Tankete - pozabljena epizoda v razvoju oklepnih sil

Prva inovativna Morris-Martel One Man Tankette je bila izdelana v osmih izvodih. Njegov razvoj je bil prekinjen v korist podobne zasnove Carden-Loyd.

Tanketa je majhno bojno vozilo, običajno oboroženo le z mitraljezi. Včasih pravijo, da je to majhen tank, lažji od lahkih tankov. Vendar je bil to dejansko prvi poskus mehanizacije pehote, ki ji je priskrbela vozilo, ki ji omogoča spremljanje tankov v napadu. Vendar pa so v mnogih državah poskušali ta vozila uporabljati zamenljivo z lahkimi tanki - z nekaj poškodbami. Zato je bila ta smer razvoja klinov hitro opuščena. Vendar se razvoj teh strojev v drugačni vlogi nadaljuje do danes.

Rojstni kraj tankete je Velika Britanija, rojstni kraj tanka, ki se je pojavil na bojiščih prve svetovne vojne leta 1916. Velika Britanija je več kot sredina medvojnega obdobja, tj. do 1931-1933 procesi mehanizacije kopenskih sil in razvoj doktrine uporabe oklepnih sil in hitrosti. Kasneje, v XNUMX-ih, predvsem pa v drugi polovici desetletja, sta jo prehiteli Nemčija in ZSSR.

Carden-Loyd One Man Tankette je prvi model enosedežne tankete, ki sta ga pripravila John Carden in Vivian Loyd (izdelana sta bila dva izvoda, ki sta se razlikovala v podrobnostih).

Takoj po prvi svetovni vojni je imela Velika Britanija pet pehotnih divizij (vsaka tri pehotne brigade in divizijsko topništvo), dvajset konjeniških polkov (vključno s šestimi neodvisnimi, šest jih je sestavljalo tri konjeniške brigade in še osem stacioniranih zunaj Britanskega otočja) in štiri tankovske bataljone. Vendar so že v XNUMX. letih potekale obsežne razprave o mehanizaciji kopenskih sil. Izraz "mehanizacija" je bil razumljen precej široko - kot uvedba motorjev z notranjim zgorevanjem v vojsko, tako v obliki avtomobilov kot na primer motornih žag v strojništvu ali dizelskih generatorjev. Vse to naj bi povečalo bojno učinkovitost čet in predvsem povečalo njihovo mobilnost na bojišču. Manever je kljub žalostni izkušnji iz prve svetovne vojne veljal za odločilnega pomena za uspeh vsake akcije na taktični, operativni ali celo strateški ravni. Lahko bi rekli »kljub«, lahko pa bi tudi rekli, da je prav zaradi izkušenj iz prve svetovne vojne vloga manevra v boju zavzela tako vidno mesto. Ugotovljeno je bilo, da pozicijska vojna, ki je strateško vojna za uničevanje in izčrpavanje virov, s človeškega vidika pa zgolj okopovska "smeti", ne vodi do odločilne rešitve konflikta. Velika Britanija si ni mogla privoščiti uničevalne (tj. pozicijske) vojne, saj so imeli kontinentalni tekmeci Britancev na voljo več materialnih sredstev in delovne sile, kar pomeni, da bi bili britanski viri že prej izčrpani.

Zato je bil manever nujen in za vsako ceno je bilo treba najti načine, kako ga vsiliti potencialnemu sovražniku. Treba je bilo razviti koncepte prehoda (forsiranja) manevrskih akcij in sam koncept manevrske vojne. V Združenem kraljestvu je bilo o tem vprašanju opravljenega veliko teoretičnega in praktičnega dela. Septembra 1925 so bili prvič po letu 1914 izvedeni večji dvostranski taktični manevri, v katerih je sodelovalo več divizij. Med temi manevri je bila improvizirana velika mehanizirana formacija, imenovana Mobile Force, sestavljena iz dveh konjeniških brigad in tovornjaške pehotne brigade. Izkazalo se je, da je manevrska sposobnost konjenice in pehote tako različna, da čeprav se je pehota na tovornjakih sprva premikala naprej, so jo morali v prihodnosti razstreliti precej daleč od bojišča. Posledično so pehoti prispeli na bojišče, ko se je že končalo.

