Testna vožnja Prvo poznavanje Peugeota 2008
Francozi so pripeljali nov kompaktni križanec in, kot kaže, že dvomijo v njegove možnosti. In ko se srečamo, rečemo, da je to eden glavnih dogodkov na kriznem ruskem trgu.
Odstavite obrabljene kalkulatorje. Zaprite tabele z opremo, obrestnimi merami in povzetki likvidnosti. Ne pozabite, zakaj imate radi avtomobile - in če se ne bo izšlo, zavihajte ta članek in si vzemite drug sneg iz snega. Ker je osupljivo iracionalen Peugeot 2008 sam sposoben razbliniti vso temo, ki se je v zadnjih letih prikradla na ruski trg. Toda brez pomoči ne more.
Ko govorim o iracionalnosti, mislim točno tisto, kar vas sploh zanima. Za več kot dva milijona rubljev Francozi ponujajo majhen dvignjen hatchback s trivaljnim turbomotorjem za skromnih 130 sil, brez štirikolesnega pogona in v precej omejeni konfiguraciji: tu preprosto ne boste prišli niti z dvema conama "podnebje" ali krožni pogled ali celo banalni sistem vstopa brez ključa. Ali še berete to besedilo? Potem je edino pomembno: Peugeot 2008 je kul.
Težko jih ne občudujejo, preučujejo zapleteno plastiko bočnic, "pikčasto" masko hladilnika, zatemnjeno zadnjo optiko in neobvezno, a detajle spremstva kot oblikovalska zareza na sijaju zadnjih stebrov. Samo ne sprašujte, zakaj je obraz malega "levjega mladiča", kot da bi ga zarezala krempljasta šapa: tu ne gre za logiko, ampak za asociacije na splošno. Izgleda kul, kajne?
Seveda lahko rečemo, da leto 2008 preprosto razvija ideje starejših sorodnikov, ki so jih Rusi že dolgo poznali. V redu, ampak ali se ne obrnete po 3008 in 5008? In ali lahko ostanete mirni, ko se znajdete v njihovih salonih? Neverjetna Peugeotova arhitektura z nano volanom in dvignjeno armaturno ploščo še zdaleč ni nova: stara je skoraj 10 let, še vedno pa ni jasno, ali je neumna ali iznajdljiva. Bilo bi briljantno - vsi drugi bi ga že zdavnaj kopirali Bilo bi neumno - bili bi odstranjeni iz proizvodnje. Paradoks.
V primeru leta 2008 obstajajo vprašanja k tej odločitvi: naprave je treba dvigniti višje, saj jih v večini primerov še vedno prekriva zgornji del platišča in če nastavite volan tako, da je vse vidno, se pesto bo označilo vaš popek. Presenetljivo pa je vse to bolj nenavadno kot neprijetno: ne povzroča draženja na poti.
Toda, da bi šli, se morate najprej ločiti od preučevanja notranjosti - in oh, kako težko je to narediti. Prvič po dolgem času sem videl zrele, navajene novinarje, ki so se v hipermarketu igrač obnašali kot otroci - vsega so se dotaknili, se smejali in navdušeno komentirali. No, tudi sam sem bil eden izmed njih, ker so bile tu dobesedno vse podrobnosti narejene z leposlovjem. Na primer lastniška "tipkovnica" na sredinski konzoli se je razvila, postala še lepša in prejela je drugo plast gumbov na dotik, ki upravljajo večpredstavnost. Gumb za glasnost je postal avdiofilski artefakt: zdi se, da je bil odstranjen naravnost iz nečesa neverjetno dragega in cevi. Mimogrede, zvok iz avdio sistema je čudovit.
Vrhunski GT, predstavljen na testu, ima elegantne apneno zelene šive na usnju, ki pokriva sprednjo ploščo. Na naslanjačih - najbolj občutljiva nappa, in sami uspejo združiti domače udobje z močno stransko oporo in masažo, tradicionalno za "Francoze": iskreno, v celoti, vse to sploh ni videti kot drugi avtomobili, ampak zelo kul. Res je, tudi pri različici GT so nappa, električni pogoni in masaža možni za 1 dolarjev. Toda "ogljikove" obloge so že v osnovni konfiguraciji in tudi pri njih je vse nenavadno: material je pravzaprav mehak, celo gumiran. Ste to že kje videli?
