Sestavljanje Beringerjeve zavore

Kot merilo pri zaviranju je Beringer že dolgo združeval zmogljivost in kakovost izdelave. Po prevzemu podjetja s strani avtomobilske skupine Saint Jean Industries je Beringer razvil novo linijo cenovno ugodnejših izdelkov, imenovano Cobapress, ki kljub temu uporablja tehnologije slavnega Aeroteca. Linija, ki je bila izdana leta 2011, trenutno v tovarniškem testiranju. Pregled motocikla... Preden preidete na dinamično poročilo, morate najprej narediti nekaj urejanja.

Rokodelstvo je zaupano Raspu, priznanemu trenerju, zdaj Beringerjevemu tehničnemu centru na le-de-France. Povezava, ki nam daje vse nasvete, kako močno zavirati svoje kolo.

1. korak: raztovorite sprednji del motocikla

Večina garaž je opremljenih z ročico in dvigalom za dvig sprednjega dela motocikla. Ni pa vedno enostavno imeti take opreme doma. V tem primeru je treba za dvig sprednjega dela motornega kolesa na raven motorja izbrati avtomobilsko vtičnico in les. Operacijo olajša prisotnost osrednjega stebra.

2. korak: razstavite čeljust in sprednje kolo

Nato začnemo z odstranitvijo zavorne čeljusti, ki jo je treba zamenjati. Po nanašanju se trombociti odstranijo brez označevanja, če jih je treba ponovno uporabiti. Ne pozabite očistiti čeljusti s čistilcem zavor, zlasti suhim izdelkom. Pri odstranjevanju sprednjega kolesa je zelo pomembno upoštevati položaj distančnikov na kolesni osi. To bo preprečilo premikanje kolesa med središčem med montažo in posledično okvaro zavornega sistema.

Korak 3. Odstranitev diska

S tehničnega vidika je zavorni disk pritrjen z vijaki s šestrobo glavo, ki se običajno imenuje BTR. Zavorni disk je pogosto zamašen, pogosto ga morate rahlo pritisniti z izmerjenim udarcem kladiva. Enako velja pri vstavljanju ključa na vijake. Ko je ohišje kolesa položeno, se ključ z rahlim udarcem kladiva pritisne do konca. Varnostni ukrepi za zaščito pred kakršnim koli tveganjem privijanja vijaka s ključem.

4. korak: vzemite škatlo

Ne, ne za to stopnjo, da bi jo postavili v kup! Toda dober mojster pri razstavljanju vedno uporablja škatle za vstavljanje vijakov, podložk in drugih majhnih delov. S tem se izognete izgubi koncev na poti. Poleg tega, če vam na koncu vaje ostane vijak v škatli, to pomeni, da ste nekaj pozabili ...

5. korak: Preverite kolo

Po odstranitvi diska izkoristimo priložnost in preverimo uporabnost kolesnih ležajev. Ne je kruha in lahko prepreči prihodnje težave. Na motornih kolesih določene starosti preverimo tudi, ali je simulator merilnika hitrosti dobro podmazan.

6. korak: Namestite nov pogon

Preden ponovno sestavite nov disk, rahel udarec z žično krtačo po vseh površinah za parjenje ne bo škodil. Odstrani nečistoče in elektrolizo. Novi disk se nato postavi in ​​preveri smer vrtenja. Nato ponovno sestavimo vijake, ki so bili prej pokriti z majhno ključavnico z navojem. Za zategovanje je treba vijake približati enega za drugim, preden nadaljujete z zategovanjem zvezde. V nasprotju s splošnim prepričanjem mora biti zavorni disk popolnoma raven. Če imate momentni ključ, morate vijake priviti vsaj 3,9 kg. In če ne, potem pogumna zamuda, ne pa godrnjanje!

Korak 7: Razstavite glavni valj.

Preden se dotaknete izvirnega glavnega valja, morate nujno zaščititi svoje motorno kolo pred škodljivimi učinki zavorne tekočine DOT 4, ker je ta izdelek zelo kisel in ima okus tako po telesu kot po tesnilih. Zato ne pozabite zaščititi volana, rezervoarja in blatnika s široko, debelo krpo. Če ne uspe, temeljito sperite z vodo. Nato odpremo glavni valj tako, da s kladivom in izvijačem s plastičnim ročajem spet rahlo udarimo po vijakih.

8. korak: Odzračite zrak iz zavornega sistema.