Tanketa Carden-Loyd Mk III, razvoj Mk II z dodatnimi spustnimi kolesi, kot je Mk I* (eno izdelano).

Zaključek vaj je bil dokaj preprost: britanske čete so imele tehnična sredstva za mehanizirano manevriranje, pomanjkanje izkušenj pri uporabi tehničnih sredstev (v kombinaciji s konjsko vleko) pa je pomenilo, da je bilo manevriranje s formacijami čet neuspešno. Treba je bilo razviti vajo premikov čet po cestah, da bi ta manever potekal nemoteno in da bi se pripeljane enote v pravilnem vrstnem redu približale bojišču z vsemi potrebnimi bojnimi sredstvi in ​​bojnim kritjem. Drugo vprašanje je sinhronizacija manevriranja pehotnih skupin s topništvom (in saperji, zvezami, izvidništvom, protiletalskimi elementi itd.), Z oklepnimi formacijami, ki se gibljejo po gosenicah in zato pogosto izven cest, dostopnih kolesnim vozilom. Takšni zaključki so bili narejeni iz velikih manevrov leta 1925. Od tega trenutka se je začelo konceptualno delo na vprašanju mobilnosti vojakov v dobi njihove mehanizacije.

Carden-Loyd Mk IV je tanketa za dve osebi, ki temelji na prejšnjih modelih, brez strehe ali kupole, s štirimi kolesi na vsaki strani in dodatnimi kolesi.

Maja 1927 je bila v Veliki Britaniji ustanovljena prva mehanizirana brigada na svetu. Nastala je na osnovi 7. pehotne brigade, iz katere je bil kot element motorizirane pehote izločen 2. bataljon češirskega polka. Preostale sile brigade: bočna izvidniška skupina (krilna izvidniška skupina), sestavljena iz dveh čet oklepnikov iz bataljona 3. bataljona Kraljevega tankovskega korpusa (RTK); Glavna izvidniška skupina sta dve četi, ena z 8 tanketami Carden Loyd in druga z 8 tanketami Morris-Martel iz 3. bataljona RTC; 5. RTC bataljon z 48 tanki Vickers Medium Mark I; Bataljon mehaniziranih mitraljezov - 2. bataljon lahke pehote Somerset s težkim mitraljezom Vickers, ki se prevaža na polgosenicah Crossley-Kégresse in 6-kolesnih tovornjakih Morris; 9. poljska brigada, kraljeva artilerija, s tremi baterijami 18-funtnih poljskih topov QF in havbicami 114,3 mm, od katerih dve vlečejo vlačilci Dragon, eno pa vlečejo polgoseničarji Crossley-Kégresse; 20. baterija, 9. terenska brigada, Kraljeva artilerija - eksperimentalna baterija Brich Gun; lahka baterija gorskih havbic kalibra 94 mm, ki jih nosijo traktorji Burford-Kégresse; Mehanizirana terenska četa kraljevih inženirjev na 6-kolesnih vozilih Morris. Poveljnik te mehanizirane sile je bil polkovnik Robert J. Collins, ki je bil tudi poveljnik 7. pehotne brigade, stacionirane v istem garnizonu v kampu Tidworth na Salisbury Plain.

Carden-Loyd Mk VI je prva uspešna tanketa, ki je postala klasična oblika v svojem razredu, ki so ji sledili drugi.

Prve vaje nove formacije v 3. pehotni diviziji pod poveljstvom majorja W. Johna Burnett-Stewarta so pokazale mešane rezultate. Težko je bilo sinhronizirati manevre različnih elementov vozil z različnimi lastnostmi.

Ukrepi izkušenih mehaniziranih enot so pokazali, da poskusi preproste mehanizacije obstoječih pehotnih formacij, skupaj z njimi pritrjeno topništvom in podpornimi silami v obliki izvidniških enot, sapperjev, komunikacij in storitev, ne prinašajo pozitivnih rezultatov. Mehanizirane enote morajo biti oblikovane na novih načelih in opremljene s posadko, ki ustreza bojnim zmogljivostim združenih sil tankov, mehanizirane pehote, mehaniziranega topništva in motoriziranih sil, vendar v količinah, ki ustrezajo potrebam mobilnega bojevanja.