In ste že videli kiparski okvir okoli armaturne plošče z "ročaji", za katerega se želite le držati? Sama loputa je povsem ločena zgodba. Že v srednji konfiguraciji ne bo le digitalna, ampak tridimenzionalna. V zaslon je vgrajen drugi zaslon, ki podatke projicira na dodatno steklo pred glavno ploščo. Tako so Francozi dobili dve fizično ločeni plasti podatkov, katerim so poleg tega ustvarili še kopico iznajdljivih možnosti oblikovanja: ko prvič vidite, kako puščica za krmarjenje vrže "senco" na zemljevid, je težko ne preklinjati z užitek.
A tudi če vas vse te dekoracije pustijo ravnodušne, ne morete ne ceniti ene odločitve Francozov. Pokrov škatle na dnu sredinske konzole so spremenili v stojalo za telefon. Tam je narejena posebna polica in položena majhna gumijasta preproga - posledično je naprava varno pritrjena vsaj navpično, celo vodoravno in pod idealnim kotom za ogled.
Ali razumeš? Niso hinavsko zamumljali, da so mobilni telefoni med vožnjo zlo, ampak so bili prvi v avtomobilski industriji, ki so se v resnici srečali tako, kot to počnejo vsi. Takšen je analog poti, uhojene skozi travnik, ki jo običajni ljudje asfaltirajo in je ne ovirajo z ograjo. Mimogrede so poleg obeh vrat USB obe vrsti in neobvezna polica z brezžičnim polnjenjem. Na splošno je vse za ljudi.
V drugi vrsti pa ni tako blaženo. Presenetljivo je dovolj prostora tudi za velike odrasle, vendar ni posebnih udobja. Brez prezračevalnih deflektorjev, brez sredinskega naslona za roke, brez ogrevanja - le nekaj vtičnic za polnilne naprave. A prtljažnik razveseli čedne končne obdelave, spodobne prostornine 434 litrov pod zaveso in celo dvonivojskih tal.
Čemu se še lahko pritožite v notranjosti? No, na majhnem in "plešastem" predalu za rokavice. Ali pa na pisano, a preveč zmedeno večpredstavnost, ki je nemogoče takoj pobrati in začeti uporabljati. Dejstvo, da je z eno samo cono za nadzor podnebja temperatura prikazana kot za voznika in sopotnika - tako poceni zavajanje v slogu Geely Coolray in drugih "kitajcev". Za še eno risanko, narejeno izključno iz revščine: vzvratna kamera je razstreljena za celoten sistem vsestranske vidljivosti po načelu "prozornega pokrova" v Land Roverju in Toyoti-zapomni si sliko in jo postavi pod silhueto avtomobila. Slabo se izkaže.
Ampak veste, glede na splošno vse to ni nič drugega kot nabiranje gnide. Ker nihče drug tu in zdaj nima toliko prijetnih lastnosti in v kombinaciji s kakovostjo materialov in izdelave notranjost Peugeota 2008 zlahka opremi "premium" - vse te GLA, UX, X1, Countryman in druge, ki so jim všeč. Le XC40 in Q3 sta na primerljivi ravni, a poglejte njihovo resnost in nato, kaj ponuja Peugeot. Kje želite najprej sedeti?
In še bolj presenetljivo je, da leto 2008 ne obupa. Kaže, kaj lahko pričakujemo od kombinacije majhnega motorja 1.2 in starega šeststopenjskega "samodejnega" Aisina? Ampak vleče! Nepremišljeno, navdušeno reži in pridno pospeši križanca s tremi odraslimi in prtljago celo na gorskih serpentinah. Seveda potni list 10,2 sekunde do sto ni bog ve kaj, a fizično čutite, kako Peugeot daje vse najboljše za vsako "desetko": njegovih 130 sil se zdi še bolj prepričljivo kot standardnih 150 za tekmece z nizke hitrosti menjalnik ne podpira - namesto ostrega skoka boste dobili podaljšan prehodni čas, križanec se malo pobere s silami, nakar bo spet postal vesel in vesel.
V ovinkih pa leto 2008 res ne zasveti: breztežni volan pri parkirnih hitrostih s povečevanjem hitrosti pridno postane težji, vendar z majhnimi odstopanji napor nekam izgine, da bi se z nadaljnjim obračanjem spet pojavil. Vse to nam nekoliko odvzame zaupanje, čeprav ni kritična težava - in možno je, da je tudi zadeva v mehkem zimskem ježku, ki je prisiljen delati v ledenih temperaturah. Toda meja oprijema je všeč tudi s takšnim vložkom in celo na mokrem asfaltu.
