Test: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly v X7 Evo, Yamaha X-Max

besedilo: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Več kot pet jih nismo mogli zbrati, čeprav verjetno razumete, da se ponudba skuterjev iz Aprilije, Honde, Piaggia in Yamahe ne konča. Zelo nam je žal, da nismo mogli vključiti vsaj dveh drugih korejskih proizvajalcev, Kymca Syma, slovenski predstavniki teh dveh blagovnih znamk pa morda mislijo, da potencialni kupci ne potrebujejo našega mnenja ... To je pravilno, saj je težko zbrati pet odgovornih voznikov za izpit kategorije A.

Kot testni park smo bili tudi vozniki različnih velikosti in izgleda: Grega nekoliko nižje postave (a širokega srca), med tednom vozi starega 250cc burgmana, med vikendom pa cagiva raptorja 650, Matjaž kadar ne preseže enega od preskusnih skuterjev, se prevaža v Piaggii X9 in Hondi CBF 1000, 100 kg Tomaž s KTM EXC 450 in Cagiva Elefant 900 je bolj usmerjen v cesto, tako kot za stalne člane ekipe Autoshop, Petra in moj otrok. Zakaj takšen poznanec? Da bi vam olajšali razlago rezultatov in mnenj posameznih voznikov.

Od centra smo se peljali po stari cesti do Škofje Loke, nato pa po dolini Grastnice do Polchowa Hradec in končali z avtocesto Shus od Brezovice do središča Ljubljane. Tako smo preizkusili vse: mesto, vijugaste ceste, ruševine in avtoceste. In?

Aprilia Atlantic 300: elegantna italijanščina, ki ponuja največ udobja

Aprilia Atlantic je elegantna italjanka in prava mala luksuzna križarka. Vozniški položaj je polobraten, torej noge spredaj, volan pa precej blizu voznika. Po udobju je nedvomno na vrhu prve peterice, a na nekaterih področjih že kaže znake starostne demence. Popolnoma analogna (z izjemo digitalne ure z najcenejše police v Trbižu) armaturna plošča z dnevnim števcem kilometrov, ki ga moramo ročno previti nazaj, da se "resetira", je bila že leto prej pripravljena na posodobitev. Skrbi nas tudi namestitev kontaktne ključavnice preblizu krmila (neudobna ključavnica) za senco prešibke zavore (hej, to je pomembno 130 km / h!) in nekaj površnih podrobnosti. Ali tudi Kitajci začenjajo proizvajati plastične dele Atlantika?

Cena testnega avtomobila: 3.990 €.

Motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 278,3 cm3, 4 ventili, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 16,4 kW (22,4 KM) pri 7.500 vrt / min.

Največji navor: 23,8 Nm pri 5.750 vrt / min.

Menjalnik: samodejni, variomat.

Okvir: jeklena cevasta, dvojna sklopka.

Zavore: sprednji kolut Ø 240 mm, tritaktna zavorna čeljust,

zadnji disk Ø 190 mm.

Vzmetenje: Ø 35 mm teleskopske sprednje vilice, 105 mm hod, zadnji dvojni amortizerji, 5-stopenjska nastavitev prednapetosti, 90 mm hod.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Višina sedeža od tal: na primer

Rezervoar za gorivo: 9,5 l.

Medosna razdalja: 1.480 mm.

Teža: 170 kg.

Zastopnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Hvalimo: cena, sedež, udobje, ročaji za potnika, zanesljiva zaščita pred vetrom

Grajamo: zastarela armaturna plošča, ključavnica preblizu volana (ključavnica!), manj natančno vodenje, šibke zavore

Honda SH 300: močna in hitra Japonka

Podobne "napake" smo našli v Hondi SH 300i... Plastični deli so kakovostnejši in manj strižni, Honda pa očitno ima težave pri skrivanju glav vijakov. Na splošno smo na tem maxi skuterju sklenili, da so Japonci lahko z njim bolj kot v evropskem merilu na azijskem trgu, kjer se oče, mama, dva otroka in še pet piščancev v prtljažniku vozijo na takšnih in drugačnih kolesih. To je tudi vtis voznika: skuter je trpežen, dobro pobira cestne neravnine in predvsem zelo dobro vleče. Je edini izmed peterice, ki se je izkazal na področju pogona – pozitivno! Hondina največja slabost: majhen prtljažnik pod sedežem, ki ne bo pogoltnil niti ene jet čelade, in še manjšo škatlo pred voznikovimi koleni. Še dobro, da reprezentant Slovenije v bistvu "podari" kovček. Zakaj v narekovajih? Ker je SH najdražji, kar lahko delno opravičimo s protiblokirnim zavornim sistemom ABS. Da, ko gre za varnost, ima Honda vedno prednost.

Cena testnega avtomobila: 5.190 € (z ABS).

Motor: enovaljni, štiritaktni, 279,1 cm3, tekočinsko hlajen, 4 ventili, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 20 kW (27,2 KM) pri 8.500 vrt / min.

Največji navor: 26,5 Nm pri 6.000 vrt / min.

Pogonski sklop: centrifugalna sklopka, variomat.

Okvir: jekleno cevast.

