Testna vožnja Chery Tiggo 3

Pri številčenju generacij mlajšega križanca znamke Chery se lahko zmedete: novi izdelek je razglašen za peto generacijo, v oznaki ima številko tri

Ne morem verjeti svojim očem: zaslon medijskega sistema se prikaže popolnoma enako kot zaslon mojega pametnega telefona, odziva se na dotike in omogoča nadzor vseh razpoložljivih aplikacij. S pomočjo navigatorja Maps.me se vozim po ukrivljenih ulicah središča Bakuja, poslušam glasbene skladbe iz Googla.Play in včasih pogledam pojavna sporočila selitve WhatsApp. To ni zaprti Android Auto z omejeno funkcionalnostjo in ne skop MirrorLink z dvema polovičnimi aplikacijami, ampak polnopravni vmesnik, ki je medijski sistem spremenil v zrcalo pripomočka. Preprosta in iznajdljiva shema, ki je niti premium znamke še niso uvedle.

Jasno je, da tu ne gre za tehnične težave - proizvajalci dobro zaslužijo s prodajo standardnih medijskih sistemov in se ne želijo omejiti zgolj na namestitev zaslonov na dotik s preprostimi vmesniki za povezovanje pametnih telefonov. Toda Kitajci na stvari gledajo preprosteje in Chery je postala prvo podjetje na našem trgu, ki je kupcem ponudilo tehnologijo, ki so jo zahtevali. Tudi če je "surov" - sistemski zaslon se na ukaze odzove z rahlo zamudo in lahko celo zamrzne. Dejstvo je, da lahko pametni telefon v celoti povežete z avtomobilom, za vgrajeni navigator in glasbeni procesor pa vam ni treba več plačevati.

Dejstvo, da se je čarobni sistem pojavil na proračunskem modelu, se zdi povsem logično. Cheryjev novi izdelek stane najmanj 10 USD, za segment kompaktnih križancev pa je to ustrezna ponudba, če osnovni komplet opreme primerjate s paketom Hyundai Creta.

Razlika v ceni vas bo skoraj pripeljala do trgovca s kitajsko blagovno znamko, vendar je smiselno natančneje pogledati novi izdelek - kaj pa, če bi zaradi številnih nadgradenj Tiggo resnično postal povsem evropski avtomobil? Vsekakor je navzven videti sveže in prikupno, rezervno kolo, ki visi na krmi, pa bo všeč tistim, ki jim v takšnih mladinskih kompaktnih vozilih primanjkuje vizualne brutalnosti.

Zgodovina modela, zlasti na ruskem trgu, se je izkazala za precej zmedeno. Tiggo je bil prvič predstavljen leta 2005 v Pekingu pod imenom Chery T11, navzven pa je bil ta avtomobil zelo podoben drugi generaciji Toyote RAV4. V Rusiji se je preprosto imenoval Tiggo in so ga sestavili ne le v Kaliningradskem avtomobilu, ampak v Taganrogu. Posodobljeni crossover druge generacije je bil leta 2009 predstavljen s širšo paleto motorjev in "avtomatskim".

Tri leta kasneje je izšel modificiran avtomobil tretje generacije, ki smo ga poimenovali Tiggo FL. In že leta 2014 - četrti, ki je imel opazne zunanje razlike, vendar v Rusiji ni bil prodan. In po naslednji modernizaciji Kitajci isti model štejejo za peto generacijo, čeprav v resnici stroj temelji na isti tehnologiji kot pred 12 leti. Ime Tiggo 3 je povsem zmedeno, a pet v postavi je že rezervirano za večji avtomobil.

Če želite potegniti vzporednice s Tiggo pred desetimi leti, samo poglejte obliko vrat in steber C. Vse ostalo se je skozi leta dosledno razvijalo in zdaj je križanec videti bolj aktualen kot kdaj koli prej. Vitki sprednji del se je nasmehnil s številnimi vidiki, pomežiknil s sodobno optiko in rahlo zarežal z odseki meglenk z LED trakovi tekaških luči.

Podrobnosti je veliko, a ne preveč - jasno je, da so slikali zadržano in okusno. Zunanjost Tigga je delal sam James Hope, nekdanji stilist Forda, zdaj pa vodja oblikovalskega centra Chery v Šanghaju. Tudi krmo je naredil bolj fasetirano, tam, kjer je bilo drobljenje železa drago, pa je uporabil plastične blazinice, tudi zaščitne v barvi karoserije. Na splošno je na ohišju veliko plastike, na vratih pa so se pojavile močne zaščitne obloge. Z okroglim rezervnim kolesom je celotna vizualna paleta povsem v harmoniji.

Novi salon je le preboj. Izredno čeden, strog in zadržan - skoraj nemški. In materiali so v redu: mehki na pogled, preprostejši - tam, kjer roke redko sežejo. Tudi sedeži so boljši, z bolj trdno bočno oporo. Toda naprave s primitivno grafiko na zaslonu so precej preproste.

