Tata Xenon Crew Cab 2.2 L DICOR 4 × 4 DLE
Vsebina
- video
Ker se smejiš sam sebi. Tata je Indijka in vsaj pri nas nima (znane) zgodovine, na nas, še žive fosile z juga z znanjem hrvaškega jezika, pa vzbuja smešne asociacije.
Seveda lahko tukaj nehate brati, vendar poskusite še naprej. Ker je to prvi Tata, preizkušen v reviji Auto, si zasluži vsaj kratek uvod. To je resnica.
Oče všeč podjetje je bilo ustanovljeno leta 1935 in začel proizvodnjo lokomotiv, v avtomobilski sektor pa je vstopil šele leta 1991. Danes je to večnacionalno podjetje s številnimi tujimi podjetji, tovarnami v Indiji (5), pa tudi v Argentini, Južni Afriki in na Tajskem.
So lastnik nekdanjega tovornega oddelka Daewoo in Hispano Carrocera, (evropskega) strokovnjaka za avtobuse. Poleg tega so se lotili tistega, česar Ford ni mogel omejiti: leta 2008 so od njega kupili JLR ali Jaguar in Land Rover, ki skrivajo tudi znamke Daimler, Lanchester in Rover.
Toliko znanja in akcije, če nenadoma pomisliš, šjoj, namesto Tate Xenona raje kupim Land Rover Defenderja - tudi takrat res kupiš Tata.
Naslednja napaka je, da na Daddy Xenon gledamo kot na osebni avto. Ker ni. Xenon je, recimo, Nissan Pickup, torej delovni stroj, orodje. Zato zanjo veljajo druga merila. Če imamo pred očmi takšna stekla, potem ugotovimo, da je ksenon dober delovni stroj.
V bistvu se ne razlikuje bistveno od podobnih izdelkov: ima trdno podvozje, v tem primeru dvosedežno kabino s petimi sedeži, velikost zadnjega prostora je 1 x 43 metrov (s stransko višino 1 metra), pod ohišjem, ki ga ni mogoče debelo (dvojne prečke spredaj, toge osi zadaj in vse impresivne mere), vtični štirikolesni pogon in motor, ki je veliko bolj sodoben, kot si mislite.
Dobro, res je glasno in tresoče se, ampak to so v bistvu vsi dizli, dokler jih ne ukrotijo. To ni bilo posebej ukročeno, kar je neposredno povezano s ceno ksenona. Ta namreč (za posameznike) stane približno 18 tisočakov in vas prosim, da si med branjem tega vnosa držite te podatke v glavi.
Nato motor... DICOR, direktni vbrizg Common Rail. Podatkov iz Indije je malo, vendar naj bi bil ta stroj tudi razvoj Tatina, jeklenke pa se napolnijo z gorivom po skupnem vodnem sistemu s tlakom 1.600 barov. To ni najnovejša tehnologija, ampak sodobna.
Ta je seveda prilagojen predvidenemu namenu vozila; torej ni neki športni čudak, a se odlično vrti in tudi v četrti prestavi se vrti do 4.200 krat na minuto, kar je meja rdečega polja. Takrat merilnik hitrosti kaže dobrih 160 kilometrov na uro, v peti (zadnji) prestavi pa po števcu pospeši na skoraj 180 kilometrov na uro.
Na primer, pri 170 kilometrih na uro se vrti pri 3.500 vrtljajih v minuti; Dovolj (malo), da ga lahko mirne duše ves čas iztisnejo s polno močjo, ne da bi pri tem poškodovale.
Ker ta motor poganja, kot že rečeno, tekaški stroj, se odpove ljubezni do visokih vrtljajev (npr. 4.500 in več), da bi bil pri nizkih vrtljajih prijaznejši. V prostem teku je zelo odziven in ko dvignete vrtljaje na dobrih 1.000, se že dobro potegne. Raje od 2.000 do 3.500.