Iz tanketov Carden-Loyd izhaja gosenični lahki oklepni transporter Universal Carrier, ki je bil najštevilčnejši zavezniški oklepnik v drugi svetovni vojni.

Tankitki Martella in Carden-Loyda

Niso pa vsi želeli mehanizirati vojske v tej obliki. Menili so, da videz tanka na bojišču popolnoma spremeni njegovo podobo. Eden najsposobnejših častnikov poznejšega kraljevega mehaniziranega korpusa, Giffard Le Quen Martel, kapitan saperjev leta 1916 (kasneje generalpodpolkovnik sir G. C. Martel; 10. oktober 1889 - 3. september 1958), je imel popolnoma drugačno mnenje.

GQ Martel je bil sin brigadnega generala Charlesa Philipa Martela, ki je bil zadolžen za vse vladne obrambne tovarne, vključno z ROF v Woolwichu. GQ Martel je leta 1908 diplomiral na Kraljevi vojaški akademiji v Woolwichu in postal podporočnik inženirjev. Med prvo svetovno vojno se je boril v inženirsko-saperski vojski, med drugim se je ukvarjal z gradnjo utrdb in njihovim premagovanjem s tanki. Leta 1916 je napisal memorandum z naslovom "Tankovska vojska", v katerem je predlagal ponovno opremljanje celotne vojske z oklepnimi vozili. V letih 1917-1918 je brig. Polnejši pri izdelavi načrtov za uporabo tankov v naslednjih ofenzivah. Po vojni je služil v inženirskih enotah, a zanimanje za tanke je ostalo. V eksperimentalni mehanizirani brigadi v kampu Tidworth je poveljeval mehanizirani četi saperjev. Že v prvi polovici XNUMX. let je eksperimentiral z razvojem tankovskih mostov, vendar so ga še vedno zanimali tanki. Ker je vojska imela omejen proračun, se je Martel obrnil k razvoju majhnih tanketov za enega človeka, ki bi jih lahko uporabili za mehanizacijo vse pehote in konjenice.

Prototipi poljskih tanketov (levo) TK-2 in TK-1 ter britanskih Carden-Loyd Mk VI s spremenjenim podvozjem, kupljenim za testiranje, in originalnim strojem tega tipa; verjetno 1930

Tukaj se je vredno vrniti k memorandumu iz leta 1916 in videti, kaj je takrat ponujal GQ Martel. No, zamislil je, da bi se vse kopenske sile spremenile v eno veliko oklepno silo. Verjel je, da osamljeni vojak brez oklepa nima možnosti preživeti na bojišču, kjer dominirajo mitraljezi in hitrostrelno topništvo. Zato se je odločil, da bo bojna glava opremljena s tremi glavnimi kategorijami tankov. Uporabil je pomorsko analogijo - na morju so se bojevale samo ladje, največkrat oklepne, a specifična analogija pehote, tj. vojakov na plavanju ali v čolnih ni bilo. Skoraj vsa bojna vozila pomorskega bojevanja od poznega XNUMX. stoletja so bile jeklene pošasti različnih velikosti na mehanski pogon (zaradi svoje velikosti večinoma parne).

Zato se je GQ Martel odločil, da bi morale v dobi bliskovite strelne moči mitraljezov in brzostrelnih ostrostrelskih pušk vse kopenske sile preiti na vozila, podobna ladjam.

GQ Martel ponuja tri kategorije bojnih vozil: rušilne tanke, bojne tanke in torpedne tanke (tanke za križarjenje).

V kategorijo nebojnih vozil naj bi spadali oskrbovalni tanki, tj. oklepna vozila za prevoz streliva, goriva, rezervnih delov in drugega materiala na bojišče.

Pri bojnih tankih naj bi glavno količinsko maso predstavljali bojni tanki. Seveda ne bi smeli biti uničevalci tankov, kot morda pove ime – gre le za analogijo s pomorskim bojevanjem. Šlo naj bi za lahek tank, oborožen z mitraljezi, ki se je dejansko uporabljal kot mehanizacija pehote. Enote izničevalcev tankov naj bi nadomestile klasično pehoto in konjenico ter opravljale naslednje naloge: v območju »konjenice« – izvidovanje, pokrivanje krila in odnašanje trupel za sovražnikovo linijo, v območju »pehote« – zavzemanje območja in patruljiranje zasedenih območij, boj proti istovrstnim formacijam sovražnika, prestrezanje in zadrževanje pomembnih terenskih objektov, sovražnikovih oporišč in skladišč, pa tudi pokrivanje tankov na bojnih ladjah.