Vse garaže črpajo zavore s sesanjem tekočine s kompresorjem. Toda doma morate pogosto uporabiti dober stari recept za cevi in ​​steklenice. Po odprtju odzračevalnega vijaka na zavorni čeljusti se vsa tekočina odteče iz sistema z nihanjem ročice. Ko ni več tekočine, se zavorna ročica razstavi tako, da odstranite zavorno stikalo, ki je mehansko in se aktivira z ročico ali hidravlično, nato pa se sproži s premikom tekočine.

9. korak: Sestavite glavni valj in sprednje kolo.

Čas je, da sestavite sprednje kolo, potem ko je os dobro namazana, da se izognete elektrolizi, ki jo povzroči zimsko soljenje in slanica. Nato pritrdimo nov glavni valj, ne da bi ga zategnili, namestimo zavorno cev in pritrdimo čeljust. Za cev vedno uporabite nove banjo blazinice. Pravzaprav so to razširljiva tesnila, ki so zasnovana tako, da se enkrat in enkrat zategnejo, da se zagotovi popolna tesnost. Ne pozabite okusno in harmonično namestiti tudi zavorne cevi. Tako lahko uporabite papir in večnamenske klešče za manipulacijo valovitega dela cevi, da ustvarite harmoničen ovinek.

10. korak: napolnite glavni valj

Ko je zategnjen, odložite glavni valj na stran, odprite posodo za ponovno polnjenje in nežno vlijte DOT 4, da ne pride povsod. Ko je tekočina v posodi, postavite ključ na odzračevalni vijak, cev na odzračevalnem priključku je povezana s steklenico, ki že vsebuje dno DOT 4, zato konec cevi ne bo odzračen. Ročico nato črpamo z zaprtim odzračevalnim vijakom, da odstranimo zrak v zavornem sistemu.

11. korak: črpanje

Ta korak je ključnega pomena za pravilno delovanje zavornega sistema. Ko je zrak odstranjen iz kroga, se odzračevalni vijak odpre, tako da zavorno ročico držite pritisnjeno. Nato takoj zapremo odzračevalni vijak in znova začnemo črpati. Nato je treba postopek ponoviti, dokler zračni mehurčki ne prenehajo naraščati v polnilnem vratu glavnega valja in zavorna ročica postane trda.

12. korak: zaprite kozarec

Preden zaprete pokrov glavnega valja, morate vijake namazati, da se ne zagozdijo. Nato kozarec normalno stisnemo. Ni treba zategovati kot nor, tesnilo opravlja svojo nalogo in zagotavlja splošno tesnost.

13. korak: dokončanje

Ko se prepričate, da je škatla z vijaki prazna, lahko nadaljujete z manjšimi zaključnimi deli. Najprej morate priključiti zavorni senzor, preveriti njegovo delovanje tako, da vklopite motorno kolo in poskrbite za tesnost in delovno stanje tega zavornega senzorja. Zavorna ročica se nato postavi na isto višino kot ročica sklopke. Na koncu prilagodimo prosti hod zavorne ročice. Po tem morate samo voziti, ne da bi pozabili na fazo vdora ali nasvet Raspa (glejte spodaj).

Raspova beseda: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

»V povprečju sestavim 3 ali 4 sisteme Beringer na mesec, ukvarjam pa se tudi z vzdrževanjem in spletno prodajo. Rekel bi, da sestava sistema Beringer in celotno delovanje zavor predstavlja težavnostno stopnjo od 7 do 1 točke. Morate biti metodični in natančni. In predvsem čisto, saj je DOT 10 agresiven izdelek, ki se širi povsod in napada tako kolo kot orodje.

Po končani montaži morate poskrbeti tudi za dobro zagnanost. Ker morate zlomiti disk in blazinice. Moram reči, da je sistem nov vsaj 50 km. Da bi se izognili poledici, ne upočasnjujte 500 metrov na vseh križiščih. Ročico je najbolje napasti tako, da jo odkrito primite, brez strahu, vendar brez blokiranja sprednjega dela!

Najboljši del avtoceste brez prometa. Ko se premikate s hitrostjo 130 km / h, odkrito zavirate, da upočasnite na približno 80 km / h in večkrat ponovite operacijo. Omogoča tudi prilagajanje posebnostim Beringerjevega sistema, ki se v mirovanju vedno zdi šibek, saj zagotavlja polno zavorno moč, ne da bi morali na ročico pritiskati kot v pasti. ”

V kratkem vam bomo posredovali poročilo o delovanju zavornega sistema. Beringerko smo nabrali dovolj kilometrov, da ga temeljito preizkusimo.

Priložena datoteka manjka