Testna vožnja Mercedes GLE

Pravzaprav je bilo novo hidropnevmatsko vzmetenje, ki se uporablja v GLE, razvito za terensko vožnjo - lahko simulira nihanje v težkih situacijah. Toda inženirji se niso mogli upreti in so pokazali zelo učinkovit trik

Prej je bilo to mogoče videti le na tuning razstavah: novi Mercedes GLE po zaslugi hidropnevmatskega vzmetenja pleše ob glasbi. Poleg tega natančno spada v ritem in to počne zelo graciozno. V prihodnosti se lahko na trgu pojavi posebna vdelana programska oprema, ki bo omogočila vključitev "plesa" v civilne načine. Toda napredno vzmetenje v GLE je bilo kljub temu ustvarjeno za drugo: na brezpotju bo avto simuliral nihanje, s sunkovitim povečanjem tlaka v hidravličnem sistemu opornikov in za kratek čas povečal pritisk koles na nosilno površino.

Več kot dve desetletji pozneje so mnogi pozabili, da je videz razreda M spremljal val kritik. Večinoma evropski poznavalci znamke so ML kritizirali zaradi slabe kakovosti materialov in slabe izdelave. Toda avto je bil ustvarjen za ameriški trg in v ameriški tovarni, v Novem svetu pa so bile zahteve glede kakovosti opazno nižje. Američani so nasprotno novost sprejeli z navdušenjem in leta 43 kupili več kot 1998 tisoč avtomobilov. Razred M je celo leto po nastopu celo prejel naziv Severnoameriški tovornjak leta.

Glavne pomanjkljivosti je bilo mogoče odpraviti z obsežnim prenovo leta 2001, s prihodom druge generacije (2005–2011) pa je večina trditev o kakovosti postala preteklost. Leta 2015 je Mercedes spremenil indeks za modele celotne družine križancev. Od zdaj naprej se vsi križanci začnejo s predpono GL, naslednja črka pa pomeni razred avtomobila. Logično je, da je tretja generacija ML prejela indeks GLE, kar pomeni, da spada v srednje velik razred E.

Četrta generacija križanca je bila nedavno predstavljena na avtomobilskem salonu v Parizu, proizvodnja pa se je že začela 5. oktobra v tovarni v ameriškem mestu Tuscaloosa v Alabami. Da bi se seznanil z avtomobili v dinamiki, sem se odpravil v mesto San Antonio v Teksasu, kjer je potekala globalna vozna predstavitev novega GLE.

Četrta generacija križanca temelji na platformi MHA (Modular High Architecture) s povečanim deležem jekel z visoko trdnostjo, razvitih za velike športne terence, in je spremenjena različica platforme, na kateri so zgrajene številne limuzine znamke . Na prvi pogled je novi GLE še bolj kompakten od predhodnika, na papirju pa se je zmanjšala le višina - za 24 mm (1772 mm). Sicer je novi GLE dodal le: 105 mm dolge (4924 mm), 12 mm široke (1947 mm). Koeficient zračnega upora je v razredu rekordno majhen - 0,29.

Po postopku "sušenja" je novi GLE izgubil maščobno maso, vendar je obdržal mišično maso. Splošni pristop k zasnovi novega križanca je postal bolj inteligenten. Hlad v preobleki GLE se je zmanjšal, kar je logično. Mimogrede, Axel Hakes, vodja produktne linije športnih terencev Mercedes-Benz, je ob večerji brez večje zadrege novi GLE imenoval stroj za Soccer Mom (gospodinje).

Ni presenetljivo: najprej v ZDA v nasprotju z Rusijo moški v družini pogosto izbere kompakten avto, saj ga uporablja za potovanje v službo, prostoren križanec pa je bolj primeren za žensko, ki skrbi za otroci. Drugič, SUV-ji zagrizejo tudi v tržni delež enoprostorcev, ki po mnenju gospodinj niso videti dovolj kul. Je pa za GLE na voljo paket AMG, ki doda agresivnost, ali različica AMG - ne samo, da je videti agresiven, ampak se vozi tudi precej bolj nepremišljeno.

Zasnova novega GLE s svojim prepoznavnim profilom stebrička C in obliko zadnje poloble nedvomno odraža lastnosti družine razreda M. Če krmo pogledate od zadaj, imate občutek, da je GLE zelo shujšal "nad pasom", vendar ta učinek velja le za prtljažni prostor, ki je vseeno dodal 135 litrov (825 litrov), in bilo je še več. Mimogrede, zaradi povečane prostornine je zdaj na GLE prvič na voljo neobvezna tretja vrsta sedežev.