Najboljše pa je, da je Peugeot 2008 tudi udoben avtomobil z odlično zvočno izolacijo. Tudi v odsotnosti nepotrebnega brnenja in odlične kamuflaže cestnega mikroprofila obstajajo zasluge pnevmatik, sam križanec pa je odličen: vetra ni slišati niti po 150 km / h, vzmetenje pa odlično delo z asfaltnimi zaplatami in luknjami na abhaških cestah. A kaj je tu, tudi zares gnusni začetniki ji ne pustijo izgubiti obraza: stojala lahko "prebijete" samo iz neumnosti, ves čas pa boste presenečeni nad tem, kako zaokroženo se je leto 2008 izkazalo za zelo težko olajšanje. Za povsem urbani križanec je to močna petica.
In ja, on je urban. Francozi še vedno ne ponujajo štirikolesnega pogona, saj se borijo proti elektronskemu sistemu Grip Control z različnimi zemljevidi za sneg, blato in pesek. Če sem iskren, v tem ne vidim veliko smisla: tako na zamegljenih podeželskih poteh kot tudi na debelem snežnem sloju je Peugeot v običajnem načinu zlezel dopustno dobro. Toda že samo dejstvo nedostopnosti štirih voditeljev lahko marsikoga prestraši, kljub močnemu plastičnemu ohišju in poštenih 20 centimetrov pod trebuhom.
Čeprav o čem govorimo? Vse, kar je povezano s ceno in opremo leta 2008, je bolj zastrašujoče kot privlačno. Osnovna različica z zmanjšanim na 100 konjskih moči motorjem in šeststopenjsko "mehaniko" stane 21 dolarjev - in za mnoge se bo pogovor o nakupu Peugeota končal prav tu. Povprečna različica Allureja na "samodejnem" je 658 dolarjev, takšna lepota, kot jo imamo na testu, z vsemi možnostmi (nappa, panoramska streha, navigacija, barva) pa bo stala skoraj 26 dolarjev! In to še ni konec: bližje jeseni bi morali v Rusijo doseči križanci s 283-konjsko različico istega motorja in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Logično bi bilo obvladati lokalizacijo v tovarni v Kalugi: nova modularna platforma CMP, na kateri je zgrajeno leto 2008, že predstavlja osnovo križnega krila Citroen C4 in druge generacije Opel Mokke, v prihodnosti pa 75% modeli koncerna se bodo premaknili k temu, torej koristi dela za takšno možnost so očitne. Toda trenutno ruska pisarna PSA ne razume dobro, kaj storiti z noro veliko novih vložkov: tu je nakup Opla in združitev s Fiat Chryslerjem pod skupnim imenom Stellantis - z eno besedo, nova potek razvoja se šele izračuna, pred dejansko montažo novih modelov pa lahko traja eno leto in pol do dve.
Zato je leto 2008 za rusko pisarno Peugeota nišna stvar. Če so v Evropi lani prodali superhitovo naklado v 154 izvodih, potem so pričakovanja z našega trga pičlih 000 avtomobilov na mesec. In tu se želim vrniti k vprašanju, ki sem ga postavil na samem začetku članka: zakaj pravzaprav takšen dvom?
Da, drago je. Da, samo s pogonom na sprednja kolesa. A to ni vročina, ne enoprostorec ali kabriolet, ampak masovni model. Eden redkih drobcev "avtomobilskega trga zdrave osebe", kjer avtomobile še vedno izberejo, ker so hladni in ne iz obupa. Po oblikovanju, udobju in voznih lastnostih leto 2008 ni slabše od prvotne "premium" - in notranjost, ponavljam, preprosto uniči gole mercedese in BMW-je, kjer razen imenskih tablic sploh ni ničesar.
In zdaj, predstavljajte si, kako bi bilo pokazati leva na rešetki, ampak zvezdo ali obroče. Takoj je zaznavanje drugačno in več kot dva milijona se ne zdi več odveč - navsezadnje se toliko, v najboljšem primeru, zahteva za "bobnasto" konfiguracijo z istim pogonom na sprednja kolesa. Ne bom vztrajal, da je ta majhen in kul Peugeot alternativa običajnemu "Tiguanu" za isti denar, čeprav bi bil vesel, da vem o romantikih, ki se bodo tako odločili.
Toda v svetu, kjer čarovništvo blagovne znamke ne zasenči svojih resničnih prednosti in slabosti, je to najbolj vznemirljiv vstop v premium razred. Treba je še ugotoviti, ali živimo na tem svetu - ali so še vedno hipnotizirani zaradi stereotipov. Kaj misliš?