Za 50 km/h v peti prestavi bi se moral vrteti z dobrimi 1.000 vrtljaji, kar je čisto premalo, saj močno trese, a vseeno pospešuje. Pri hitrosti 70 kilometrov na uro ima že 1.500 vrtljajev na minuto, še bolje - 90 kilometrov na uro, ko se vrti s 1.900 vrtljaji na minuto; takrat se zdi najmehkejši, malo je tresljajev in hrupa, poraba goriva je majhna.
No, pri 130 km/h v peti prestavi in pri 2.700 vrtljajih (in četrtina plina na stopalkah v oči) je še daleč od “muke”, na kar jasno nakazujeta mirnost prevoženih kilometrov in navsezadnje skromna poraba. . Pravzaprav je za motor značilno tudi to, da se v mrazu dovolj hitro segreje, da začne ogrevati notranjost.
Če povzamemo celotno teorijo motorjev s praktičnega vidika: 140 "konjev" je za četrt cent manj kot dve toni suhe teže, dobre vozne lastnosti in popolnoma odprt dušilni ventil se na bencinski črpalki prevedejo v (za omenjeno vrednosti) skromnih 12 litrov dizelskega goriva za 3 kilometre, vožnja v gospodarski coni pa zlahka spusti to vrednost pod 100.
In to le pri petih menjalnikih, ki se zdijo dobro prilagojeni navornim in močnim značilnostim motorja.
Vendar pa ta delovni stroj ni namenjen samo uporabi na cesti, ampak tudi terensko... Za volanom se plaho skriva vrtljiv gumb, ki s pomočjo električnega signala najprej aktivira štirikolesni pogon, nato pa še menjalnik. Tudi v primerjavi z najdražjimi športnimi terenci sta hitrost in zanesljivost vklopa in izklopa odlična.
To je ksenonski trebuh 20 centimetrov nad tlemi, pnevmatike so dovolj ozke in imajo grob profil, zadnji diferencial pa je delno samoblokirni (LSD), zato Xenon zlahka izpolni tovarniške terenske obljube. Seveda obstajajo močnejši športni terenci, vendar jih ni veliko in ponavadi so prav tako dragi, le morda z nekaj dodatne ničle na koncu cene.
In, morda ne nepomembno, še nekaj besed o videzu... V bistvu je pickup enak, ne glede na znamko, vendar je sprednji del Xenona očarljivo agresiven, predvsem po zaslugi Thomasa Ashtona, oblikovalca, zlasti pa seveda zahvaljujoč hladni zaščiti Xenona (žal je plastična, kar je edina pomanjkljivost na terenu). svetlo siva in občasno štrleča krila.
Dobra stran je tudi, da ni brez lepotnih terenskih dodatkov, kot je zaščita cevi za pragove itd., saj so se doslej na tem področju izkazale za šibki člen in so zato bolj ali manj le kot element lepote.
Doslej je ksenon - kot ste verjetno opazili - prejel predvsem oprema je zelo dobra - odlična. A ker moramo avtomobile (tudi) obravnavati kot avtomobile, se ksenon seveda ne počuti prav dobro. Začnimo tam, kjer smo končali – pri videzu.
Takoj, ko se usedemo znotraj, opazimo, da tam "Design" v resnici ni so le elementi, navedeni v predpisanem ali dogovorjenem pomenu. Volan je velik in tanek, vendar se zdi, da so merilniki z ohišjem nagnjeni (leva stran rahlo navzdol in stran od voznika), volan tudi (leva stran proti vozniku) in na sredini merilniki v desno. zdi se, da so izravnani.
Le izstopajo od vsega čiste tehnične merilnike (in dobro berljivo) zunanjost, dvobarvni sedeži in večplastni strop s štirimi žarnicami. Oh ja, če voznik obrne glavo v desno, bo opazil tudi analogno uro na sredini armaturne plošče, ki se zdi vsaj ponoči izdelek znamke Movada. ...
