Tehnologija - BMW S1000RR // Nastavljivi ventili za varnost in užitek
Razvoj je tisti, ki nas žene naprej, nove tehnologije pa nam omogočajo, da vozimo stroje, o katerih so motoristi pred 20 leti samo sanjali. Žal mi je! Sploh niso vedeli, da si kaj takega morda želijo. BMW S 1000 RR je znova naredil revolucijo in desetletje po svojem prihodu na sceno predstavil motor s spremenljivimi ventili v svetu superšportnih avtomobilov in postavil nove standarde. Preizkusili smo ga na stezi MotoGP v Brnu.
Petr Kavchich
Zdaj živimo v obdobju, ko se je razred superšportnih motociklov zmanjšal na skupino tistih, ki jim je motociklizem adrenalin, ki ga sproščajo na stezah, in so se začeli združevati v nekakšno bratovščino v usnjenih oblekah. Malokdo jih gre zasledovati na cesti in to je tudi pravilno. Ko nekajkrat na leto obiščem takšno podjetje, vidim, da ponekod izpod čelade visi čop iz damskih spetih las. Ni pomembno, ali je motiv premagovanje - podiranje rekorda ali le užitek, ki ga prinaša samo proga, ko je za 20-minutno vožnjo po vročem asfaltu napolnjena z mešanico serotonina, dopamina in adrenalina.
Kljub temu je BMW svoj športni avtomobil z 207 "konji" razvil tudi zato, ker sekundo hitreje od svojega predhodnika, ki se je spopadel tudi s prehrano, ki je zmanjšala težo z 208 kg na 197 kg (193,5 kg z M paketom)... V središču tega novega koncepta je na novo razvit motor s tehnologijo BMW ShiftCam za nadaljnje povečanje moči pri nizkih in srednjih vrtljajih motorja ter izboljšanje zmogljivosti v celotnem območju vrtljajev motorja. Vrstni štirivaljni motor, zdaj 4 kg lažji kot prej, prinaša povsem novo raven učinkovitosti na cesti in na progi. V ta namen je bila optimizirana ne le geometrija sesalnih in izpušnih odprtin, temveč tudi tehnologija BMW ShiftCam, ki spreminja čas odpiranja ventilov in gibanje ventilov na sesalni strani.
To je isti sistem, ki se uporablja v najbolje prodajanem boksarskem motornem kolesu R 1250 GS. SPrenovljen sesalni razdelilnik in nov izpušni sistem, ki je 1,3 kg lažji, prav tako prispevajo k večji splošni učinkovitosti. Ko natančno pogledamo, kaj vse so počeli, da bi shujšali in dobili dodatne "konje", nas koža srbi. Da bi bilo še lažje, so ventili, ki so itak že izdelani iz titana, zdaj votli! Še pred nekaj leti je bila ta tehnologija nedosegljiva, zdaj pa je na voljo v serijskih motorjih. Navsezadnje ima voznik, ki dosledno in umirjeno pospešuje tudi pri največjih obremenitvah največ koristi od znatno povečanega navora v širokem območju vrtljajev. Vem, da se sliši paradoksalno, ampak pri novem BMW -ju S1000 RR se ne počutite, kot da med vožnjo sedite na raketnem motorju in vas pri pospeševanju panikakjer težko držite situacijo pod nadzorom. Ne, le trenutki, ko opaziš, kako mirno in zlahka prehitiš preostala kolesa na progi, in pogled na čas ti pove, kako neverjetno je hiter.
Na dirkalni stezi je doslednost vrednota, ki vodi k izboljšavam, in tu je S 1000 RR odličen. Analitično lahko pristopite k vsakemu izletu na stezo, postopoma prilagajate delovanje in prenos pomožnih sistemov, ki ne zahtevajo nadzora, in s tem pilite svoje znanje. BMW ponuja tudi usposabljanje in nadgradnje z elektroniko in dodatki, kar odpira nove, še večje možnosti za užitek na stezi za amaterskega voznika.
