Testna vožnja Volkswagen Golf osme generacije

Najbolj priljubljen sodoben evropski avtomobil ponuja lastno digitalno vesolje, vendar postopoma odstopa od nekdanjih kanonov preprostosti in naravnosti.

Na cestninskih avtocestah na Portugalskem obstajajo omejitve pri 120 km / h, vendar domačini ne oklevajo voziti običajnih +20 km / h in še hitreje. Širok trislojni pas muhasto vijuga med hribi, se potopi v predore, vzleti po čudovitih mostovih čez soteske, osmi Golf pa brez najmanjših težav tukaj drži visok tempo.

Toda na lokalnih poteh širokih en in pol avtomobila, porezanih veliko bolj tanko, tesna povezava z avtomobilom začne nekje izginjati in reakcije prenehajo videti zglajene in preverjene. V gosti pilotski kabini, ki voznika obdaja z barvitimi zasloni, sijajnimi površinami in vztrajnim objemom ErgoSeata, poudarek ni več na občutku avtomobila, temveč na stopnji njegove povezanosti.

Seveda se ne zgodi nič kritičnega in v civilnih načinih je Golf še vedno dober kot kdaj koli prej. Poleg tega je na krovu toliko zavarovalne elektronike, da se zdi, da sploh ne morete storiti ničesar. Sistem za nadzor voznega pasu na silo zasuka volan, da avtomobil odpelje nazaj na pas, in če se na spremembo situacije sploh ne odzove, bo sistem presodil, da je voznik slab in bo avto preprosto ustavil . Na splošno je videti varno, vendar ne odgovarja na glavno vprašanje: v katerem trenutku in zakaj je voznik nenadoma prenehal občutiti najboljši evropski avtomobil.

»Tu ste, številka ena. Ali veste, kako ravnati z ročnim menjalnikom? Odlično, kolegi vam bodo povedali, kako zagnati motor. " Ni vam treba pozivati. Preverite ročno zavoro, prestavite ročico menjalnika v nevtralni položaj, pritisnite stopalko sklopke in zavore, izvlecite ročico "dušilke" in zavrtite ključ.

Glede konstruktivne ravni prve generacije VW Golfa približno ustreza sovjetskemu "drobižu", prilagojenemu za prednji pogon: šibek 50-konjski motor, 4-stopenjski menjalnik, zavore in volan brez ojačevalnika , med možnostmi pa le radijski sprejemnik in brisalec zadnjega stekla. Tanek volan zahteva precej truda, šibak motor komaj premakne hatchbacka navkreber, po prostornosti in enostavnosti pristanka pa ta Golf 1974 izgublja celo za našo "klasiko".

Avtomobila druge generacije zgodnjih osemdesetih ni treba več oživljati s pomočjo "sesanja" (enojno vbrizgavanje!), Vendar ga je vredno primerjati z "devetko". 90-konjski bencinski motor je veliko bolj zabaven, vodljivost in dinamika že spominjata na sodobne, čeprav je vožnja s tem avtomobilom še danes težka. Žal, potem se je naša avtomobilska industrija dejansko ustavila v razvoju, vendar so Nemci še naprej proizvajali vedno več novih modelov.

Tretji Golf je že v devetdesetih letih s svojimi biooblikami in poskusi najti, kaj je užitek v vožnji. Četrti je še bolj dovršen, različica z 204-konjskim motorjem V6 pa tudi s prevoženimi kilometri krepko čez 100 tisoč km, danes pa navdušuje z zvokom motorja in energijo pospeševanja. Tudi ob upoštevanju dejstva, da lahko ta avtomobil v smislu številk brez težav obide vsak sodoben Golf z 1,4-litrskim motorjem.

Peti in šesti sta povsem sodobna avtomobila s turbinami, predselektivnimi menjalniki in odlično nastavitvijo podvozja. Razlika je v slogu in notranji opremi. No, sedma generacija modela na trenutnem podvozju MQB se na splošno zdi popolna: hitra, lahka in popolnoma razumljiva. Zdi se, da ni več mogoče narediti boljšega, zato osmi Golf Golf v svojem ozadju sploh ne povzroča želje po takojšnjem teku do prodajalca.

Oblikovno je model osme generacije enak sedmi, ker je zgrajen na isti platformi in nosi približno enake enote. Skoraj ne razlikujejo se po velikosti in teži, vendar se začetnik vseeno zdi težji. Povsem mogoče je, da gre zgolj za psihološki občutek iz dražje in trdnejše notranjosti, obremenjene z velikim številom sijočih in barvitih naprav, in mogoče je, da so Nemci ravno to poskušali doseči.

Stvar je v tem, da je novi Golf videti dražji od starega. Zdi se, da je znani oblikovni faktor zdaj zelo moden in sodoben, a rahlo sintetičen avtomobil z notranjostjo računalniškega simulatorja, v katerem bo zaznati najmanj otipnih občutkov. Volan in pedali so še vedno na svojem mestu, toda sijoča ​​neblokirna ročica je že zasedla mesto izbirnika menjalnika, vrteče se stikalo za luči je bilo zamenjano s številnimi tipkami na dotik, voznikova kabina pa je na splošno sestavljena iz zaslonov in sijajni otipni elementi.

Če želite spremeniti temperaturo ali glasnost zvočnega sistema, se morate dotakniti območja pod osrednjim zaslonom ali s prstom podrsati po njem. Obstajajo bližnjične tipke, vendar so tudi občutljive na dotik. Pritisnete lahko le gumbe za električni pomik stekel ali gumbe na volanu, ki jih lahko še vedno uporabljate na dotik.

