justin Timberlake (le da je imel bluetooth, predvidevamo), to izbiro pa priporočamo tudi vsem, ki razmišljajo o nakupu. Brez srebrnih ročnikov in v črni, sivi in mornarsko modri je A1 ozek in rdeč s srebrnimi dodatki zanimiv in privlačen za naše boljše polovice (objava fotografije, prvič).
Kaj smo se naučili po prvih dva tisoč kilometrih? Da je TFSI varčen z mehko desno nogo (med tekom se je v relativni vožnji ustavil pri 5,8 litra na sto kilometrov), da je moč in navor (160 Nm pri 1.500 vrtljajih!) dobro tono težek avto in precej nezahteven voznik. Da petstopenjski menjalnik sme pretikati in da se le občasno upira pri prestavljanju v vzvratno prestavo (pozor, ta tehnika še ni obvladana).
Kombinacija krmilnega mehanizma z zelo dobrimi povratnimi informacijami in športnega podvozja si zasluži petico, če dišiš po športni vožnji, in le dve dobri, če se bolj zanašaš na udobje kot na dobro dostavo: A1 na neravnih cestah poudarja potnike kot otroke v tovornjaku tovornjak. (sporočilo-sporočilo, drugo). Stari del uredništva že diši po udobju za vsakodnevno uporabo. To je tudi pravilno.
Več o dogodivščinah A1 in njihovih potnikov preberite v prihodnjih revijah Auto in v spletnem blogu. Poskušali bomo biti zanimivi in poučni.
Besedilo: Matevž Hribar
Foto: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.