Tanki bojne ladje naj bi tvorili glavno udarno silo in opravljali funkcije, značilne za oklepne sile in delno za topništvo. Razdelili naj bi jih v tri različne kategorije: težke z nizko hitrostjo, a močnim oklepom in oborožitvijo v obliki 152-mm pištole, srednje s šibkejšim oklepom in oklepom, vendar z večjo hitrostjo, in lahke - hitre, čeprav najmanj oklepni in oboroženi. Slednji naj bi izvajali izvidovanje za oklepnimi formacijami ter zasledovali in uničevali sovražnikove uničevalce tankov. In končno, "torpedni tanki", torej bojni uničevalci tankov, s težkim orožjem, a manj oklepa za večjo hitrost. Torpedni tanki naj bi dohiteli tanke bojnih ladij, jih uničili in ušli iz dosega njihovega orožja, preden bi bili sami uničeni. Tako bi bile v pomorskem bojevanju oddaljene protipostavke težkim križarkam; v kopenski vojni se pojavi analogija s poznejšim ameriškim konceptom uničevalcev tankov. G. K. Martel je domneval, da bi lahko bil "torpedni tank" v prihodnosti oborožen z nekakšnim raketnim lanserjem, ki bi bil učinkovitejši pri udarjanju oklepnih ciljev. Koncept popolne mehanizacije vojske v smislu opremljanja čet le z oklepnimi vozili je pritegnil tudi polkovnika W. (kasneje generala) Johna F. C. Fullerja, najbolj znanega teoretika uporabe britanskih oklepnih sil.

V času svojega poznejšega službovanja je kapitan in kasneje major Giffard Le Ken Martel promoviral teorijo o izdelavi uničevalcev tankov, tj. zelo poceni, majhna, 1/2-sedežna oklepna vozila oborožena z mitraljezi, ki naj bi nadomestila klasično pehoto in konjenico. Ko je leta 1922 Herbert Austin vsem demonstriral svoj majhen poceni avtomobil z motorjem s 7 KM. (od tod tudi ime Austin Seven), je GQ Martel začel promovirati koncept takšnega tanka.

Leta 1924 je v lastni garaži celo izdelal prototip takšnega avtomobila, pri čemer je uporabil preproste jeklene plošče in dele različnih avtomobilov. Sam je bil dober mehanik in kot saper je imel ustrezno inženirsko izobrazbo. Svoj avto je sprva bolj zabavno kot z zanimanjem predstavil vojaškim kolegom, a je ideja kmalu naletela na plodna tla. Januarja 1924 je bila v Veliki Britaniji prvič v zgodovini oblikovana vlada levičarske laburistične stranke, ki jo je vodil Ramsay MacDonald. Resda je njegova vlada zdržala le do konca leta, a stroj je zaživel. Dve avtomobilski podjetji - Morris Motor Company iz Cowleyja, ki jo vodijo William R. Morris, Lord Nuffield, in Crossley Motors iz Gortona zunaj Manchestra - sta bili zadolženi za izdelavo avtomobilov, ki temeljijo na konceptu in dizajnu GQ Martel.

Skupaj je bilo zgrajenih osem tanketov Morris-Martel z uporabo goseničnih šasij podjetja Roadless Traction Ltd. in motor Morris z močjo 16 KM, ki je avtomobilu omogočil hitrost 45 km / h. V enosedežni različici naj bi bilo vozilo oboroženo s mitraljezom, v dvosedežni različici pa je bila predvidena celo 47-mm kratkocevna puška. Avto je bil izpostavljen od zgoraj in je imel relativno visoko silhueto. Edini prototip Crossleyja je poganjal štirivaljni motor Crossley s 27 KM. in je imel gosenično podvozje sistema Kègresse. Ta prototip je bil umaknjen leta 1932 in predan Kraljevi vojaški akademiji za znanost kot eksponat. Vendar se do danes ni ohranila. Oba stroja – tako Morris kot Crossley – sta bila polgosenična, saj sta imela oba kolesa za pogon avtomobila za goseničarskim podvozjem. To je poenostavilo zasnovo avtomobila.

