Varjenje in popravilo plastike v avtomobilih

V večini sodobnih avtomobilov kovinske dele zamenjujejo plastični. Razlog je manjša teža avtomobila, manjša poraba goriva, korozija in seveda nižja cena. Pri popravilu plastičnih avtomobilskih delov je treba upoštevati ekonomsko plat popravila enega ali drugega elementa in zmogljivost plastike po popravilu.

Metode popravila plastike

Vrstni red dela je identifikacija plastike, čiščenje, sam postopek popravila, tesnjenje, osnovna barva, barvanje.

Identifikacija plastike

Plastiko najlažje prepoznate tako, da jo obrnete in v notranjosti pogledate simbol proizvajalca. Ta simbol nato poiščite v priloženi tabeli (Referenčna tabela za popravilo plastike) in v primeru več predlaganih načinov popravila izberite tistega, ki vam najbolj ustreza. Če plastike ni mogoče identificirati s simbolom, je zelo težko določiti metodo popravila, kar zahteva zelo izkušene strokovnjake na tem področju, ki lahko izberejo ustrezno metodo popravila za del.

Referenčna tabela za popravilo plastike

Popravilo površin pred popravilom

Za dosego visoke trdnosti popravila in dolge življenjske dobe popravila je pomembno, da površino temeljito očistimo pred različnimi onesnaževalci, zlasti na mestu načrtovanega popravila.

Korak št. 1: Operite obe strani dela z detergentom in vodo ter posušite s papirjem ali zračnim peskom.

Korak št. 2: Popravljeno območje poškropite s super čistilom (razmaščevalcem) in obrišite s suho krpo. Brisačo vedno zložite z novim delom. Obrišite vedno v eno smer. Ta postopek preprečuje vdor umazanije v del, ki ga je treba očistiti.

Možnosti popravila plastike

Popravilo previsa

Če je površina pokrita, s toplotno pištolo popravimo poškodovane površine. Pri segrevanju plastike je pomembno, da jo popolnoma segrejete. Dobra toplota pomeni, da držite toplotno pištolo na eni strani, dokler druga stran ni tako vroča, da njene površine ne morete držati v roki. Ko se plastika dobro segreje, poškodovani del pritisnite s kosom lesa v pravilnem položaju in mesto ohladite in očistite (lahko ga ohladite s tokom zraka ali vlažno krpo).

Duroplastne plastike - poliuretani (PUR, RIM) - so plastike s spominom, zaradi česar se po segrevanju s toplotno pištolo ali v posodi z barvo samodejno vrnejo v prvotni položaj.

Popravilo termoreaktivnih plastik iz uranovih plastik.

Avtomobilski uretan ali PUR je toplotno odporen material. Pri njegovi izdelavi se uporablja podobna reakcija kot pri mešanju tesnilne mase s trdilcem - torej nastane 2 tekoči komponenti skupaj in ena trdna komponenta brez možnosti vrnitve v prvotno stanje. Iz tega razloga plastike ni mogoče taliti. Nemogoče je taliti plastiko z varilcem. Najzanesljivejši način, da ugotovite, ali je odbijač poliuretanski, je, da na zadnjo stran odbijača nanesete vročo konico za varjenje. Če je uretan, se bo plastika začela topiti, mehurčiti in kaditi (za to mora biti varilec zelo vroč). Ko se jedkana površina ohladi, ostane plastika lepljiva na dotik. To je znak, da je temperatura poškodovala strukturo molekul v plastiki. Duroplastne uretane je mogoče enostavno popraviti z brezzračnim varilnim aparatom, vendar bo popravilo bolj z vročim lepilom kot z varjenjem (staljenje palice in podlage).

Priprava V-žlebov na poškodovanem območju

Poškodovane dele poravnamo in lepimo z aluminijastim trakom. Za velike površine pritrdite s stiskalnimi sponkami. Deli lahko povežete tudi s takojšnjim lepilom (npr. Tip 2200). Na hrbtni strani dela, ki ga je treba popraviti, rezkamo V-utor na koničastem rezkalnem stroju. Za ta postopek ne moremo uporabiti tople konice namesto rezkalnega stroja, saj je material netopljiv. V-utor brusite z brusnim papirjem (z = 80) ali še bolj grobo. Z brušenjem površine dobimo več utorov na rezkanem območju. Tudi na območju V-utora odstranite lak in zmehčajte robove V-utora, tako da bo prehod med površino in V-utorom gladek.