Meni medijskega sistema je organiziran kot pametni telefon in ta rešitev se zdi logična in razumljiva. Osmi Golf je napovedan kot povezan, a od očitnih prednosti do zdaj je mogoče najti le delujoče internetne radijske postaje. Sistem glasovnega nadzora delnic se še ni naučil razumeti govorjenega jezika, toda Golf ima zdaj Googlovo Alexa ožičeno in zdi se, da je ta rešitev bolj priročna. Nazadnje je avtomobil mogoče upravljati s pametnim telefonom, pozna pa tudi protokol za izmenjavo prometnih informacij Car2x.

Vse to v osnovi dviguje rang novega Golfa, a ga hkrati vse bolj oddaljuje od kategorije ljudi. Občutek pa je, da udobna vožnja v digitalni kapsuli ni ravno tisto, kar pričakujejo kupci, ki imajo ta avto radi zaradi njegove kakovosti vožnje. Ker sta bila natančnost krmiljenja in enostavnost, s katero se je stari Golf odzival na voznikove ukaze, nekoliko zamegljena, kar je postalo le ozadje za predstavitev elegantnega digitalnega vesolja novega modela.

Prihaja do nenavadnega: začetna različica z nosilcem v zadnjem vzmetenju namesto zapletene večkolesne povezave v smislu vodljivosti se zdi bolj poštena, saj se z njo dobijo reakcije, čeprav ne prefinjene, a povsem predvidljive. Tak stroj je opremljen z motorjem 1,5 TSI z močjo 130 KM. iz. in z "mehaniko" gre povsem spodobno, čeprav ne kaže posebne okretnosti pri hitrostih nad "sto".

Pri različicah s 150 konjskimi močmi že obstaja multi-link, s katerim Golf omogoča malo več v ovinkih in se vozi udobneje, a žal ne daje stoodstotnega razumevanja avtomobila. In sam motor obljublja več, kot daje: nekdanje enostavnosti dviganja in deklariranega visokega navora na dnu ni čutiti. Da bi to razumeli, je dovolj, da se vozimo z avtomobilom sedme generacije s 140-konjskim motorjem 1,4 TSI. Ali celo na petem Golfu s čisto prvo različico tega motorja, ki ob sprostitvi stopalke za plin zelo glasno vzdihne s turbino.

Teoretično je motor 1,5 TSI, na katerega so Nemci prenesli vse svoje modele v Evropi, veliko modernejši od prejšnjih 1,4 TSI, ker deluje na bolj ekonomičen Millerjev cikel z drugačnim uglaševanjem sesalnih in izpušnih gibov, višji kompresijsko razmerje in turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo. Glede na značilnosti bi moral biti tak motor večji navor pri nizkih hitrostih, vendar je v resničnem delovanju precej težko občutiti razliko. In je seveda dražje.

Ruski trg je doslej presegel Euro 6 in zato namesto tega motorja Volkswagen še naprej postavlja starega 1,4 TSI z enakimi 150 silami na vse "naše" avtomobile. In mogoče je, da tak Golf ne bo šel nič slabše. Čeprav obstaja še en odtenek: s tem motorjem ni predviden par DSG, temveč 8-stopenjski samodejni avtomat, ki ga ne bo imela niti mehiška Jetta.

Druga - pogojno proračunska - opcija bo prejela 110-konjski 1,6-litrski motor v Kalugi, ki ga bodo poslali v Wolfsburg za vgradnjo v ruske avtomobile v kombinaciji s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Logično bi bilo, da bi takšne kombilimuzine izdelali z nosilcem namesto z več povezavami, vendar uvoznik takšnih podrobnosti še ni razkril. In ne bomo imeli dvolitrskih dizelskih motorjev, ki se prevažajo zanesljivo in trdno, a na splošno nekoliko dolgočasno.

Osmi Golf bo na ruski trg prišel prihodnje leto, kdaj točno pa se bo to zgodilo, še vedno ni znano. Hatchback ne bo lokaliziran, zato ni upanja za zmerno ceno. Za sladokusce, ki ne potrebujejo velike limuzine ali športnega terenca, da bi se v mestu počutili udobno, bo ostal nišni model.

Tisti, ki imajo nekoliko utrujen avtomobil prejšnje generacije, bodo v vsakem primeru morali k trgovcu in to bo prava poteza. Skupaj s posodobitvijo modela bo lastnik prejel pričakovano nadgradnjo stanja in vstopnico v novo digitalno vesolje. In lastniki pogojno svežih avtomobilov sedme generacije morda ne bi smeli hiteti. Razen če jim je ta všečen digitalni kokpit resnično všeč, v katerem mimogrede zlahka najdete meni za onemogočanje sitnega sistema za nadzor voznega pasu.

Tip telesa	Hatchback	Hatchback
Размеры (dolžina, širina, višina), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Medosna razdalja mm	2636	2636
Volumen prtljažnika, l	380-1237	380-1237
tip motorja	Bencin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1498	1968
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	150 na 5000-6000	150 na 3500-4000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Menjalnik, pogon	6-stopenjski ročni menjalnik, spredaj	7-stopenjski robot, spredaj
Maks. hitrost, km / h	224	223
Pospešek 0-100 km / h, s	8,5	8,8