Testna vožnja Volkswagen Touareg
Ne, z avtom se ni nič zgodilo. Rahel dim izpod dna, ki ga spremlja brnenje, je le rezultat delovanja avtonomnega grelca. Čas vklopa nastavite na primer ob 7:00, zjutraj pa sedite v že ogretem salonu. Sistem hitro nabira toploto, tudi če ste jo pozabili vklopiti vnaprej, začenši šele pred začetkom potovanja.
Posodobljeni Touareg je do nas prišel na stičišču zime in pomladi, ko je temperatura zahrbtno skočila na nič, so mesečne stopnje padavin čez noč padle. Zdi se, da pojma "dizel" in "hladna usnjena notranjost" dandanes naježiš, toda tu je trik: dizelski Touareg s svojim avtonomnim grelcem vedno zelo toplo sprejme. Minuto po zagonu motorja po zamrznjenem steklu začnejo teči kapljice odtaljenega snega in ledu - ogrevanje prijazno vklopi samo. Toplota se počasi prikrade izpod usnjenega oblazinjenja zadnjih in prednjih sedežev. Tiho ropotanje prebujenega dizelskega motorja pomirja: spet ste doma.
Udobna notranjost izpolnjuje isto simetrijo in idealen red, ki je v prejšnji različici zobe skoraj postavil na rob, za ljubitelje nemške tehnologije pa je ostal nesporen. V redu je najboljša definicija te notranjosti. Zdi se, da ga ni bilo kje polepšati, toda v iskanju večje premije je bila osvetlitev instrumenta namesto rdeče spremenjena v belo, izbirni gumbi pa so bili oviti v aluminijaste trakove s fino zarezo - ta je bolj trdna. Sicer pa brez sprememb. Položaj visokega poveljnika, udobni, a povsem nešportni sedeži brez izrazitega profila, prostorna druga vrsta in ogromen prtljažnik. Ničesar vam ni treba prilagajati - vse je vnaprej nameščeno in tovarniško nastavljeno skoraj do vaše najljubše radijske postaje. Škoda je le, da vgrajene Googlove storitve s satelitskimi posnetki blagovne znamke in uličnimi panoramami v Rusiji ne bodo delovale - funkcija, ki se je prvič pojavila pri Audiju in naredi uporabo navigatorja veliko bolj intuitivno.
Tam, kjer je Touareg ugrabljen, se ne uporabljajo niti vgrajene Googlove storitve niti motorji, nadgrajeni na standarde Euro-6. Seznam posodobitev, ki so nam na voljo, je tako skromen, da se zdi, kot da Nemci v nobenem primeru ne poskušajo že tako povišanih cen dvigniti vsaj za malo. Zdelo se je, da je model zasnovan natančno za krizo ruskega trga, čeprav to seveda ne drži. Volkswagnovi avtomobili se tudi z menjavo generacij preprosto mirno razvijajo in vedno so raje podaljšali življenjsko dobo trenutnega modela v Wolfsburgu le z lahkimi dotiki in nadgradnjo elektronike na vozilu - zvestih ne bi prestrašili občinstvo. Nova oprema, kot so vsestranski sistem vidljivosti, elektronski pomočniki ali senzor pod zadnjim odbijačem, ki odpira prtljažnik z zamahom noge, je lepo zapakirana v gost cenik možnosti - posodobljeni Touareg ima vse najpomembnejše, vendar jih niso prisiljeni vzeti. Delno se zato ruska cena začne pri 33 - zmerni znesek po današnjih standardih.
Zamenjava odbijačev in optike - potreben minimum posodobitve - je bila izvedena strokovno: posodobljeni Touareg je videti svež in se močno razlikuje od prejšnjega. Čeprav so stilisti le obrnili na glavo trapezoid za dovod zraka prednjega odbijača in vstavili bolj stroge žaromete, poudarili njihove konture s štirimi krepkimi kromiranimi trakovi. Zdi se, kot da je terenec rahlo počepnil, postal širši in trdnejši. Čeprav so v resnici mere ostale enake, le da se je dolžina nekoliko povečala zaradi odbijačev.
V osnovi so ksenonski žarometi, v nekoliko dražjih različicah pa so jim dodane LED-luči za tekaške luči in luč v ovinkih. Diodni so postali tudi zadnji meglenki, krom pa je bil dodan tako na bočnih stenah kot na zadnjem odbijaču. Posodobljenega Touarega je s krme najlažje prepoznati z žarometi z razširjenimi LED trakovi v obliki črke L. Če se le spomnite, v katero smer so gledali prej.
