Tanker Z-1 Bałtyk je daleč od upokojitve

Tanker za gorivo in maziva ORP Bałtyk. Fotografija 2013. Tomaž Grotnik

Že v zgodnjih 80. letih je na Poljskem vojaški prapor nosilo kar sedem cistern z gorivom in vodo različnih vrst. Trenutno le dve enoti opravljata tako pomembno storitev za podporo ladjam poljske mornarice - tanker Z-1225 projekta B 8 z izpodrivom 199 ton v polnem stanju, v uporabi od leta 1970, remontiran leta 2013 in tudi skoraj skoraj 2,5-krat večji in, kar je še pomembneje, veliko mlajši tanker za gorivo in maziva ORP Bałtyk. Zadnja enota je bila deležna obsežnega remonta, skupaj z modernizacijo, kar je bistveno povečalo njene operativne zmogljivosti.

Baltski tanker je bil zgrajen v ladjedelnicah Naval. Dąbrowszczaków v Gdyniji, pod oznako ZP-1200 št. 1, v skladu s projektom 3819, ki ga je razvil Center za raziskave in načrtovanje celinske plovbe "Navicentrum" iz Wroclaw. Izstrelitev enote je bila 27. aprila 1989, prva testiranja so se začela 5. februarja 1991, dvig in krst zastave pa 11. marca 1991. Protokol o predaji je bil podpisan kmalu - 30. marca.

Tanker za oskrbo z gorivom in mazivi (FCM) ima enopalubno zasnovo s tristopenjsko krmno nadgradnjo in enostopenjsko premčno nadgradnjo, opremljeno z dizelskim, dizelskim, dvovijačnim pogonom. Ladja je bila zasnovana med drugim na podlagi ORS klasifikacije in konstrukcije morskih plovil iz leta 1982, ORS nerazvrstitvenih pravil za opremo morskih plovil iz leta 1980, Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju SOLAS -64, kakor je bila spremenjena leta 1983 in Mednarodna konvencija o tovorni črti iz leta 1966.

Trup Zetka je bil izdelan iz dveh vrst ladijskega jekla: St41B (trdnostni elementi) in St41A (ostali strukturni elementi). Omeniti velja, da je bilo pri meritvah debeline oplate, opravljenih med zadnjo modernizacijo, ugotovljeno, da so te vrednosti vsaj 80% začetnega stanja, kar potrjuje zelo dobro stanje trupa, ki bo zagotovil dolgoletno delovanje ladje. Trup opisane ladje je razdeljen na 10 neprepustnih oddelkov, pri čemer je ohranjena poplavnost enega oddelka. Ladja ima zaradi namena skoraj po vsej dolžini dvojno dno.

Pogon sestavljata 2 dizelska motorja H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D z močjo 1480 kW (maksimalno 1629 kW). Preko enostopenjskih menjalnikov MAV-56-01 se poganjata 2 nastavljiva propelerja s premerom 2,6 m, v kanalih katerih sta 2 delno uravnotežena krmila. Manevriranje je izboljšano s 1.1 kW H150 premčnim propelerjem.

Pomožna elektrarna vključuje 2 agregata 6AL 20/24-400-50 z močjo 400 kVA, ki jih poganjata dizel motorja H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 z močjo 415 kW vsak. Dodatna parkirna enota 36ZPM-41H6 z močjo 125 kVA je nameščena v nadgradnji premca z uporabo motorja Wola-Henschel 41H6 s 118 kW.