Pregled Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell testira na cesti in pregleda Tesla Model S 70D s specifikacijami, porabo energije in razsodbo.

Naš test posodobljenega Tesle Model S se ni začel dobro. Morali bi se odločiti za nov vrhunski P90D z "absurdnim" načinom, ki pospeši do 0 km/h v manj kot 100 sekundah, vendar je zmeda pri trgovcih pomenila, da smo dobili P3D, ki prihaja z novim videzom, vendar ne najbolj nedavna nadgradnja na 70 kWh baterije z zahtevanim dosegom od 75 do 442 km.

Niso bile vse slabe novice. 70D - in spet nekoliko cenejši 60D - sta bolj "cenovno ugodnejša" Tesla.

Naš avto je pri testiranju stal le 171,154 $ v primerjavi s P280,000D 90-50 $ plus. Tesla pravi, da je porazdelitev prodaje 50-90D med manjšimi modeli in vodilnim XNUMXD.

Vizualno so enaki, razen koles in značke na zadnji strani. Tesla je opustil lažno masko na prejšnjem modelu in se odločil, da se ni treba pretvarjati, da je pod pokrovom motor.

Če niste pozorni na to edinstveno Teslo središče, se boste morda znašli v Mercedes-Benz limuzini srednjega do višjega razreda.

Zame je imel prejšnji slog odličen Maseratijev videz, novi pa je videti nekoliko čuden, kot Nissan Leaf EV z obrazom ninja želve.

Preostali del modela S je še vedno osupljivo lep, saj mu poševno zadnje okno in močni zadnji blatniki dajejo športen videz.

Spremenila se je tudi zasnova koles, spet ne nujno na bolje. Nov videz je generičen mat srebrni zaključek in ne "prečiščen" videz prejšnjega modela.

Posodobljeni model S ima prilagodljive LED žaromete, ki samodejno spreminjajo smer in fokus svetlobe, da se prilagodijo nasproti vozečemu prometu ali približevanju vozil od zadaj. Odlikuje ga tudi visoko učinkovit "bio" zračni filter kabine, ki odstrani večino organskih in anorganskih onesnaževal, vključno z drobnimi delci.

Notranjost je skoraj umetniško delo na kolesih, še posebej nazobčane usnjene obloge vrat in polirani aluminijasti zapahi. Prevladuje velik 17-palčni zaslon, ki nadzoruje večino funkcij avtomobila, vključno z dinamiko, infotainment, klimo in komunikacijami.

Če niste pozorni na to edinstveno Teslo središče, se boste morda znašli v Mercedes-Benz limuzini srednjega do višjega razreda. Stikalna naprava in drugi upravljalni elementi so videti enako, prav tako tekstura usnja in drugih notranjih površin.

V notranjosti je prostora za pet, a ne bi rad bil na srednjem zadnjem "sedežu". A prostora za noge je dovolj, prtljažnik pa je spodoben.

Med obsežnimi funkcijami testnega avtomobila je bila funkcija avtopilota (ki je nočem preizkusiti glede na nedavne katastrofalne dogodke v ZDA). Imel je tudi zračno vzmetenje in izbirni paket pomoči vozniku, kot so ohranjanje voznega pasu, nadzor mrtvih kotov, različica avtonomnega zaviranja v sili in druge varnostne funkcije, ki bi jih pričakovali od avtomobila tako daleč v prehranjevalni verigi.

Model S je sestavljen večinoma iz aluminija, plastike in jekla, zaradi litij-ionske baterije pod tlemi pa tehta okoli 2200 kg, pri čemer baterija znaša nekaj sto kilogramov.

Ta teža me nekoliko vznemiri, ko se vozim po ovinkasti podeželski cesti. Moji strahovi so utemeljeni z nadležnim podkrmarjenjem na začetku vaje in občutkom krmiljenja, ki spominja na japonske luksuzne avtomobile pred nekaj leti – prelahek na dotik.

Električni motorji zagotavljajo največji navor (vlečni napor) že od samega začetka.

Te pomanjkljivosti postanejo očitne, ko uporabim neverjetno, popolnoma naravnost in trdo pospeševanje avtomobila.

Elektromotorji že na začetku razvijejo največji navor (vlečni napor), bencinski ali dizelski motorji pa največjo moč.

Močno pritisnite na stopalko za plin in Tesla bo vzletel in ohranil enako stopnjo pospeška do največje hitrosti. Tega ne zmore noben drug bencinski ali dizelski avtomobil.

A ni vse sladko in enostavno, saj Tesla porabi veliko električne energije, še posebej, ko se z njo hitro peljete po avtocesti.

Ko vzamem testni avto, števec kilometrov kaže okoli 450 km. A ko pridem domov, je razdalja 160 km, doseg pade na 130 km.

Signal "strezni do dosega", ki mi preprečuje, da bi naslednji dan odpeljal 70D na letališče, ker če ga vzamem, ne bom več prišel domov.

Na letališču ni "supercharging". Potem ko sem ga doma napolnil za 13 ur, sem iz akumulatorja nagovoril dodatnih 130 km (domnevno).

Hiter pregled na spletni strani pokaže, da povečanje hitrosti s 100 km/h na 110 km/h (objavljena omejitev na avtocesti domov) zmanjša Teslin zahtevani doseg za 52 km. Vklopite klimatsko napravo in doseg se bo zmanjšal za nadaljnjih 34 km. Tudi grelec.

Druge težave, ki sem jih imel pri testnem avtomobilu, je bila puščanje pomične strehe (da, bilo je zaprto), zaradi česar mi je v naročje zlila mrzla voda, ko sem se zjutraj vozil po cesti, brisalci pa so skoraj tako hrupni. kot očetov Morris Oxford. Tudi tisti "visokotehnološki" prilagodljivi LED žarometi niso najsvetlejši v lopi.

Odprl se je tudi vsakič, ko sem šel mimo s ključem v žepu in nisem mogel ugotoviti, kako bi ga izklopil, ko sem hotel samo parkirati in malo sedeti v miru.

Poimenujte me dinozaver, vendar nisem mogel imeti tega avtomobila zaradi pomislekov glede dosega (do zdaj). Z njim morate ravnati kot z iPhonom in ga vklopiti ob vsaki priložnosti, kar je prava bolečina – ni povsod lahko dostopnega ohišja za povečanje.

Možnosti so tudi precenjene. Po drugi strani pa mi je všeč način delovanja, razkošen občutek in visokotehnološke funkcije, predvsem neverjeten zvok.

Ali vam električna vozila povzročajo "tesnobo glede dosega"? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.

Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za model Tesla S 2016D 70.