SYM Joyride 180
Veliki skuter Joyride 180 že daje vtis, da ni poceni izdelek. Oblikovno ga je mogoče zlahka postaviti ob bok japonskim in italijanskim blagovnim znamkam, ki imajo zelo dolgo tradicijo in so dobro uveljavljene v poslu. Morda je to celo edino, kar SYM -u dejansko manjka. In naslov se splača, kajne? No, Korejci to zelo dobro razumejo in v nobenem primeru ne pretiravajte s ceno. Cenejši maksi skuter verjetno ne bo deloval (trenutno ga nismo našli).
Toda najprej najprej. Joyride deluje precej resno, z velikim žarometom na lepo zašiljenem nosu, ki na prvi pogled celo rahlo spominja na Hondo Blackbird, torej na veliko športno-potovalno motorno kolo. Tako so kazalci smeri združeni z aerodinamičnimi oklepi tako kot motorno kolo. Če pogledate za volan, lahko vidite dobro izdelano armaturno ploščo, ki bi lahko odlično opravljala svoje delo tudi v majhnem avtomobilu.
Pohvala za signalne luči (luč, kazalec), ki so jasno vidne tudi v sončnem vremenu. Volanska stikala so logična in so, tako kot sprednja in zadnja zavorna ročica, lahko dostopna. Ko smo prijeli za volan in se presenetljivo udobno namestili na velikem sedežu, smo ugotovili, da so vložili veliko truda v ergonomijo. Voznik se niti malo ne zapre, prav tako pa ni neprijetnega občutka (kar je pogosto pri skuterjih), da je volan v naročju. Z njim lahko udobno vozijo tako majhni kot veliki vozniki.
Prostora za kolena in nasploh za noge je dovolj, pa tudi zaščite pred vetrom. Glede na to, da smo se z njim večino časa vozili pri slabih desetih stopinjah, nam lahko verjamete, da mu kakšnega nadležnega vetra zaradi slabe vetrne zaščite ne bomo kar tako odpustili. To je zanj še ena velika pohvala, saj je dobra zaščita voznika pred vetrom, mrazom in dežjem eden glavnih kriterijev pri ocenjevanju uporabnosti skuterjev.
No, ne recimo, da sploh ne piha, če greš počasi. S sodobnim, tekočinsko hlajenim štiritaktnim motorjem Joyride razvije udobnih 120 km / h, za nekaj več pa se morate potruditi. Že od vsega začetka dobro vleče pred semafor, vse, kar voznik potrebuje, je samo odpreti plin. Čisti skuter klasičen, preprost in uporaben, brez sekvenc ali česa podobnega.
Motor deluje nemoteno brez nepotrebnega hrupa za nemoteno vožnjo pri vsakodnevnih opravilih. In ko smo zapisali svoje vsakodnevne dejavnosti, smo tudi resno mislili. Tak skuter je primeren za uporabo skozi vse leto, ni ga priporočljivo voziti le po snegu in ledu, za ta čas pa bo prišel avto ali avtobus. V nasprotnem primeru se lahko vse leto hitro odpravite na delo (skuter ne pozna mestne gneče).
V prid enostavnosti uporabe govori tudi velik prtljažni prostor pod sedežem z dovolj prostora za torbo in integrirano čelado, ki lahko varno shrani dve reaktivni čeladi brez prostora za dve integralni čeladi. Ker je sedež udoben in dovolj velik ter je skuter ravno prave velikosti na udobnem podvozju, lahko preprosto potujete s svojo ljubljeno osebo, ki bo najverjetneje uživala v udobju sekljalnika.
Za to ceno, ki jo ponuja Trgo Avtu (ugleden trgovec ponuja tudi servis in dele), dobite veliko. Če vam je všeč ta slog trendovskega skuterja, ne morete ven iz teme. Uporabite ga lahko kadar koli v letu. Vožnje s skuterji še nikoli niso bile tako poceni in zabavne hkrati.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 749.900 sedežev
motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 172 cm3, 12 kW pri 8.000 vrt / min, 16 Nm pri 2 vrt / min
Prenos energije: avtomatski menjalnik
Vzmetenje: teleskopske vilice spredaj, en sam amortizer zadaj
Pnevmatike: spredaj 110/80 R 12, zadaj 130/70 R 12
Zavore: sprednji tuljava 1 x premer, zadnja tuljava
Medosna razdalja: 1.432 mm
Višina sedeža od tal: 730 mm
Rezervoar za gorivo: 7, 7 l
Maša s tekočinami: 155 kg
Predstavnik: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, tel.: 05/663 60 00
HVALA IN ČESTITKE
+ cena
+ okretnost v mestu
+ udobje
+ uporabnost
– Zavore so premehke
- plastični spoji
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 749.900 SID €
Техническая информация
motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 172 cm3, 12 kW pri 8.000 vrt./min, 16,2 Nm pri 6.500 vrt./min
Prenos energije: avtomatski menjalnik
Zavore: sprednji tuljava 1 x premer, zadnja tuljava
Vzmetenje: teleskopske vilice spredaj, en sam amortizer zadaj
Rezervoar za gorivo: 7,7
Medosna razdalja: 1.432 mm
masa: 155 kg