Zavore: sprednja kolutna Ø 256 mm, tritaktna zavorna čeljust, zadnja kolutna Ø 256 mm, eno batna zavorna čeljust.

Vzmetenje: sprednje Ø 35 mm teleskopske vilice, 102 mm hod, zadnja nihajna roka, dvojni amortizerji, 95 mm hod.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Višina sedeža od tal: 785 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Medosna razdalja: 1.422 mm.

Teža: 167 kg.

Nosilnost: 180 kg.

Zastopnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Hvalimo: moč motorja, poraba goriva, ravno dno, občutek zanesljivosti, vozne lastnosti, zavore

Grajamo: cena, majhen prtljažnik, majhna škatla pod volanom, zaščita proti vetru

Piaggio Beverly: prefinjen italijanski vizažist

Letos prenovljen Beverly ostal dober tam, kjer je prej izstopal (oblikovanje, vozne lastnosti) in se odlikoval tam, kjer je bil prejšnji model očitno neuspešen: prostor v prtljažniku pod sedežem... Ker ima novi model 14-palčno kolo zadaj, zadaj pa je zdaj nekoliko širše, ga lahko postavite tja. dve (manjši) integralni čeladi!! Vozniški položaj se zelo razlikuje od položaja Yamahe in Aprilije: sedi pokonci, noge imajo približno pod pravim kotom. Če torej uživate v tem, da se zataknete na skuterju, Beverly in SH nista za vas.

Cena testnega avtomobila: 4.495 €.

Motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 278 cm3, 4 ventili, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 16,5 kW (22,5 KM) pri 7.250 vrt / min.

Največji navor: 23 Nm pri 5,750 vrt / min.

Pogonski sklop: centrifugalna sklopka, variomat.

Okvir: cevasto jeklo, dvojna kletka.

Zavore: sprednji kolut Ø 310 mm, dvo-batna čeljust, zadnja kolut Ø 240 mm, dvo-batna čeljust.

Vzmetenje: Ø 35 mm teleskopske sprednje vilice, 90 mm hod, zadnji dvojni amortizerji, 4-stopenjska nastavitev prednapetosti, 81 mm hod.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Višina sedeža od tal: 790 mm.

Rezervoar za gorivo: 12,5 l.

Medosna razdalja: 1.535 mm.

Teža: 162 kg.

Zastopnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Hvalimo: oblikovanje, vozne lastnosti, prostoren prtljažnik, škatla pred voznikom, oprema, proizvodnja

Grajamo: manj prostora za noge, skrita ključavnica

Piaggio X7 Evo 300: počasno slovo

Njegov brat X7 Evo on pa nas je vse razočaral. Ni šibek in komaj doseže Beverlyjevemu pasu. Slabše deluje tako v ovinkih kot pri večjih hitrostih, ima manj močne zavore in je sestavljen iz manj kakovostnih materialov. Njegove prednosti so zaščita pred vetrom, dobra vodljivost v mestu in dovolj prostora pod sedežem, medtem ko se je na drugih področjih konkurenca izkazala enako (na primer pri pogonu, ki je enak kot pri sorodnikih skupine Piaggio) ali bolje . No to je to Cena skoraj tisočaka nižja od najdražje Honde.

Cena testnega avtomobila: 4.209 €.

Motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 278,3 cm3, 4 ventili, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 16,4 kW (22,4 KM) pri 7.500 vrt / min.

Največji navor: 23,8 Nm pri 5.750 vrt / min.

Pogonski sklop: centrifugalna sklopka, variomat.

Okvir: cevasto jeklo, dvojna kletka.

Zavore: sprednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 240 mm.

Vzmetenje: Ø 35 mm teleskopske sprednje vilice, dvojni zadnji amortizerji, 4-stopenjska nastavitev prednapetosti, 90 mm hoda.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Višina sedeža od tal:

Rezervoar za gorivo: 12 l.

Medosna razdalja: 1.480 mm.

Teža: 161 kg.

Zastopnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Hvalimo: zaščita pred vetrom in glavo, bogata armaturna plošča, svež dizajn

Grajamo: slabša kakovost vožnje, nižja kakovost plastike in izdelave, visok položaj nog, brez dnevnega števca prevoženih kilometrov, brez stranskega stojala, šibkejše zavore, blokiranje skritih stikov

Yamaha X-Max 250: šport in uporabnost

In kako je drugi neevropski predstavnik, ki se je po skrbnem pregledu tehničnih podatkov izkazal le za 25 kubičnih centimetrov (ne 50) manj od ostalih? Presenetljivo dobro! Manj odločnosti se čuti le v začenši iz mesta do hitrosti 30 kilometrov na uro, nato pa se pri polnem plinu lahko s konkurenti pomeri za "300 kubičnih metrov". Yamaha je dala vse od sebe na ovinkastih cestah okoli Polchow Hradec: popolnoma se prilega zavojem in ostane stabilen do največje hitrosti okoli 130 kilometrov na uro. Če vam je všeč, če se ne boste vozili v parih (potem je pomanjkanje moči nekoliko bolj opazno v primerjavi z drugimi) in če radi sedite za volan z iztegnjenimi nogami daleč naprej, potem je Yamaha morda prva izbira. Možen je nakup različice z ABS -om!