Vojski ni bil všeč dizajn Martel, zato sem se odločil za teh osem klinov Morris-Martel. Sam koncept pa je bil zaradi nizke cene podobnih vozil zelo privlačen. To je dalo upanje za začetek uporabe velikega števila "tankov" z nizkimi stroški za njihovo vzdrževanje in nakup. Vendar pa je prednostno rešitev predlagal poklicni oblikovalec, inženir John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) je bil nadarjen inženir samouk. Med prvo svetovno vojno je služil v gardi vojaškega korpusa, kjer je upravljal traktorje na gosenicah Holt, ki jih je britanska vojska uporabljala za vleko težkih topov in oskrbo prikolic. Med služenjem vojaškega roka je napredoval do čina stotnika. Po vojni je ustvaril lastno podjetje za proizvodnjo zelo majhnih avtomobilov v majhnih serijah, a že leta 1922 (ali 1923) je srečal Vivian Loyd, s katero sta se odločila, da bosta izdelovala majhna gosenična vozila za vojsko - kot traktorje ali za druge namene. Leta 1924 so ustanovili Carden-Loyd Tractors Ltd. v Chertseyju na zahodni strani Londona, vzhodno od Farnborougha. Marca 1928 je Vickers-Armstrong, veliki koncern, kupil njihovo podjetje in John Carden je postal tehnični direktor Vickers Panzer Division. Vickers že ima najslavnejšo in najbolj množično tanketo dua Carden-Loyd, Mk VI; Ustvarjen je bil tudi 6-tonski tank Vickers E, ki je bil široko izvožen v številne države in licenciran na Poljskem (njegov dolgoročni razvoj je 7TP) ali v ZSSR (T-26). Najnovejši razvoj Johna Cardena je bilo lahko gosenično vozilo VA D50, ustvarjeno neposredno na podlagi tankete Mk VI in ki je bilo prototip lahkega letalonosilke Bren Carrier. 10. decembra 1935 je John Cardin umrl v letalski nesreči belgijske potniške ladje Sabena.

Njegova partnerica Vivian Loyd (1894-1972) je imela srednješolsko izobrazbo in je med prvo svetovno vojno služila v britanski artileriji. Takoj po vojni je izdeloval tudi male avtomobile v majhnih serijah, preden se je pridružil podjetju Carden-Loyd. Postal je tudi graditelj tankov pri Vickersu. S Cardinom je bil ustvarjalec družine Bren Carrier in kasneje Universal Carrier. Leta 1938 je odšel in ustanovil lastno podjetje Vivian Loyd & Co., ki je izdelovalo nekoliko večje goseničarje Loyd Carrier; približno 26 jih je bilo zgrajenih med drugo svetovno vojno (večinoma druga podjetja po licenci Loyda).

Prvo tanketo so izdelali v tovarni Cardin-Loyd pozimi 1925-1926.To je bil lahko oklepen trup z zadnjim motorjem za voznikom, z gosenicami, pritrjenimi ob straneh. Majhna kolesa niso bila oblazinjena in vrh gosenice je drsel po kovinskih drsnikih. Krmiljenje je zagotavljalo eno kolo, nameščeno v zadnjem delu trupa med gosenicami. Izdelani so bili trije prototipi in kmalu je bil izdelan en stroj v izboljšani različici Mk I *. V tem avtomobilu je bilo mogoče ob strani namestiti dodatna kolesa, ki so bila gnana z verigo s sprednje pogonske osi. Zahvaljujoč njim se je avtomobil lahko premikal na treh kolesih - dveh pogonskih kolesih spredaj in enem majhnem volanu zadaj. To je omogočilo ohranjanje sledi na cestah ob odhodu z bojišča in večjo mobilnost na uhojenih poteh. Pravzaprav je šlo za tank na kolesnih gosenicah. Mk I in Mk I* sta bila enosedežna vozila, podobna Mk II, razvitemu konec leta 1926, ki sta vsebovala uporabo koles, obešenih na vzmetnih ročicah, dušenih z vzmetmi. Različica tega stroja z možnostjo namestitve koles po shemi Mk I * se je imenovala Mk III. Prototip je bil leta 1927 podvržen intenzivnemu testiranju. Kmalu pa se je pojavila različica dvosedežne tankete z nižjim trupom. Dva člana posadke avtomobila sta bila nameščena na obeh straneh motorja, zaradi česar je avtomobil dobil značilno kvadratno obliko z dolžino, podobno širini avtomobila. En član posadke je krmilil tanketo, drugi pa je služil njeni oborožitvi v obliki mitraljeza. Gosenično podvozje je bilo bolj zloščeno, vendar je bilo krmiljenje še vedno eno kolo zadaj. Motor je poganjal prednje prestave, ki so prenašale oprijem na gosenice. Ob strani je bilo možno pritrditi tudi dodatna kolesa, na katera se je moč po verigi prenašala s prednjih pogonskih koles – za vožnjo po makadamskih cestah. Avto se je pojavil konec leta 1927, v začetku leta 1928 pa je osem serijskih vozil Mk IV vstopilo v četo 3. tankovskega bataljona, ki je bil del Eksperimentalne mehanizirane brigade. To so prve zagozde Carden-Loyd, ki jih je kupila vojska in jih dala v uporabo.