Notranji materiali so zelo poceni na dotik in videz, verjetno pa so tudi manj občutljivi na umazanijo. Povprečen voznik povprečnega sodobnega avtomobila bo opazil, da so pedala dobra, pa tudi to brez opore za levo nogo.
Da je klimatska naprava (čeprav ročna) izjemno učinkovita, a da vrzeli na sredini armaturne plošče ni mogoče zapolniti posamično ali v celoti. Da so premiki prestavne ročice kratki in precej natančni, a izredno težki, sama ročica pa je za povprečno roko preveč zajetno.
Da so sprednji sedeži primerno udobni, vendar brez stranske opore in prekratki vzdolžni sedež. Da je zadaj dovolj prostora za kolena in da je udobje kot sedeti na klopi v parku in da toga os, obešena le na listne vzmeti, ne pomaga veliko.
Volan je obložen z usnjem in ergonomsko oprijemljiv, vendar je volan izjemen in skrajno nenatančen. Da je drsno okno električno, vendar je hrup v motorju in veter še vedno preveč za današnje minimalne zahteve za zvočno udobje.
Da je zelo malo slepih mest in brisalci učinkovito brišejo, a z malo dežja tudi zajokajo. Da so ročice na volanu tehnično zelo dobre, a da smerniki nimajo zvočnega signala in da tudi voznik ne vidi svetlobnega signala (ko je volan spuščen).
Ti odčitki merilnikov so hitri in natančni, vendar se motor že nenavadno obnaša v ovinkih s četrtino goriva (glede na merilnik) v rezervoarju. Tukaj strežite kriket (pripnite ga v voznikova vrata za zaklepanje) in tam (škatla pred sopotnikom).
In da je notranjost, če preverite tovarniške obljube o dovoljeni globini vode, tudi nerešljivo mokra s klimatsko napravo.
Hkrati se zdi vožnja - če odštejemo nenatančnost volana in nelagodje na kratkih neravninah - daleč najboljši del ksenonako nanj gledamo kot na osebni avtomobil. Vendar si skrajnosti tega potovanja zaslužijo kratek opis. Xenon se na suhem pločniku zelo dobro obnaša, vendar se v hitrih ovinkih zaradi visokih, mehkih in močno profiliranih pnevmatik ne počuti prijetno.
Na mokrem, spolzkem asfaltu je pospeševanje v prvih dveh prestavah neprijetno, saj zadnja os (kot rečeno, obešena le na listnate vzmeti) niha okoli svoje osi zaradi vrtenja koles v prostem teku in najmanjših nepravilnosti na premakni. dežela v trenutku in nekontrolirano prevzame hrbet.
To je najbolje na makadamu, kjer je zadaj zabaven, enostaven za uporabo in dobro nadzorovan, dokler na dnu ni lukenj ali jamic.
Toda tudi ta zabava ne more nadomestiti velikih pomanjkljivosti tega Tateja in to je to. poglavje o varnosti. Varnostni ukrepi skozi oči kupca sodobnega avtomobila - št. Xenon ima samo štiri samodejne varnostne pasove in štiri vzglavnike (in peti dvotočkovni varnostni pas) in to je to. o ja
Ko motor deluje in voznik odpre vrata, se samodejno prižgejo varnostne luči. Tam je ksenon padel na izpitu za kraj in čas ustrezen osebni avtomobil.
Seveda dejstvo, da Tata ni tovornjak, ni mogoče brez varnostne opreme, zakon pa ne določa zračnih blazin, elektronskih pripomočkov ali drugih načinov, ki bi lahko zaščitili potnike v primeru nesreče. Napaka, v tem primeru pa ne oče. ...