Medosna razdalja je narasla za 80 mm (do 2995 mm), zahvaljujoč temu je postalo v drugi vrsti opazno bolj udobno: razdalja med vrstami sedežev se je povečala za 69 mm, prostor za glavo se je povečal nad glavami zadnjih kolesarjev (+33 mm) se je pojavil električni zadnji sedež, ki vam omogoča, da bočne sedeže kavča premaknete za 100 mm, spremenite naklon naslonjala in prilagodite višino naslonov za glavo.

Osnovno podvozje ima vzmeti (oddaljenost od tal do 205 mm), druga stopnja je zračno vzmetenje Airmatic (oddaljenost od tal do 260 mm), vendar je glavna značilnost tega GLE novo hidropnevmatsko vzmetenje E-Active Body Control, ki je sestavljeno iz akumulatorjev, nameščenih na vsakem stojalu, in močne servo-naprave, ki nenehno prilagajajo kompresijo in blaženje povratka. Vzmetenje poganja 48-voltno omrežje in lahko poganja vsako kolo posebej, kar je najpomembneje, pa to naredi dovolj hitro.

Poleg prisrčnih potegavščin, kot je ples na predstavitvi, vam E-Active Body Control omogoča tudi aktiven boj z zvitki, kar omogoča popolno opustitev zaščitnih palic. Za to je odgovoren sistem Curve Control, ki preprečuje nagibanje tako, da nagne telo ne navzven, ampak navznoter, kot to počne motorist. Na slabih cestah ali zunaj njih sistem skenira površino na razdalji 15 m (Scan Surface Scan) in poravna položaj telesa ter vnaprej kompenzira morebitne neravnine.

Notranjost novega GLE je mešanica visokotehnološkega in klasičnega sloga. Mercedesu uspe kombinirati ultra moderne rešitve s tradicionalnimi materiali, kot sta visokokakovostno usnje ali naravni les. Analogne naprave, žal, so končno preteklost: namesto njih je že iz razreda A znan dolg, prevelik (12,3-palčni) monitor medijskega sistema, ki vključuje tako armaturno ploščo kot zaslon na dotik MBUX. Dovolj je, da izgovorite »Hej, Mercedes«, da sistem preide v stanje pripravljenosti.

Mimogrede, multimedijski sistem lahko upravljate na kar tri načine: na volanu, z dotiki in z majhne sledilne ploščice na sredinski konzoli. Nastop je na visoki ravni, čeprav ni bil brez majhnih zaostankov. Glede udobja se zdi kljub bližnjičnim tipkam okoli sledilne ploščice nadzor na zaslonu na dotik bolj priročen. Res je, dovolj je, da posežemo po njem.

Armaturna plošča ima štiri možnosti oblikovanja, poleg tega lahko naročite head-up zaslon, ki je postal večji in bolj kontrastni, poleg tega pa se je naučil prikazovati veliko uporabnih informacij na steklu. Med možnostmi se je pojavila tudi funkcija Energizing Coach - lahko pomiri ali razveseli voznika, odvisno od njegovega stanja, z uporabo notranje osvetlitve, avdio sistema in masaže. V ta namen vozilo zbira podatke iz sledilca fitnesa.

Ogrevano vetrobransko steklo za mnoge nima moteče mrežice, ampak uporablja posebno prevodno plast, ki lahko ogreje celotno stekleno površino brez "mrtvih" con. Druge novosti vključujejo sistem samodejnega prilagajanja sedeža voznikovi višini. Udobje je subjektiven koncept, zato sem z mojo višino 185 cm sistem skoraj uganil, čeprav sem moral še vedno uglasiti sedeže in volan, vozniki z manjšo postavo pa so morali popolnoma spremeniti nastavitve.

Navigacijski sistem je bil hkrati zadovoljen in razočaran. Navdušila me je funkcija »obogatena resničnost«, ki lahko nariše navigacijske namige naravnost po sliki iz video kamere. To je še posebej priročno, kadar sistem črpa hišne številke v počitniški vasi. Vendar pa sama navigacija nerazumno uporablja ogromen zaslon. Kot rezultat imamo majhno puščico in tanek tok trenutne poti, medtem ko 95% površine zaslona zasedajo neuporabne informacije, kot je zeleno polje ali oblaki, ki nenehno utripajo pred našimi očmi.

Seznanitev z avtomobilom v gibanju se je začela prav z različico GLE 450 s 3,0-litrskim vrstnim bencinskim "turbo šestico", ki proizvede 367 litrov. iz. in 500 Nm. Začetni generator EQ Boost deluje skupaj z njim - zagotavlja dodatnih 22 KM. iz. in kar 250 Nm. EQ Boost pomaga v prvih sekundah pospeševanja in med vožnjo hitro zažene motor. Čas pospeševanja potnega lista do 100 km / h znaša 5,7 sekunde, kar je impresivno "na papirju", v življenju pa so občutki nekoliko bolj skromni.

