Škuna-kapitan-Borchardt

Kapitan Borchardt na jadrih v Pomeranskem zalivu.

Trojamborna škuna Kapitan Borchardt je najstarejša med velikimi jahtami (jadrnicami), ki plujejo pod poljsko zastavo, čeprav je hkrati njena zgodovina pod belo-rdečo le nekaj – čeprav dolgih – trenutkov v stoletju zgodovine. ladja.

Potrditev postopnega bogatenja (ali, če hočete, progresivnega razslojevanja) družbe, je tudi dejstvo, da je po številnih pretresih svoje domače pristanišče našel v Szczecinu, saj brez njega trgovske jadrnice ne bi bilo. To je tudi manifestacija normalizacije vetrovnosti. Relativno velika ladja preživi z natančno določenimi dejavnostmi, ki se izvajajo na krovu, brez zatekanja k legendam preteklosti, ki pogosto dišijo po komercializaciji tradicije, pa tudi z asertivno dejavnostjo, za katero je značilno pojavljanje različnih plemenitih pobud v javnem žepu. . Kar zadeva ladjo samo, je živela izjemno živahno življenje, kar na nek način ponazarja spremembe, ki so se dogajale v "malem ladjarstvu" v Severnem morju.

Klasična jadralna kabotaža

Današnji Kapitan Borchardt je bil zgrajen v ladjedelnici JJ Pattje und Zoon v nizozemskem mestu Waterhuizen, ki leži ob kanalu Winshoterdeep. Polaganje kobilice je potekalo 13. julija 1917, enota je bila predana prejemniku 12. aprila naslednje leto. Jeklena škuna, zgrajena na številki 113 ladjedelnice, namenjena kabotaži in trgovini z britanskimi pristanišči, je dobila ime "Nora". Sama ladjedelnica, zdaj znana kot Pattje Waterhuizen BV, se nahaja na kanalskem otoku. Danes je Waterhuizen, čeprav administrativno drugačen, dejansko predmestje Groningena. Omeniti velja, da se omenjeno mesto nahaja približno 40 km od umetnega jezera Lauversmeer (v času nastanka Burrowa je bilo to Waddensko morje, od katerega ga je odrezal jez, opremljen s prepustnim sistemom v 1969).

Zato ni veliko pretiravanje, če rečemo, da je bil Borchardt ustanovljen v celinskih vodah, čeprav ima to na Nizozemskem nekoliko drugačen pomen. Ker je velika vojna še vedno trajala, ko je bila ladja predana lastniku (Gustav Adolph van Veen iz Scheveningena), so bili na njenih bokih beli znaki nevtralnosti, sestavljeni iz lastnega imena in izjave o pripadnosti ne- vojskujoča se država (Nizozemska). Sprva je Van Veen škuno registriral v Scheveningenu (obalno mesto, ki meji na sever na Haag). Dokumenti kažejo, da je bila to edina ladja v lasti te osebe, zato ni mogoče izključiti, da je bil nakup škune naložba, lastnik pa je računal na hiter zaslužek po koncu vojne. To dokazuje dejstvo, da je že novembra 1918 podjetje NV Zeevaart-Maatschappij Albatros iz Rotterdama postalo upravljavec plovila. Vendar ta epizoda ni trajala dolgo, saj sta bila julija 1919 lastnika ladje R. Kramer in J. H. Cruise.

iz Groningena, medtem ko NV Zeevaart Maatschappij Groningen prevzame delovanje. Bil je upravitelj osmih lastnih čolnov (jadralnih in motornih) in desetih predanih. Zanimivo je, da so bile v zadnji skupini poleg za nas zanimive škune Harlingen (t.i. Nora), ki je bila v skupni lasti dveh posameznikov, še tri ladje v lasti R. Kramerja. Ladijsko pristanišče je bil Delfzijl, nad izlivom Emsa.

Niz menjav lastnikov in ladjarjev pa se s tem ni končal. Maja 1923 je ladjo po bankrotu lastnika kupil Yurien Swirs, kar je bilo povezano s spremembo pristanišča vpisa v Groningen. Obratovanje plovila pa ni izpolnilo pričakovanj kupca, saj ga je septembra prevzelo Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

iz Bremna. Nato se je preimenoval v Möwe. Kljub velikemu imenu se je izkazalo, da je kupec le posrednik, ki je ladjo po 4 dneh prodal podjetju Knopf & Lehmann iz Lübecka. Nekaj ​​mesecev kasneje je ladja odšla k dr. Petrus Wischer iz Westrhauderfena (ob reki Ems). Potem se je imenoval Vadder Gerit. Novi lastnik je resno pristopil k upravljanju plovila, ga popravil in posodobil. Poleg pregleda trupa je bil na ladjo nameščen dvotaktni dvovaljni srednjetlačni motor Hanseatische Bergedorf (deloval je v letih 1916-1966). V razpoložljivih materialih lahko najdete podatke, da je bila njegova moč 100 KM.