LED osvetlitev je edina – prava pot. OSRAM TEC DAN

Razvoj avtomobilske industrije gre v različne smeri. Pri razsvetljavi smo na primer pred kratkim uporabili nastavitev 6 V. Potem se je napetost podvojila in začeli so se pojavljati vedno močnejši halogenski viri svetlobe. V 90. letih prejšnjega stoletja so bili ksenonski žarometi velik preboj na tem področju. Vendar so se zaradi stroškov proizvodnje izkazali za slepo ulico. Danes razsvetljava na osnovi LED tehnologije vse bolj prodira v avtomobile nižjega razreda. 

15. in 16. maja je v Mladi Boleslav na Češkem skupaj s Škodo potekala konferenca o razvoju avtomobilske razsvetljave z naslovom OSRAM TEC DAN.

V konferenčni dvorani, namenjeni dogodku, so voditelji na oder postavili dva modela. Čudovita zgodovinska zgradba Škoda Popular Monte Carlo s 1936 god in pred kratkim debitiral združujem. Oba avtomobila sta imela stranski vlogi v uvodnem delu konference, v katerem so se predstavniki češkega proizvajalca na kratko pohvalili z lanskimi dosežki in v nekaj besedah ​​orisali pot naprej, posebno pozornost pa so namenili osvetlitvi. Ta del je dosegel vrhunec v kratkem, a ganljivem filmu, ki prikazuje zgodovino Škode Motorsport, oddelka za reli avtomobile.

“OSRAM – vodilni v avtomobilski razsvetljavi”

Kot je pisalo v enem od oglasov v zgodnjih 90-ih, se besede OSRAM ni treba bati, saj se pod tem imenom skriva podjetje, ki proizvaja "žarnice". Danes pa bi bila taka definicija daljnosežno in škodljivo poenostavljanje. 113 let star nemški proizvajalec ima v svojem portfelju nešteto svetlobnih virov, med katerimi so tudi takšni, ki oddajajo očem nevidno svetlobo (infrardeče diode), a uporabljeni kot senzorji v avtomobilu omogočajo predvsem varnejšo in še bolj avtonomno vožnjo. . Zaradi vsega tega je OSRAM danes vodilni na svetovnem trgu avtomobilske razsvetljave. Ta znamka je poleg svetlobnih virov in senzorjev za avtomobilsko industrijo tudi proizvajalec razsvetljave za posebne namene (svetlobni viri za medicinsko opremo, na letališčih in za čiščenje površin, zraka in vode), zabavo (svetlobe za filmske projektorje) . , dekorativna razsvetljava in odrska razsvetljava) in ponuja široko paleto sistemov za nadzor razsvetljave.

V sklopu TEC DAY-a je bil poudarek na avtomobilističnih temah. Blagovna znamka OSRAM je dejavna tako na trgu proizvajalcev originalne opreme (OEM) kot na trgu poprodajnih izdelkov (AFTM).

Število avtomobilov, opremljenih z LED svetlobnimi viri, vsako leto narašča. Prav na tem področju se dogaja največji tehnološki napredek. Pred nekaj leti so se pojavili žarometi, opremljeni z LED matricami, ki lahko z 82 LED diodami "odrežejo" del osvetljenega polja, da ne zaslepijo voznikov spredaj ali pred nami, pri tem pa pustijo močno osvetljena ramena. 82 LED je veliko, še posebej v primerjavi z enim virom svetlobe iz halogenske žarnice. Vendar se bo kmalu številka 82 zdela smešno majhna, saj ima OSRAM že pripravljene svetlobne module, sestavljene iz 1024 svetlobnih pik. Zahvaljujoč tej ločljivosti bo izrez polj, ki vsebujejo druge udeležence v prometu, natančnejši. V načrtih za prihodnost so tudi vizije povečanja te vrednosti na raven kar 25 82 svetlobnih točk! Doseganje takšnih številk je mogoče zaradi miniaturizacije. Preprosti 8-točkovni sistemi uporabljajo diode OSLON Black Flat. Tehnologija je pred nekaj leti debitirala v Audiju A4 in je zdaj tako poceni, da se začenja uvajati v priljubljene modele. Opremljen bo s posodobljeno Škodo Superb. Moduli z višjo ločljivostjo uporabljajo LED, kot je EVIYOS, na katerem tiskano vezje s stranico le 1024 mm sprejme omenjenih 1024 svetlobnih točk. Ni kot družina OSLON Black Flat - posamezne LED diode in ena LED, razdeljena na piksle.