Odlivanje palice v V-utor

Temperaturo na varilnem stroju je treba nastaviti z regulatorjem, ki ustreza prozorni palici (R1). S pomočjo poliuretanske palice 5003R1 smo dosegli dejstvo, da mora palica na izhodu iz varilnega čevlja priti ven v tekočem stanju, prosojno brez mehurčkov. Varilni čevelj držite nad površino, ki jo je treba variti, in z njo potisnite razmaknjeno palico v V-utor. Glavnega materiala ne pregrejemo, ampak na njegovo površino vlijemo varilno palico. Ne zamenjujte stebla z odbijačem. Ne pozabimo, da se uretan ne topi. Ne dodajajte več palic naenkrat več kot 50 mm. Palico vzamemo iz čevlja in preden se staljena palica v utoru ohladi, z vročim čevljem poravnamo njeno površino.

Priprava V-utorov na nasprotni strani

Ko se zvar na zadnji strani ohladi, ponovite izdelavo V-utora, brušenje in varjenje na nasprotni strani.

Brušenje zvara na gladko površino

Z grobim papirjem zvarimo zvar do gladke površine. Uretanskega spoja ni mogoče popolnoma brusiti, zato je treba na površino, ki jo je treba popraviti, nanesti premaz tesnilne mase. Z zvarjem rahlo odstranite več materiala iz zvara, tako da tesnilna masa enakomerno pokrije celotno površino.

Popravilo plastike z varjenjem

Z izjemo uretana so vsi odbijači in večina avtomobilske plastike izdelani iz termoplastov. To pomeni, da se lahko pri segrevanju stopijo. Termoplastični deli so izdelani s taljenjem plastičnih kroglic in vbrizgavanjem tekočega materiala v kalupe, kjer se ohladijo in strdijo. To pomeni, da so termoplasti taljivi. Večina proizvedenih odbijačev je iz TPO materiala. TPO je hitro postal priljubljen material za izdelavo notranjih delov in delov motornega prostora. TPO je mogoče variti s tehnologijo fuzije ali s posebno palico iz vlaken Fibreflex, zaradi katere je zvar bolj trpežen. Tretji najbolj priljubljen material za odbijač je Xenoy, ki je najboljši za varjenje.

Priprava V-žlebov na poškodovanem območju

Poškodovane dele poravnamo in zlepimo z aluminijastim trakom. Za velike površine jih pritrdite s stiskalnimi sponkami. Deli lahko povežemo tudi z drugim lepilom tipa 2200. Na zadnjem delu popravljenega dela rezkamo V-utor na koničastem rezkalnem stroju. Za ta postopek lahko namesto rezkalnega stroja uporabimo toplo konico, saj je material topljiv. Z ročnim brušenjem odstranite barvo okoli načrtovanega popravila in odstranite posnetek med površino in V-utorom.

Mešanje jedra z osnovnim materialom

Temperaturo na varilnem aparatu smo nastavili tako, da ustreza izbrani varilni palici, kar smo določili med postopkom identifikacije. V večini primerov mora biti varilna palica z blazinicami čista in nepobarvana. Edina izjema bi bil najlon, ki postane prosojen do bledo rjave barve. Varilni čevelj položite na podlago in palico počasi vstavite v V-utor. Počasi potisnemo palico pred seboj, tako da za seboj vidimo utor v obliki črke V, napolnjen s tem materialom. Največ 50 mm varilne palice v enem postopku. Palico vzamemo iz čevlja in preden se palica ohladi, materiale previdno potisnemo in premešamo. Dobro orodje je rob čevlja, s katerim utore zlijemo v osnovni material in jih nato zlijemo. Nežno zgladite površino z vročo konico. Konico pustite vroče ves čas mešanja.

Priprava V-utora in varjenje na nasprotni strani

Ko se zadnja stran popolnoma ohladi, ponovimo postopek priprave utorov v obliki črke V, brušenje in varjenje sprednje strani.

Brušenje zvarov

Z grobim papirjem zvarimo zvar do gladke površine. Z zvarjem rahlo odstranite več materiala iz zvara, tako da tesnilna masa enakomerno pokrije celotno površino.

Popravilo s trakom Uni-Weld in Fiberflex

Univerzalna varilna palica je edinstven material za popravilo, ki se lahko nanese na katero koli plastiko. To ni prava varilna palica, je bolj oblika vročega lepila. Ko popravljamo to palico, bomo uporabili toploto varilca, raje zaradi njenih lepilnih lastnosti. Palica, kot je trak Fiberflex, ima zelo močno strukturo. Ojačan je s karbonom in steklenimi vlakni za dodatno moč. Fiberflex je najboljša rešitev za TPO (tudi TEO, PP/EPDM) popravila, tj. najpogosteje uporabljeni materiali za odbijače. Fiberflex se lahko uporablja za popravilo vseh vrst plastike. Lahko se prilepi na uretane in kseno. Če nismo prepričani, katero plastiko varimo, enostavno uporabimo Fiberflex. Druga prednost Fiberflexa je taljivost. Fina struktura zvara zmanjša uporabo tesnilne mase.