Prototip Mk V iz leta 1928 je bil zadnji, ki ga je razvilo podjetje Carden-Loyd Tractors Ltd. Od prejšnjih avtomobilov se je razlikoval z velikim volanom in podaljšanimi koloteki. Ni pa ga kupila vojska.

Carden-Loyd pod blagovno znamko Vickers

Vickers je že razvil nov prototip tankete, Mk V*. Glavna razlika je bila korenita sprememba vzmetenja. Uporabljena so bila velika kolesa na gumijastih nosilcih, obešena v parih na podstavnih vozičkih s skupnim blaženjem udarcev z vodoravno listnato vzmetjo. Ta rešitev se je izkazala za preprosto in učinkovito. Avto je bil izdelan v devetih izvodih, vendar je naslednja različica postala preboj. Namesto volana zadaj uporablja stranske sklopke za diferencialni prenos moči na gosenice. Tako je bil obrat stroja izveden kot na sodobnih goseničnih bojnih vozilih - zaradi različnih hitrosti obeh gosenic ali z zaustavitvijo ene od gosenic. Vagon se ni mogel premikati na kolesih, obstajala je le gosenična različica. Pogon je bil zelo zanesljiv Fordov motor, izpeljan iz slovitega modela T, z močjo 22,5 KM. Zaloga goriva v rezervoarju je bila 45 litrov, kar je zadostovalo za približno 160 km. Največja hitrost je bila 50 km / h. Oborožitev vozila je bila na desni strani: to je bila 7,7 mm zračno hlajena strojnica Lewis ali vodno hlajena puška Vickers.

isti kaliber.

Ta stroj je šel v množično proizvodnjo. V dveh velikih serijah po 162 in 104 primerkih je bilo v osnovni različici s prototipi in specializiranimi opcijami dostavljenih skupno 266 vozil, proizvedenih pa 325. Nekaj ​​teh vozil je izdelala državna tovarna Woolwich Arsenal. Vickers je prodajal posamezne kline Mk VI s proizvodno licenco v številne države (Fiat Ansaldo v Italiji, Polskie Zakłady Inżynieryjne na Poljskem, državna industrija ZSSR, Škoda na Češkoslovaškem, Latil v Franciji). Največji tuji prejemnik britanskih vozil je bila Tajska, ki je prejela 30 vozil Mk VI in 30 Mk VIb. Bolivija, Čile, Češkoslovaška, Japonska in Portugalska so kupile vsaka po 5 vozil, izdelanih v Veliki Britaniji.

Sovjetski težki tank T-35 obkrožen s tanketami (lahkimi nepremišljenimi tanki) T-27. Nadomestili so jih amfibijski izvidniški tanki T-37 in T-38 z oborožitvijo v vrtljivi kupoli.