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2 L DICOR 4 × 4 DLE
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.125 € |
| Cena testnega modela: | 14.958 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Največja hitrost: | 160 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,5l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije, XNUMX let garancije na rjo. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.900 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.050 € |
| Pnevmatike (1) | 848 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.472 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 26.990 0,27 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 96 mm - prostornina 2.179 cm? – kompresija 17,2:1 – največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,8 m/s – specifična moč 47,3 kW/l (64,3 KM/l) – Največji navor 320 Nm pri 1.700-2.700 vrtljajev na minuto – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – dodatni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na zadnja kolesa z možnostjo ročnega vklopa pogona na vsa kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferencial 3,73; menjalnik, prestave 1,000 in 2,720 - platišča 5,5 J × 16 - gume 205 / R 16, kotalni razpon 1,91 m. |
| Zmogljivost: | Zmogljivosti (tovarniške): najvišja hitrost 160 km/h - pospešek 0-100 km/h: ni podatkov - poraba goriva 8,5 l/100 km, izpust CO2 224 g/km. Nosilnost (tovarniško): Plezanje 41° - Dovoljen stranski naklon: N/A - Vstopni kot 24°, Prehodni kot 15°, Izstopni kot 21° - Dovoljena globina vode: N/A - Oddaljenost od tal 200 mm. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski pickup - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, torzijski drogovi, teleskopski amortizerji - zadnja toga os, listnate vzmeti, teleskopski amortizerji - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj bobnaste zavore, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan s kroglami, servo volan, 3,8 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.950 kg - dovoljena skupna masa 2.950 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.860 mm, sprednji tir 1.571 mm, zadnji tir 1.571 mm, odmik od tal 12 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.420 mm - dolžina sedeža 480 mm, zadaj 480 mm - dolžina karoserije 1410 mm, širina karoserije 1040-1400 mm - premer krmila 400 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Pnevmatike: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Stanje: 3.825 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,1 let ( 115 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,7 (V.) str |
| Največja hitrost: | 163 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,3l / 100km |
| Največja poraba: | 12,3l / 100km |
| testna poraba: | 11,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 106,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 59,6m |
| AM tabela: | 44m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 72dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 70dB |
| Hrup v prostem teku: | 42dB |
| Napake pri testiranju: | nenastavljena (drugačna) višina žarka žarometa |
Skupna ocena (231/420)
Če na Tato gledamo kot na orodje ali delovni stroj, potem v celoti izpolnjuje svoje poslanstvo. Vendar kot osebni avtomobil močno zaostaja za tem, kar smo danes vajeni.
Zunanjost (10/15)
Po videzu ni slabši od sodobnejših konkurentov, v nekaterih elementih jih tudi presega.
Notranjost (67/140)
Občutek prostornosti, a premalo prostora za voznika. Lepa klimatska naprava, a zelo poceni materiali in malo opreme.
Motor, menjalnik (38
/ 40)Motor, menjalnik in pogon so zelo dobri, podvozje in krmiljenje pa precej pod sodobnimi standardi.
Vozne lastnosti (40
/ 95)Prestavna ročica je nerodna, a gibanje dobro. Lego na cesti poškoduje pnevmatike, ki so bolj ali manj namenjene samo terenski uporabi.
Predstava (24/35)
Z lahkoto sledi današnjemu prometu, ne glede na vrsto ceste.
Varnost (46/45)
Popolnoma osvetljeno v varnostnem delu. Na njem je nekaj svetlih točk, v resnici pa jih je malo.
Gospodarstvo
Neverjetno ugodna poraba goriva in najboljša cena za to vrsto vozila. In tudi velika izguba vrednosti.
Hvalimo in očitamo
motor
metrov
učinkovitost klimatske naprave
zmogljivost polja
otrplost telesa na terenu
porabo
majhne slepe pege
koleno zadaj
brez zaščitne opreme
skrajno nenatančen krmilni mehanizem
notranjost (materiali, izdelava, videz)
blažitev šoka
nelagodje na zadnji klopi
slabo usmerjen zadek (toga) na stran
prekratko vzdolžno
neučinkovita klimatska naprava na zadnjem sedežu