Miniaturizacija ni naključna. Očitno bi bilo več svetlobnih točk lažje postaviti na večjo površino. Zahteve podjetij, ki želijo poljubno oblikovati žaromete svojih modelov, postavljajo tak cilj za proizvajalce luči. Vendar pa zmanjšanje velikosti ob povečanju števila svetlobnih točk povzroči še en problem. To je znatno sproščanje toplote. Omejitev tega je izziv, s katerim se soočajo inženirji pri uporabi vedno več sodobnih silicijevih optičnih vlaken. Popularizacija "LED" pomeni, da se cena na enoto LED nenehno znižuje.

Inženirji pri OSRAM se zavedajo, da bo klasičnih žarnic na trgu vedno manj, a še vedno aktivno razvijajo tudi to tehnologijo. Cilj pri tem ni več povečanje moči sijalke, temveč povečanje učinkovitosti, izboljšanje kontrasta ter znižanje proizvodnih stroškov in s tem cene končnih izdelkov. Pred kratkim so bili na trgu predstavljeni novi tipi svetilk H18 in H19. Prvi nadomešča tip H7, drugi je najbolj priljubljena različica H4. Porabijo 3 W manj energije, svetijo do 25 % dlje in kar je najpomembneje, dajejo vsaj 20 % več svetlobe. Ni jih mogoče uporabiti kot zamenjavo za žaromete, ki so bili prvotno nameščeni na H7/H4, ampak so izdelki, ki jih oblikovalec žarometov lahko izbere za zmanjšanje velikosti žarometa.

XLS, czyli zamenljivi vir svetlobe

Svetlobni viri LED, enakovredni tradicionalnim steklenim svetilkam, so na trgu že dolgo. Na žalost nam pravni vidiki ne dovoljujejo, da bi jih zakonito uporabljali v naših avtomobilih. OSRAM je našel dve rešitvi.

Prva je tehnologija XLS – torej zamenljivi viri svetlobe. Čeprav LED-diode zdržijo mnogokrat dlje kot žarnice, ni redko najti na primer stare modele volkswagna passata, pri katerih zadnje luči ne osvetlijo celotnega smernika ali celotnega kroga parkirne luči. Teh luči ni mogoče razstaviti in edini način, da jih popravite, je zamenjava celotne kupole. Nova generacija Toyote Corolle, ki je bila pravkar predstavljena na trgu, je prvo vozilo z zadnjimi lučmi XLS LED. Po njenih stopinjah bodo kmalu šli novi modeli. OSRAM spodbuja proizvajalce, da pričakujejo od svojih poddobaviteljev, da pripravijo svetilke, ki omogočajo uporabo virov XLS pri nadgradnji trenutnih modelov. Zahvaljujoč temu bo vsak uporabnik lahko kupil standardizirano diodo in jo zamenjal sam - če bo potrebno.

Druga razvojna pot je uporaba retrofitov, to je prilagoditev novih svetilk s klasičnimi žarnicami na svetlobne vire LED. Tehnično je to mogoče tako s prednjimi kot zadnjimi lučmi, vendar zakon prepoveduje uporabo nadomestkov LED namesto standardnih rešitev na javnih cestah. OSRAM prav tako ukrepa v tem primeru in proizvajalcem žarometov predstavlja zamenjavo LEDriving RETROFIT. Njihova uporaba med načrtovanjem v žarometu in izpolnjevanje zahtev, določenih v standardu ECE, lahko omogočita odobritev za dani tip žarometa za zamenjavo halogenske žarnice ali LED. Danes je to le predlog, čas pa bo pokazal, ali bo rešitev uporabna v praksi.

Enako velja za zadnje luči. Pri tem je dodaten pro argument dejstvo, da LED diode takoj prejmejo svoj polni svetlobni tok, tako da je na primer zavorna luč opazno hitreje vidna, kar pomeni resnično večjo varnost. Ocenjuje se, da bo voznik zadaj toliko hitreje opazil zavorno luč, ki prihaja iz LED vira, da bo celoten proces zaviranja končan 3-5 metrov prej, kar je veliko.

