Tesla Roadster - pogled v prihodnost

Ekologija je dolgočasna. Divji čudaki narave naročajo zasilne filtre trdih delcev pri dizlih, strogi emisijski standardi pogosto zvišajo cene avtomobilov in poslabšajo zmogljivost, kariera G-XNUMX pa je že znana – namesto tega jih bodo otroci doma razstavili za dele gradnikov. Vendar je iz te črne vizije prihodnosti nastalo podjetje, ki želi ugajati vsem – tako okoljevarstvenikom kot ljudem, ki jih pri hiši pričakajo z vilami.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster je na prvi pogled lep športen avtomobil. Za drugo - majhen, utesnjen in ne preveč udoben avto, v katerem vse, kar je večje in širše od povprečnega hladilnika, povzroča sočutje. Vendar je nekaj moralo spodbuditi svet k temu avtomobilu. Prvič, ali imate vtis, da ste to že nekje videli? ja! Roadster je bil narejen v sodelovanju z Lotusom, zato ima veliko skupnega z Elise. In veste, kaj to pomeni? Nebrzdano veselje! Zdi se, da je Eliza sklenila pakt z Bogom, ki mu je omogočil, da spremeni zakone gravitacije. Samo ni znano, kaj je hotel v zameno, morda voznike, ki bodo "vozili palico" na enem od ovinkov? Kljub miniaturnemu Toyotinemu motorju so strimerji in značilne reli steze tisti element, v katerem Elise prehiteva tudi dvakrat močnejše avtomobile. Tudi Tesla se tako vozi. In še bolje, ker je bolj dinamičen in močnejši. Če je tako, zakaj je Lotus pomagal zgraditi isti avto, ki ga je še vedno sposoben prehiteti?

Preprosto – saj mu Tesla ni nobena posebna konkurenca. To je trenutno edini široko dostopen športni avtomobil, ki ga v celoti poganja elektrika! In tukaj je ulov. Ekologi so veseli, da bodo žerjavi znesli več jajčec, navadni uporabniki pa, da se bodo dejansko lahko normalno vozili. Edina težava je, da morate imeti račun. Najboljša je švicarska banka, ker naj bi imela najboljšo varnost - avto stane čez 100 rubljev. dolarjev. No, novice so vedno drage, zato je dobro, da roadster obravnavate kot začetek spremembe. In vozi ga, ker je, kar je.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Približate se avtu - ni kljuk na vratih. Za to obstajajo senzorji na dotik – samo dotaknite se jih in vrata se bodo odprla. Greš notri, zaženeš motor, izbereš smer gibanja in ... nič. Povsod je tema, povsod je zadušeno - kot v Mickiewiczevi drami. Da preveriš, če avto sploh deluje, pritisneš "plin" do tal in potem se zažene - sopotnik, če sedi zraven, pade ven skozi odprto streho, oči se spremenijo z možgani, koža na obrazu razteza, skozi vetrobransko steklo pa se vidi sv. Peter - tako se pelje ta avto. 288KM je na voljo v 4.4-6 tisoč vrtljajih na minuto, 400Nm navora - to je dovolj, da vidite "sto" v točno 3.7 s. Glede na to, da bi elektromotor z veseljem celo življenjsko dobo preživel priključen na omrežje, je malo podcenjen. Zaradi minimalnih izgub energije in specifičnih zmogljivostnih lastnosti pa skoraj od vklopa črpa svoje zmogljivosti v avtomobil, zaradi česar lahko dela čudeže. Pa pride 14 tisoč. RPM Toda kaj je v resnici na delu pod motornim pokrovom Tesle? Blok je trifazni, štiripolni, induktivni in ima 375 V - karkoli že to pomeni. Pomembno je, da se dobro pelje. Kot se za športne avtomobile spodobi, poganja zadnji kolesni par, a ni povezan z nekim fensi menjalnikom - prestavno razmerje je konstantno, sklopke pa sploh ni. Nasploh je čudno pisati take stvari, ker je običajno tema menjalnika ali bo šel ali ne, motor pa njegov zvok, običajno do 2. RPM je tako dolgočasen kot intervju s Paris Hilton, in preveč kadi. Tukaj ga ni - lahko se precej potite, a vožnja s tem avtomobilom je kot skok z bungeeja po kastraciji, ker za vami ne rjovi razcepljena pošast. Ali je torej smiselno opustiti 109? dolarjev za tak avto? No, ali ste že kdaj videli novega Ferrarija po ceni, ki jo lahko obdržite za zavoj krekerjev, ko ga kupite? Če bi videl, ne bi niti pomislil na to. Nisem pa vedel – torej bom eden tistih, ki bodo odprli račun v švicarski banki s posvetilom Tesli. In to kljub sovraštvu do okolja.

AD:

Če želite organizirati dogodek, testne vožnje za vaše stranke, predstaviti Teslo kot nosilca oglaševanja vašega podjetja (možnost lepljenja) ali se samo preizkusiti v vožnji tega edinstvenega avtomobila, se obrnite na Anno Zdybitskaya (0-601-687- 655, [zaščitena elektronska pošta]). Vabim vas tudi, da obiščete spletno stran: www.mytesla.pl