Skrivnostno trkanje motorja

Pred nakupom rabljenega avtomobila se odločite, ali morate zamenjati hidravlične dvigalke ventilov. Če se bomo hitro odzvali, bodo stroški nizki.

Rabljeni avtomobili imajo običajno več kot 100 prevoženih kilometrov. km in verjame se, da njihovi bencinski motorji zdržijo veliko več. Res je, pred nakupom se je vredno odločiti, ali je treba hidravlične razdelilnike zamenjati.  

Če se bomo hitro odzvali, bodo stroški nizki, malomarnost pa lahko povzroči večja popravila in na žalost visoke stroške. Hidravlična dvigala ventilov bistveno Veliko sodobnih motorjev uporablja tako imenovane hidravlične dvigalke ventilov, kar olajša in poceni upravljanje vozila. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> izboljšan servis avtomobilov. Zahvaljujoč njim ni treba občasno prilagajati zračnosti ventilov. Avtoservis je hitrejši in hkrati cenejši. Potiskalo je nameščeno med odmično gredjo in ventilom, njegova naloga pa je ponastaviti zračnost ventila, ki je posledica obrabe medsebojno delujočih delov.

Vzdržljivost potisnika

Motorno olje teče skozi nastavke in je zato zelo občutljivo na kakovost uporabljenega olja. Slaba kakovost ali napačna izbira lahko zelo hitro poškoduje ta natančen in občutljiv element. Podobna situacija se bo zgodila, če se intervali med menjavami olja znatno povečajo. Življenjska doba potisnikov je različna, vendar se lahko domneva, da je v povprečju približno 150 km. Seveda ni nenavadno, da potisne palice delujejo pravilno tudi po 300 50 vožnji. km, zgodi pa se tudi, da bo po XNUMX tisoč upravičen do zamenjave.

Kako prepoznati škodo?

Na poškodbe dvigal ventilov lahko kaže hrup, ki prihaja iz bližine pokrova ventila. To je jasno in kovinsko trkanje, na primer v primeru prevelike zračnosti ventila. V prvi fazi okvare potiskači oddajajo hrup šele kmalu po zagonu motorja, nato pa se slišijo nenehno. Če hrup pri višjih vrtljajih izgine, je to lahko znak, da je tlak v mazalnem sistemu prenizek. Zamenjava samo ene potisne palice je lahko neučinkovita, saj je zelo težko najti poškodovano (še posebej, če gre za 16-ventilski motor). Če so potiskalniki dragi, jih je mogoče po skrbnem poslušanju motorja zamenjati le na primer na enem cilindru. Ko pa potisne palice niso drage, se splača zamenjati vse naenkrat, saj se preostanek življenja verjetno bliža koncu. Na ta način se bomo izognili nepotrebnim ponavljajočim se stroškom dela. Stroški zamenjave se zelo razlikujejo in so odvisni od enostavnega dostopa do potisnikov in cene samih potisnikov.

Hrup časovnega pogona ni kriv le za potiskalnike. Vzrok je lahko tudi obrabljena odmična gred ali nizek tlak olja, na primer zaradi nepravilne izbire oljnega filtra (prenizka poraba olja).

Kdo uporablja potisne

Hidravlični nastavek se danes uporablja na veliki večini motorjev. A seveda obstajajo izjeme. Tradicionalno Honda in Toyota ne uporabljata hidravlične regulacije, VW pa je že zdavnaj prešel na takšno regulacijo pri vseh motorjih, kot so Opel, Mercedes, BMW in Daewoo (razen Tico in Matiza).

Pri starejših motorjih je drugače. Velika večina agregatov s štirimi ventili na valj je hidravlično nastavljivih. Izjema so nekateri motorji Ford in Nissan, pri katerih je zračnost urejena s tradicionalnimi metodami. Pri francoskih avtomobilih se lahko domneva, da če je bencinski motor dvoventilski, se reže nastavijo ročno, štiriventilski pa hidravlično. Enako lahko domnevamo tudi v koncernu Fiat, čeprav je v nekaterih primerih drugače.

Brez hidravličnih potisnikov

Ročno nastavljanje pribitja ventilov je enostavno in včasih potrebujete le merilnik, standardni ključ in izvijač. Po drugi strani pa je pri mnogih motorjih prilagajanje reže resna, zamudna (do 8 ur) in draga operacija z odstranitvijo zobatega jermena in gredi ter zamenjavo nekaterih elementov. Stroški prilagoditve se gibljejo od 30 do 500 PLN, odvisno od stopnje zapletenosti. Frekvenca prilagajanja zračnosti se giblje od 10 do 100 tisoč. km. Pri polnjenju s plinom je priporočljivo pogosteje preverjati zračnost, saj se pri mnogih plinskih motorjih zračnost zelo hitro zmanjša. In pomanjkanje zračnosti povzroči izgubo moči in lahko tudi resno poškoduje motor.    

Znamka in model	Cena ASO (za ščuko) [PLN]	Nadomestna cena (za ščuko) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30