A resna nezgoda je le ena - tipke za ogrevanje sedežev, skrite v omarici za roke. Kitajci jih ne potrebujejo in očitno v avtu ni bilo drugega primernega mesta. Ne morete računati na dvorce zadaj - sedite brez obotavljanja in v redu. Nasloni sedežne garniture so zbrani po delih, vendar so tečaji le na hrbtni strani naslonov in stoli ne bodo uspeli preoblikovati iz salona.

Štirikolesnega pogona ni in očitno v bližnji prihodnosti ne bo. V tej konfiguraciji bi Tiggo 3 začel neposredno cenovno konkurenco z drugimi modeli in bi izgubil. A v prodajalcu tega ne obžalujejo - stranka v segmentu običajno išče možnost za mesto in lahka terenska vozila, pri čemer se bolj osredotoča na ceno in ne na tekaške sposobnosti.

"Prostor odloča" - v takšnih primerih pravijo brez razloga, kitajski križanec pa ponuja kar 200 mm in zelo spodobno geometrijo odbijačev. Na umazanih stezah Gobustana za Tiggo 3 sploh ni vprašanj - ko imajo sprednja kolesa oporo, se križanec mirno prevrne po globokih žlebovih in plazi po kamenju.

Z vzmetenjem so delali točkovno: zasnova sprednjega podokvirja in njegovih blazin se je nekoliko spremenila, pojavili so se novi tihi bloki in trša zadnja opora motorja ter modificirani blažilniki. Teoretično bi se moral avtomobil zdaj bolje izolirati pred nepravilnostmi na cesti in udobneje prevažati potnike, v resnici pa je le podpora delovala zaznavno - pogonska enota skoraj ne prenaša vibracij v potniški prostor.

Voziti Tiggo 3 po razbiti cesti je neprijetno, čeprav se zdi, da avtomobilu ni mar za luknje in skozi njih se lahko peljete na poti. Vzmetenje se zdi močno, ne boji se neravnin in tisto, kar v razmerah hitre terenske vožnje precej pretrese voznike po skalnati makadamski cesti, je v redu. Še huje je, če so trdi asfaltni spoji, ki jih vzmetenje izpolni z zamikom.

Na splošno Tiggo 3 nima hitre vožnje. Volan je "prazen", medtem ko pri hitrosti avto zahteva stalno krmiljenje. Končno jih odvrnejo od vožnje velikih zvitkov med manevri. Končno, pogonska enota ne omogoča dobre dinamike. Tudi v skladu z uradnimi specifikacijami Tiggo pridobiva dolgih 15 sekund.

Motor Tiggo 3 je še vedno eden - 126-konjski bencinski motor s prostornino 1,6 litra. Alternative ni in nekdanji dvolitrski motor s 136 KM moči. ne bodo ga uvozili - izkaže se, da je dražji in ne veliko močnejši. Izberete lahko samo škatlo: petstopenjski ročni ali variator z imitacijo fiksnih zobnikov. Kitajci križancem z variatorjem pravijo, da je najbolj ugoden v segmentu med avtomobili z avtomatskimi menjalniki.

Variator je slabo uglašen - avto se nervozno zažene s kraja, napeto pospeši in ob sprostitvi plina ne pohiti z zaviranjem z motorjem. V kaotičnem prometu v Bakuju ni mogoče takoj vstopiti v tok - bodisi začnete pozneje kot vsi ostali, nato pa prekomerno zavirate in močneje vznemirite pospešeni avto.

Na progi sploh ni časa za prehitevanje: kot odgovor na udarec variator pošteno napihne vrtilno frekvenco motorja, on pa ob enem zapisu le zavpije dolgo in iztisne čajno žličko pospeška. Tiggo ni nemočen, vendar overclocking prihaja z zamudo, ki jo je treba upoštevati vnaprej. Na starejšem Tiggu 5 je isti CVT nastavljen veliko bolj ustrezno.

Glede na trenutno ceno Tigga 3 se bo težko uvrstiti v skupino kompaktnih križancev evropskih in korejskih blagovnih znamk. Namesto tega bi morali kitajske kolege Lifan X60, Changan CS35 in Geely Emgrand X7 zabeležiti pri številnih konkurentih. Napreden medijski sistem ne bo naredil Tigga 3 vodilnega niti med njimi, a Cheryjev vektor postavi pravega. Očitno bo naslednja generacija modela postala precej borbena, pa naj bo po izračunih Kitajcev četrta, peta ali šesta.

Tip telesa	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4419/1765/1651
Medosna razdalja mm	2510
Tehnična teža	1487
tip motorja	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598
Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto	126 na 6150
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	160 na 3900
Menjalnik, pogon	Brezstopenjski, spredaj
Največja hitrost, km / h	175
Pospešek do 100 km / h, s	15
Poraba goriva gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Volumen prtljažnika, l	370-1000
Cena od, USD	11 750