Cena testnega avtomobila: 4.490 €.

Motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, prostornina 249,78 cm3, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 15 kW (20,4) pri 7.500 vrt / min.

Največji navor: 21 Nm pri 6.000 vrt / min.

Pogonski sklop: centrifugalna sklopka, variomat.

Okvir: jekleno cevast.

Zavore: sprednji disk Ø 267 mm, zadnji disk Ø 240 mm.

Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, 110 mm hod, dva zadnja amortizerja, 95 mm hod.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Višina sedeža od tal: 792 mm.

Rezervoar za gorivo: 11,8 l.

Medosna razdalja: 1.545 mm.

Teža: 180 kg.

Представитель: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Hvalimo: vozne zmogljivosti, športni dizajn, udobje, velik sedež, kakovostna izdelava, prtljažni prostor, visoke zmogljivosti v manj prostora

Grajamo:  leni začetek, nekaterim ni všeč ergonomija sedežev

Na koncu nam je postalo jasno, da absolutnega zmagovalca preprosto ne bomo mogli določiti iz prve. Dva sva naročila golaž z njoki, eden s pohanim sirom, drugi s puranom v naravni omaki, petega pa je žena pogostila z domačo pojedino in je izpustil skupinski obrok. In tako kot so različne naše gurmanske zahteve, drugače dojemamo način prevoza od točke A do B. Pa dobra kilometrina, no – izlet.

Poraba goriva

Pri porabi goriva na testu ni bilo drastičnih razlik, najbolj varčna je bila Honda, najbolj žejna pa trojica iz koncerna Piaggio.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantski ocean: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Mnenja članov testne skupine:

Tomaž Pogačar

Včasih sem imel 50 -kubični skuter. Pri 186 centimetrih sem se najbolje počutil pri Beverlyju in nič slabše pri Hondi. Najhuje pa je, da sem sedel v Atlantiku (nizek sedež, iztegnjene noge), X7 in X-Max pa sta nekje na sredini. Po videzu so bili Italijani po mojem mnenju precej boljši od Japoncev. Spredaj sta bila Beverly (zame najlepša) in Aprilia. X7 in Yamaha gresta skupaj, le X7 želi povedati, da gre za vsakodnevnega delavca, medtem ko ima Yamaha Xmax temnejša ličila. Ime me spominja na božič (božič!), Izgleda pa kot mrtvaški voziček ... Honda je zasnovana le funkcionalno in ne spada v to kategorijo lepot. Razvrstil bi jih tako: Beverly, Yamaha, Honda, X7 in Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia je lepa in potovalna, verjetno se s 500 "kockami" obnese še bolje. Udobna in zelo vodljiva Yamaha mi je najljubša, saj je vsekakor vse tako, kot mora biti. Honda me je s svojo znamko razočarala, saj ima slabo vetrno zaščito in minimalen prtljažni prostor. Beverly je najboljši mestni skuter in je tudi lep, brezbrižni brat X7 pa želi biti popotnik in mestni skuter hkrati, a mu to ne uspeva najbolje. Od prvega do zadnjega bi jih razvrstil takole: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 in SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha me je resnično navdušila, čeprav je glede na prostornino motorja najmanj obetavna, zlahka tekmuje z drugimi, predvsem pa se zelo dobro vozi in ima enako višino kot moja višina 180 cm. Sledi Aprilia, ki je prav tako najboljša izbira, če je cena kritična. Za ta denar, vsaj zame, ponuja največ. Od dveh Piaggisov je Beverly veliko boljši in zaseda visoka mesta, medtem ko X7 namerno poje zob časa, še posebej se nisem mogel sprijazniti z nerodnim vozniškim položajem. Honda me je navdušila s svojim zmogljivim motorjem in vodljivostjo, slano ceno pa je nekoliko težje pogoltniti. Od prvega do petega bi ga postavil tako: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i in Piaggio X7.

Matjaj Tomajić

Skuter s približno 300-kubičnim motorjem je dovolj, da motocikel večkrat pustimo v garaži. Večino ponudbe smo preizkusili na testu in razvrstitev le na podlagi številk in dejstev ni enostavna. Sliši se banalno, a z vsakodnevno uporabo postane skuter vaš prijatelj, sodelavec, vaš drugi jaz. Zato izbira, če se dobro poznate, ne bi smela biti pretežka. Za poenostavitev: Honda je najmočnejša, Yamaha je najboljša za vožnjo, Aprilia je najudobnejša, X7 je najlažji, Beverly pa je vizažistka. In prav slednja je na vseh teh področjih tik pod vrhom, zato jo na splošno postavljam na začetek te kolumne. Sledijo ji Aprilia, Honda, Yamaha, nekaj metrov za njimi pa Piaggio X7. Zakaj? Obstajajo argumenti v prid dolgi razpravi.

Končna rešitev:

1. žalost: Piaggio Beverly 300

2. Mesto: Yamaha X-Max 250

3. žalost: Aprilia Atlantic 300

4. mesto: Honda SH 300

5. žalostno: Piaggio X7 Evo