V Veliki Britaniji so tankete Vickers Carden-Loyd Mk VI uporabljali predvsem v izvidniških enotah. Vendar pa je na njihovi podlagi nastal lahki tank Mk I, ki so ga v naslednjih različicah razvili leta 1682. Vseboval je vzmetenje tankete, razvito kot naslednik Mk VI, iz katerega so izšle družine oklepnih transporterjev Scout Carrier, Bren Carrier in Universal Carrier, zaprt trup in vrtljivo kupolo z mitraljezom ali mitraljezom. težki mitraljez. Zadnja različica lahkega tanka Mk VI je bila izdelana v številu XNUMX vozil, ki so bila uporabljena v boju v začetni fazi druge svetovne vojne.

Japonske tankete tipa 94 ​​so bile uporabljene med kitajsko-japonsko vojno in v prvem obdobju druge svetovne vojne. Nadomestil ga je Type 97 s 37 mm topom, ki so ga izdelovali do leta 1942.

Povzetek

V večini držav licenčna proizvodnja klinov ni bila neposredno izvedena, ampak so bile uvedene lastne modifikacije, ki so pogosto precej radikalno spremenile zasnovo stroja. Italijani so izdelali 25 vozil natančno po Carden-Loydovih načrtih pod imenom CV 29, sledilo je približno 2700 vozil CV 33 in nadgrajenih vozil CV 35 – slednje z dvema mitraljezoma. Po nakupu petih strojev Carden-Loyd Mk VI se je Japonska odločila razviti lasten podoben dizajn. Avtomobil je razvilo podjetje Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (zdaj Isuzu Motors), ki je nato izdelalo 167 tipov 92 z uporabo številnih komponent Carden-Loyd. Njihov razvoj je bil stroj s pokritim trupom in eno kupolo z eno 6,5 mm mitraljezom, ki ga je izdelal Hino Motors kot Type 94; Nastalo je 823 kosov.

Na Češkoslovaškem je leta 1932 podjetje ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) iz Prage razvijalo avtomobil po licenci Carden-Loyda. Vozilo, znano kot Tančík vz. 33 (klin wz. 33). Po testiranju kupljenega Carden-Loyda Mk VI so Čehi prišli do zaključka, da je treba na strojih narediti veliko sprememb. Štirje prototipi izboljšanega vz. 33 s praškimi motorji s 30 KM. so testirali leta 1932, leta 1933 pa se je začela množična proizvodnja 70 tovrstnih strojev. Uporabljali so jih med drugo svetovno vojno

slovaške vojske.

Na Poljskem je od avgusta 1931 vojska začela prejemati kline TK-3. Pred njima sta bila dva prototipa, TK-1 in TK-2, ki sta bila tesneje povezana z originalnim Carden-Loydom. TK-3 je imel že pri nas uveden pokriti bojni prostor in številne druge izboljšave. Skupno je bilo do leta 1933 izdelanih približno 300 vozil tega tipa (vključno z 18 TKF, kot tudi prototipi TKV in samohodnega protitankovskega topa TKD), nato pa v letih 1934-1936 precej modificiranih vozil 280 so bili dostavljeni poljski vojski TKS z izboljšanim oklepom in elektrarno v obliki poljskega motorja Fiat 122B s 46 KM.

Obsežna proizvodnja strojev, ki temeljijo na rešitvah Carden-Loyd, je potekala v ZSSR pod imenom T-27 - čeprav le malo več kot proizvodnja v Italiji in ne največja na svetu. V ZSSR so prvotno zasnovo spremenili tudi s povečanjem avtomobila, izboljšanjem prenosa moči in uvedbo lastnega motorja GAZ AA s 40 KM. Oborožitev je sestavljala mitraljez 7,62 mm DT. Proizvodnja je potekala v letih 1931-1933 v tovarni št. 37 v Moskvi in ​​v tovarni GAZ v Gorkih; Skupno je bilo izdelanih 3155 vozil T-27 in dodatnih 187 v različici ChT-27, pri kateri je bil mitraljez nadomeščen z metalcem ognja. Ti tovornjaki so ostali v uporabi do začetka sodelovanja ZSSR v drugi svetovni vojni, to je do poletja in jeseni 1941. Vendar so jih takrat uporabljali predvsem kot vlačilce za lahko strelno orožje in kot komunikacijska vozila.