Nastavitve omogočajo spreminjanje ostrine krmiljenja, togosti vzmetenja in odziva na stopalko za plin tako po prednastavljenih načinih kot posamezno. Ko sem poskušal doseči največjo dozo tolažbe, sem se sprva celo prestrašil. Prekomerna praznina v območju skoraj nič nas je prisilila, da smo nenehno krmarili po vijugastih poteh v bližini San Antonia. Na koncu so težavo rešili s preklopom nastavitev krmiljenja v "športni" način. Toda "šport" je kontraindiciran za motor, razen če se boste udeležili dirk na semaforjih: vrtljaji trmasto stojijo okoli leta 2000, kar le še poveča živčnost.

V Teksasu mi ni uspelo najti pravega terena, zato so se pričakovanja od vzmetenja E-Active Body Control izkazala za nekoliko precenjena. Dejansko GLE z običajnim zračnim vzmetenjem že zagotavlja dobro raven udobja, zato bi v primerjavi z avtomobili s "super vzmetenjem" in brez njega vseeno priporočal, da zanj ne preplačujete, poleg tega pa bo znesek precej velik (približno 7 tisoč evrov). Morda bo učinek na terensko vožnjo bolj opazen - čeprav se s tem šalimo. Kljub vsem možnostim se bo le malo lastnikov novega GLE zabodlo v neprehodno blato. Vendar v tem primeru ruski kupec ne bo imel izbire: E-ABC ni na seznamu možnosti za naš trg.

Toda dizelske različice so bile bolj všeč in dejansko predstavljajo največje povpraševanje (60%). Iz bencinske različice v GLE 400 d prehajate kljub manjši moči (330 KM), a zahvaljujoč visokemu navoru (700 Nm) občutite tesen in manj živčen pospešek. Da, 0,1 sekunde počasneje, a veliko več samozavesti in užitka. Tu so zavore primernejše in kaj lahko rečemo o porabi goriva (7,0-7,5 na 100 km).

Najbolj ugoden bo GLE 300 d s štirivaljnim turbodizelskim motorjem s prostornino 2 litra (245 KM), devetstopenjskim "samodejnikom" in štirikolesnim pogonom. Tak križanec lahko do 100 km / h pospeši v le 7,2 sekunde, največja hitrost pa je 225 km / h. Pri posnetkih sprinta se zdi, da je 2-litrski dizel težji od svojega 3-litrskega brata. Človek čuti "težko sapo", zvok motorja pa ni tako plemenit. Sicer pa odlična izbira za tiste, ki ne želijo preplačati.

GLE je zdaj na voljo s tremi možnostmi menjalnika na vsa štiri kolesa: štirivaljne različice bodo prejele stari sistem 4Matic s stalnim pogonom na vsa kolesa in simetričnim sredinskim diferencialom, vse ostale modifikacije pa bodo prejele z večplastnim prenosnikom sklopka za sprednje kolo. Množitelj celotnega obsega je na voljo pri naročanju paketa Offroad, pri katerem lahko mimogrede oddaljenost od tal doseže največ 290 mm.

Ruski trgovci so že začeli sprejemati naročila za novi Mercedes GLE v fiksnih konfiguracijah po ceni 4 RUB. za različico GLE 650 d 000MATIC do 300 4 6 rubljev. za GLE 270 000MATIC Sport Plus. Prvi avtomobili se bodo v Rusiji pojavili v prvem četrtletju 450, štirivaljna različica pa bo prišla šele aprila. Nato bodo novi GLE sestavili v ruski tovarni koncerna Daimler, katerega začetek je predviden za leto 4. Ampak to je povsem druga zgodba.

Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Medosna razdalja mm
2995	2995	2995
Oddaljenost od tal, mm
180 − 205	180 − 205	180 − 205
Tehnična teža
2220	2165	2265
Bruto teža
3000	2910	3070
tip motorja
Vrstni, 6 valjev, s turbopolnilnikom	Vrstni, 4 valji, s turbopolnilnikom	Vrstni, 6 valjev, s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm
2999	1950	2925
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Tip pogona, menjalnik
Polno, 9АКП	Polno, 9АКП	Polno, 9АКП
Maks. hitrost, km / h
250	225	240
Pospešek od 0 do 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Poraba goriva, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Cena od, USD
81 600	60 900	Ni objavljeno