Številni proizvajalci so se že odločili za uporabo naknadnih virov za uporabo v notranjosti in za meglo, kot so notranja razsvetljava, prostor za shranjevanje ali prtljažnik, vključno s skupinami PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen in Volvo.

LED-ekvivalenti tradicionalnih žarnic so zdaj na voljo za posamezne uporabnike. Čeprav lahko z veliko boljšo osvetlitvijo močno izboljšajo udobje pri vožnji ponoči, je njihova uporaba žal prepovedana z zakonom, kar pomeni, da se lahko uporabljajo le pri vožnji po brezpotjih.

Prihodnost pripada lidarskim sistemom in vse več senzorjem

Področje delovanja inženirjev OSRAM v avtomobilski industriji presega tradicionalni koncept svetlobnih virov. To nemško podjetje proizvaja tudi večino senzorjev, ki jih vgrajujemo v naša nova vozila. Tako tisti zunanji, ki omogočajo uporabo aktivnega tempomata ali sistema za ohranjanje voznega pasu, kot tisti v notranjosti spremljajo utrujenost voznika in analizirajo smer njegove pozornosti.

Naslednji korak na tem področju je uporaba kombiniranih tehnologij: LiDAR sistemi na osnovi laserskih diod, infrardečih (IR) LED in SMARTRIX LED nizov z diodami EVIYOS. Vse te naprave bodo skupaj naredile interakcijo avtomobila z okoljem veliko bolj sivo. Sodelujejo tako, da interpretirajo podatke drug drugega. Sistem LiDAR omogoča zaznavanje objektov v vesolju v 3D tudi v slabih vremenskih razmerah. Zahvaljujoč tej rešitvi lahko sistem vidi, kje so avtomobili, divjad in pešci. Skupaj z radarjem se določa hitrost teh objektov, uporaba kamere pa omogoča prekrivanje barv in zaznavanje znakov.

Zahvaljujoč medsebojnemu delovanju vseh teh sistemov bo mogoče tudi na primer odpraviti učinek samodejnega zaslepitve z odsevanjem semaforjev na mimo vozečih znakih. Sistem bo vnaprej prebral znak, LED-žaromet EVIYOS pa ne bo le zagasnil območja znaka, tako da ne bo preveč odseval proti vozniku, ampak bo – kar je najpomembneje – prikazal informacije s tega znaka pred njim. avtomobila na cesti.

To so le primeri zmogljivosti tehnologije, ki se bo čez nekaj let po ustrezni izpopolnitvi pojavila v avtomobilih. Ena stvar je gotova. Razvoj avtomobilske razsvetljave še nikoli ni bil tako hiter, kot je zdaj, v prihodnosti pa bo le še boljši. Naj bo le zanesljivost v koraku z inovacijami.

Škodin muzej

Za zidom, bolje rečeno za zidovi konferenčne dvorane, kjer poteka TEC DAY, je muzej tovarne Škoda. V odmorih med predavanji se je bilo mogoče seznaniti z zgodovino te ene najstarejših avtomobilskih znamk, ki šteje že 117 let. Vse se je začelo s kolesi in motorji. Potem so prišli avtomobili.

Razstavljeni del muzejske zbirke morda ni zelo velik, je pa zelo raznolik. Predstavljeni so tako avtomobili, ki jih povezujemo z našimi cestami, kot modeli medvojnega obdobja. Obstajajo tudi zanimivi prototipi, ob katerih se sprašujete, kaj se zgodi, če se Volkswagen sprijazni s sindikati iz Gerana in investira v FSO? Na voljo je tudi skromna rally razstava in nekaj vitrin, kjer lahko spremljate na primer razvoj blagovne znamke winging arrow.

Poseben prostor je namenjen »delavnici«, ki prikazuje proces restavriranja zgodovinske Škode v več fazah.

Ker ste na Češkem, v severnem delu Prage, morate vsekakor obiskati ta kraj in ceniti bogato zgodovino najmočnejše avtomobilske znamke v našem delu Evrope.