Potopiti to trdno telo v blato ni škoda - geometrija avtomobila vam omogoča, da ližete pobočja, ne da bi se jih dotaknili z dragim kromom. Z opcijskim menjalnikom 4XMotion Touareg zlahka prenese tako diagonalno visenje kot 80-odstotni naklon. Vsaj dokler je dovolj oddaljenosti od tal. In v različici z zračnim vzmetenjem lahko doseže kar 300 milimetrov - zelo resno, toda v praksi bo treba ves ta arzenal najverjetneje nositi z balastom.
Touareg z dizelskim pogonom in 245 konjskimi močmi je edina različica, ki je lahko opremljena s prefinjenim menjalnikom 4XMotion z menjalnikom v nižji prestavi, sredinsko in zadnjo zaporo diferenciala ter dodatno zaščito podvozja. Vsi ostali so upravičeni do poenostavljenega 4Motion z Torsenovim mehanskim diferencialom, kar je povsem dovolj za tiste, ki ne bodo silili zares resnega terena. V urbanih okoljih je res težko najti prostor, ki zahteva ročno prilagajanje načinov prenosa ali uporabo nižjega prestavljanja. Potisk dizelskega motorja zadostuje tudi v snežnih trakovih, ki jih po nočnem sneženju pustijo jutranji traktorji.
Ni bilo robnika, ki bi zahteval povečanje odmika od tal. Zmožnost zračnega vzmetenja je bila koristna le za enkratno ali dvakratno spuščanje avtomobila in, če sedite na robu prtljažnika, je priročno preobuti čevlje. Zaradi tega avtomobil ni opazno mehkejši, neučinkovite igre v nastavitvah športnega podvozja pa se hitro dolgočasijo. Touareg sploh ne mara razburjenja - če ga pustite pri miru in se zanesete na neodvisnost vgrajene elektronike, bo v 99% primerov imel tako srečo, kot pričakujete. Vzajemno razumevanje stroja je popolno v katerem koli načinu podvozja. Touareg brez preveč ostrine, vendar popolnoma natančno zazna krmilna dejanja in brez najmanjših težav predpiše loke hitrih zavojev.
Na izbiro sta dve različici trilitrskega dizelskega motorja s prostornino 204 in 245 konjskih moči. Zmanjšana različica bi zadostovala za avto, močnejša pa je dobra brez zadržkov. Dizelski motor tako zlahka ujame hitrost, ki jo je predlagal voznik, da se niti ne spomnite odtenkov 8-stopenjskega avtomatskega stroja - vleke je vedno dovolj. Motor ima veliko srečo v skoraj celotnem območju vrtljajev, vrti se hitro in nežno, škatla pa ga poskuša vzdrževati v dobri formi. Hkrati menjave prestav ne pridejo takoj, zato je pred pospeševanjem po avtocesti smiselno samodejni menjalnik preklopiti v športni način. Poraba goriva je zadnja stvar, ki voznika prestraši v tej situaciji. Povprečno 14 litrov. na 100 km - to je poraba v mestnih zastojih, na avtocesti pa se velik SUV po dimenzijah zadovolji s skromnimi devetimi litri.
Evropejcem je ta motor na voljo z močjo do 262 KM. obliki, vendar tovor dobi rezervoar z sečnino AdBlue in potrdilo o skladnosti z zahtevami Euro-6. V Evropi jih uvajajo od septembra 2015, v Rusiji pa o Euro-6 sploh ne govorijo, čeprav Euro-5 tukaj že velja. Zato nekdanje dizelske motorje z zmogljivostjo 204 in 245 KM prevažajo v Rusijo. brez zapletenega sistema za vbrizgavanje sečnine, za katerega nimamo infrastrukture za distribucijo. Kot protisankcije bomo prejeli prejšnje avtomobile z bencinskim V8 FSI (360 KM), ki pa v Evropi nasprotno ni na voljo. Tam ga bo nadomestil hibridni Touareg z donosnostjo 380 konjskih moči.
Hibrid, pa tudi nori Touareg V8 4,2 TDI (340 KM) z dizelskim oprijemom in neskromno ceno, v Rusijo pripeljejo le iz slikovnih razlogov. A vseeno se zanašajo na tradicionalno "šestico": V6 FSI (249 KM) in isti V6 TDI, tudi v isti različici s 245 KM. Rusi so te različice vedno toplo pozdravili in ne brez vzajemnosti.
