Test: Aprilia 1200 Caponord ABS

A udoben in pokončen položaj za širokim enduro krmilom, ki ne utrudi niti po nekaj večernih vožnjah, ni edini adut, čeprav moramo Italijanom čestitati, da so končno ustvarili potovalni enduro, ki si resnično zasluži pridevnik "velik". in zagotavlja udobje vsem, ki so večji od povprečnega italijanskega motorista. Aprilia resnično stavi na svojo vgrajeno tehnologijo in tu je udobje eden glavnih elementov. Caponord ima aktivno vzmetenje, ki poskrbi, da je vožnja vedno udobna. Sachsovi inženirji iz Friedrichshafna so poskrbeli za odlično aktivno vzmetenje spredaj in aktivni dinamični blažilnik zadaj. Rezultat je izjemno udobna vožnja, ki se prilagaja hitrosti vožnje in razmeram na cesti. Aprilia uspešno nadaljuje tradicijo odličnih voznih zmogljivosti, saj se kolo vozi intuitivno in omogoča vozniku, da se zlije z njim. A seznam sodobnih tehničnih užitkov se tu ne konča. 1.197 cc V-valj CM z 90-stopinjskimi valji, ki zmore 125 konjskih moči in 114,8 Nm navora pri 6.800 vrtljajih na minuto, si lahko nastavljate po želji oziroma spet glede na to, kaj je pod kolesi. S tremi programi (šport, pohodništvo in dež) ponuja izbiro, ko se na primer poliva iz kabine ali pa se velika količina vode zlije na asfalt. Vožnja je zanesljiva, saj sistem zelo natančno krmili zadnje kolo, ki pri pospeševanju v dežnem programu ne zdrsne. Vendar preprosto onemogočanje elektronike ni grobo, ampak dovolj nežno, da ne zmanjša vodljivosti kolesa. Za lagodno potovanje je najboljša možnost za delovanje motorja potovanje z avtomobilom. Pri hitrejšem pospeševanju se nadzor zdrsa zadnjega kolesa hitro vključi, vendar je zaradi tega spet nemoteč. Za več športnih užitkov vam vsekakor ne preostane drugega kot športni program, ki je žal preobčutljiv oziroma se takoj odzove in ne dopušča zdrsov v elektronsko nadzorovanih ovinkih. No, za tiste, ki obvladate ali želite zelo dinamično vožnjo s pogonom na zadnja kolesa, še vedno obstaja možnost, da izklopite vse varovalke in se lahko zataknete v ovinkih v slogu supermota.

Motor ni najmočnejši na papirju, a več moči za volanom nismo pogrešali. Celotno kolo se lahko lepo vozi v lagodnem tempu, nikakor pa se ne upira bolj dinamičnemu slogu vožnje.

Najmočnejši pečat, ki nam ga je Caponord pustil, je njegova prijaznost do uporabnika in izjemno nezahtevna uporaba. Kolega Uroš, ki je eden izmed voznikov, ki se še navajajo na motorje z več kot 100 “konji”, je v Caponordu neizmerno užival in se zaradi velikosti in velikega dosega vozil popolnoma brez zadrege. To je motocikel, ki vozniku vliva zaupanje, ki z vsako vožnjo raste.

Za varnost skrbi tudi dvokanalni ABS, ki ga lahko po želji onemogočite.

Po ceni, ki je v bistvu 1200 € 14.017 za Caponord 15.729 ABS, ponuja veliko, paket strojne opreme je bogat, zato ne potrebujete nič drugega kot nekaj dodatnih stranskih etuijev. Toda za tiste, ki želijo več, prodajalec ponuja tudi bolj opremljen paket Travel (16.779 €) in Adventure Rally za XNUMX XNUMX €.

Ko naredimo končno oceno, odločitev ni težka. Zelo dobro, res odlično, cenovno ugodno potovalno kolo, ki se ponaša z izjemno vozno dinamiko in lahkotnostjo ter toliko varnostne elektronike, da se lahko odpravite proti severu tudi pozno jeseni. Samo vklopite ogrevane ročice na volanu in si namestite dežno prevleko.

Petr Kavchich

Fotografija. Saša Kapetanovič

Iz oči v oči: Urosh Yakopich

Po nekaj deset kilometrih hoje sem spoznal, da se ni treba bati. Motor je izredno vsestranski in ga je mogoče upravljati. Dobra zaščita pred vetrom na avtocestah vam omogoča hitro vožnjo brez veliko napora, saj se voznik skrije pred vetrom (moja višina je 180 cm), tudi na ovinkastih regionalnih cestah nisem imel posebnih težav z ovinki, motor je deloval suvereno (in tudi voznik). Za dodatno varnost elektronski nadzor vleke zadnjega kolesa pomaga odpreti ročico za plin iz vogalov. To daje vozniku občutek oprijema, nato pa lahko po želji prilagodi elektroniko.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Техническая информация

Motor: dvovaljni V90 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.197 cm3, vbrizgavanje.

Največja moč: 91,9 kW (125 KM) pri 8.250 vrt / min.

Največji navor: 114,8 Nm pri 6.800 vrt / min.

Prenos: 6 prestav.

Okvir: litega aluminija in cevastega jekla.

Zavore: sprednji 2x 320 mm plavajoči diski, radialno nameščene 4-batne čeljusti Brembo Monobloc M50, 240-milimetrski zadnji disk, 2-batna čeljust, ABS in krmiljenje oprijema zadnjega kolesa.

Vzmetenje: 43 mm USD popolnoma nastavljive aktivne vilice Sachs spredaj, Sachs popolnoma nastavljiv aktivni udar zadaj, enojna nihajna aluminijasta ročica.

Pnevmatike: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Višina sedeža od tal: 840 mm.

Rezervoar za gorivo: 24 l.

Medosna razdalja: 1.564,6 mm.

Teža (suho): 214 kg

Prodaja: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tel: [phone]

Cena: 14.017 EUR