Testna vožnja Subaru XV
Večbarvni Subaru XV eden za drugim izginjajo v gozdni goščavi - sled za Land Rover Defenderjem. Nenadoma nenadoma zavije s proge in, bruhajoč stebre snega, drvi še globlje v gozd.
Večbarvni Subaru XV eden za drugim izginjajo v gozdni goščavi - sled za Land Rover Defenderjem. Nenadoma nenadoma zavije s proge in, bruhajoč stebre snega, drvi še globlje v gozd. Daleč smo od Defeja, a ne preostane drugega, kot da mu sledimo. Štirikolesni pogon XV ubogljivo melje snežno kašo in se poda na utrjeno pot. Neposredno na progi je odsek s tekočim blatom, ki ga zdrsnemo in odpeljemo na strmih hribih - za Defenderjem ne zaostajamo veliko, čeprav se je zdelo, da je ta pot močna samo zanj in za tanke. Luže s trdimi ledenimi delci, prečkanje reke po hlodih, skakanje skozi snežne zamete - na tem poligonu v Leningrajski regiji, nedaleč od mesta Sertolovo, testirajo oklepna vozila.
XV je ustvaril Subaru, da bi zabrisal meje med zvestim in fanatičnim ozkim občinstvom in ostalim svetom. Otrok kompromisa? Morda, a hkrati je XV ohranil glavne vrednote znamke, ki je nekoč vse presenetila z masivnim modelom štirikolesnega pogona osebnega avtomobila in ob posodobitvi močno povečala udobje med vožnjo v civilni pogoji. In terensko XV zaradi učinkovitih elektronskih pomočnikov omogoča tudi neizkušenemu vozniku, da se počuti samozavestno na istem mestu, kjer vozijo cisterne. XV ima elektronsko porazdelitev zavorne sile (EBD), dinamični nadzor stabilnosti (VDC) in pomoč pri speljevanju v klanec. Terensko zaupanje vas bo stalo najmanj 21 USD. "Ni več množični trg, a tudi ne premija" - tako se postavlja japonska znamka.
Navzven se ni toliko spremenil, kot je zrasel v ceno. Prenovljeni XV bi lahko bil junak igre "poiščite pet razlik": le nov odbijač, maska in drugačna zasnova luči. A to je le v primeru, ko videz ni glavna stvar. Subaru je zdaj v notranjosti postal veliko bolj udoben in sodoben: prejel je nov multimedijski sistem s krmiljenjem na dotik in podporo Siri, na volanu pa je spremenjena razporeditev instrumentov. Mimogrede, usnjeni volan križanca je dobil Subaru Outback - s stikali za avdio sistem in tempomat. In oranžni šivi obarvajo notranjost XV zdaj v osnovni različici - tu se je preselil iz nivoja opreme Active Edition.
Po Subarujevem razumevanju je XV sinonim za aktiven življenjski slog, čeprav kolo ne bo sodilo v njegov prtljažnik. In to je še en kompromis: po drugi strani XV ni napihnjen po dolžini in širini, v mestu je kompakten in razumljiv. V našem primeru - v Sankt Peterburgu, kjer smo opravili vrsto testov v žanru urbanega iskanja. Ozki loki, dvorišča-vodnjaki - v iskanju dobrih posnetkov se zdi, da smo preprosto morali posodobiti odbijače križanca, vendar so v takšnih pogojih zelo udobni - odlična vidljivost zaradi ozkih sprednjih opornikov, majhnih slepih con, ustrezna slika pa se na zaslon prenese s kamer.
XV se je zaradi energetsko intenzivnega vzmetenja spopadel tudi s peterburškim tlakovcem, vendar je pred njim še resnejša ovira. Pot iskanja nas pripelje do tovarne laminirane plastike, ki je v bližini muzeja ulične umetnosti. Industrijska pokrajina omogoča, da v celoti cenimo udobje vožnje avtomobila. Na ozemlju praktično ni asfalta, Subaru preskakuje plitke luknje, vsake toliko naleti na gruščasti grušč in koščke opeke. Ogled tovarne je kot prizorišče rallyjev - pred ovinkom je lahko nepričakovana slepa ulica, na poti pa so cevi, zakopane v tla, neravnine in luknje. Križanec prehiteva ovire drzno in jasno, predvsem pa tiho. Inženirji so prednjim vratom dodali materiale za dušenje vibracij, učinkovitejša tesnila in celo povečali debelino stekla, kar je povzročilo skoraj neslišno delovanje variatorja, brnenje motorja in okoliškega sveta pa je zelo pridušeno.
Novi XV je postal tehnološko naprednejši - sistem start-stop, nova logika električnega servovolana - sistem deluje tudi, ko je motor ugasnjen. Toda tudi v največji konfiguraciji XV ni takšnih funkcij, kot so ogrevanje območja brisalcev, ogrevan volan in vetrobransko steklo.
Kot prej je bil tudi XV opremljen z dvolitrskim bencinskim motorjem z vpihavanjem, ki proizvede 150 konjskih moči. Pogledate ga v korporativni oranžni barvi ali v novem akvamarinu Hyper Blue in od avtomobila s takšnim videzom, dinamičnim pospeševanjem in ostrim volanom pričakujete vedro razpoloženje. Že po prvih kilometrih upravljanja - kognitivna disonanca. XV ni samozavesten, ne športen in prav nič hudoben, s tem gladkim CVT-jem je razumen in zanesljiv, vsi poskusi skoka s kraja ali ostrega prehitevanja soseda na potoku pa so videti precej smešni. Tu bi bil turbobencinski motor ... Če pa mestu XV nekoliko primanjkuje temperamenta, potem na progi teče trdno in samozavestno.
Za koga je torej narejen ta križanec? Subaru žonglira z dvema odgovoroma naenkrat: potencialni kupci so mladi med 25 in 35 leti z otroki ali brez njih in občinstvo, staro od 45 do 58 let, ki je XV pogosto izbralo za drugi avtomobil v družini. Ta avtomobil je, tako kot nekoč Legacy Outback, zasnovan tako, da združuje dve nasprotni resničnosti - mestno in terensko. In če bo imel v mestnih mejah hudo konkurenco z ducatom tekmecev, potem je tam, kjer so tanki, očitno favorit.
Foto: Subaru