Francija se ponaša z največjo proizvodnjo tanketov na svetu. Tudi tukaj je bilo odločeno razviti majhno gosenično vozilo na podlagi tehničnih rešitev Carden-Loyda. Vendar je bilo odločeno, da se avtomobil oblikuje tako, da Britancem ne bi plačali licence. Renault, Citroen in Brandt so se prijavili v tekmovanje za nov avtomobil, vendar je bil končno leta 1931 za množično proizvodnjo izbran dizajn Renault UE z dvoosnim goseničarjem Renault UT. Težava pa je bila v tem, da so v vseh drugih državah domače različice tanketov Carden-Loyd obravnavali kot bojna vozila (namenjena predvsem izvidniškim enotam, čeprav so jih v ZSSR in Italiji obravnavali kot poceni način za ustvarjanje oklepne podpore za pehotnih enot), je bilo v Franciji že od vsega začetka, da naj bi bil Renault UE topniški vlačilec in vozilo za prevoz streliva. Vlekel naj bi lahke topove in minomete, ki se uporabljajo v pehotnih formacijah, predvsem protitankovske in protiletalske topove, pa tudi minomete. Do leta 1940 je bilo izdelanih 5168 teh strojev in dodatnih 126 po licenci v Romuniji. Pred izbruhom sovražnosti je bila to najbolj množična tanketa.

Vendar pa je britanski avtomobil, ustvarjen neposredno na podlagi tanketov Carden-Loyd, podrl absolutne rekorde priljubljenosti. Zanimivo je, da je kapitan prvotno načrtoval vlogo zanj leta 1916. Martela - to je bilo vozilo za prevoz pehote, oziroma je bila uporabljena za mehanizacijo pehotnih mitraljeznih enot, čeprav je bila uporabljena v različnih vlogah: od izvidniškega do lahkega traktorja, bojnih oskrbovalnih vozil, medicinske evakuacije. , komunikacije, patruljiranje itd. Njegov začetek sega v prototip Vickers-Armstrong D50, ki ga je razvilo podjetje samo. Bil naj bi nosilec mitraljeza za podporo pehote in v tej vlogi - pod imenom Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - je vojska preizkušala njegove prototipe. Leta 1936 so britanske sile začele uporabljati prva proizvodna vozila: mitraljez (ali Bren Carrier), Cavalry Carrier in Scout Carrier. Majhne razlike med vozili so bile pojasnjene z njihovim namenom - kot vozilo za mitralješke enote pehote, kot transporter za mehanizacijo konjenice in kot vozilo za izvidniške enote. Ker pa je bila zasnova teh strojev skoraj enaka, se je leta 1940 pojavilo ime Universal Carrier.

V obdobju od leta 1934 do 1960 so v številnih različnih tovarnah v Veliki Britaniji in Kanadi izdelali kar 113 teh vozil, kar je absolutni rekord za oklepna vozila na svetu v vsej njihovi zgodovini. To so bili vozovi, ki so množično mehanizirali pehoto; uporabljali so jih za veliko različnih nalog. Prav iz takšnih vozil se uporabljajo povojni, veliko težji gosenični oklepniki za prevoz pehote in njeno podporo na bojišču. Ne gre pozabiti, da je bil Universal Carrier pravzaprav prvi gosenični oklepni transporter na svetu. Današnji transporterji so seveda precej večji in težji, vendar je njihov namen enak – prevažati pehoto, jo čim bolj zaščititi pred sovražnikovim ognjem in jim nuditi ognjeno podporo, ko gredo v boj zunaj vozila.

Splošno sprejeto je, da so klini slepa ulica v razvoju oklepnih in mehaniziranih čet. Če jih obravnavamo kot tanke, kot poceni nadomestek za bojno vozilo (k tanketam sodijo na primer nemški lahki tanki Panzer I, katerih bojna vrednost je bila res nizka), potem ja, šlo je za slepo ulico v razvoju bojna vozila. Vendar naj tankete ne bi bile tipični tanki, na kar so nekatere vojske pozabile in jih poskušale uporabiti kot nadomestke za tanke. To naj bi bila vozila pehote. Kajti po mnenju Fullerja, Martela in Liddell-Harta se je morala pehota premikati in bojevati v oklepnih vozilih. Za "uničevalce tankov" so bile leta 1916 naloge, ki jih danes opravlja motorizirana pehota na bojnih vozilih pehote - skoraj popolnoma enake.

Glej tudi >>>

Izvidniški tanki TKS