Priprava V-žlebov na poškodovanem območju

Poškodovane dele poravnamo in zlepimo z aluminijastim trakom, jih pritrdimo s stiskalnimi sponkami na velike površine.Delove lahko povežemo tudi z lepilom drugega tipa 2200. Širina zareze v obliki črke V mora biti 25-30 mm. Zelo pomembno je, da površino namesto V-žleba obrusite z brusnim papirjem (velikost zrna približno 60), da dobite dodatno površino v mikro utorih. Če za brušenje uporabljamo rotacijski vibracijski brusilnik, bomo zmanjšali hitrost na minimum, da preprečimo taljenje materiala, na katerega je občutljiva termoplastika. Z brusnim papirjem (z = 80) odstranite lak s celotne površine, ki jo želite popraviti, in odrežite rob med V-utorom in površino. To nam omogoča boljše širjenje in pritiskanje traku Fiberflex na mestu popravila.

Talilni trak Fiberflex

Varilni stroj nastavite na najvišjo možno temperaturo in varilni čevelj zamenjajte s talilno blazinico (brez vodilne cevi). Najbolje je, da eno stran traku Fiberflex obrišete z vročo površino, da se delno stopi in takoj nanesete na podlago. Lepljeni del z robom vroče plošče ločite od preostale tuljave. Nato stopite trak v V-utoru. Osnovnega materiala ne poskušamo mešati s Fiberflexom. Ta metoda je podobna metodi vročega lepila.

Priprava V-utorov in varjenje fasade

Ko se Fiberflex na zadnji strani ohladi (postopek lahko pospešimo tudi s hladno vodo), ponovite postopek žlebljenja, brušenja in varjenja. Lahko uporabite tudi nekoliko višjo plast Fiberflex -a, saj se dobro brusi.

Mletje

Ko se zvar Fiberflex ohladi, začnite z brušenjem (z = 80) in počasi. Postopek brušenja zaključite z brusnim papirjem (z = 320). Vse nepravilnosti je treba zapolniti s tesnilom.

Popravljanje pokvarjenih sponk

Številni odbijači TEO imajo nosilce, ki morajo biti prožni, da olajšajo namestitev. To strukturo je mogoče zelo dobro popraviti z mrežo iz nerjavečega jekla in fiberflexom. Najprej nahrapavite površino z rotacijskim brusilnikom. Iz nerjaveče mreže bomo izrezali del, ki je idealen za obojestransko povezavo konzole in podnožja. Z vročo konico pritisnite te kose v plastiko. Po stopljenju in ohlajanju površino obrusite s papirjem, da odstranite svetleče površine. Paličico Fiberflex vrežite na obdelano površino. Mreža s tem popravilom zagotavlja trdnost in prožnost, vlaknena palica pa je le kozmetični premaz.

Popravilo plastike z instant lepilom

Ker sekundarna lepila tvorijo trde vezi, so prednostna pri popravilu plastike, kot so ABS, PC, SMC, trda plastika. Primerni so tudi za točkovno spajanje delov tako, da jih pritrdite pred varjenjem.

Hitro popravljanje razpok

Prednost pri spajanju delov je, da se deli, ki jih je treba spojiti, rahlo poškropijo z aktivatorjem. Montiramo in povezujemo dele. Uporabite aluminijasti trak 6481. Za velike dele uporabite sponke, da zagotovite, da so deli med lepljenjem na svojem mestu. Nanesite majhno količino instant lepila, da zapolnite razpoko. Optimalni rezultati so doseženi z najmanjšo količino lepila, nanešenega na spoj. Lepilo je dovolj tanko, da prodre v razpoko. Za dokončanje postopka in srednje velike luknje razpršite dodaten odmerek aktivatorja.

Polnjenje utorov in lukenj

Luknjo na dnu zapremo z aluminijastim trakom. Pripravite V-zarezo po celotnem obodu luknje in jo obrusite z okolico tako, da izpišete prah. Območje, ki ga želite popraviti, rahlo poškropite z aktivatorjem. Luknjo napolnite s kitom in nanesite nekaj kapljic lepila. Lepilo z ostrim orodjem izravnamo in pritisnemo v tesnilno maso. Po 5-10 sekundah nanesite rahlo plast aktivatorja. Površino je mogoče takoj brusiti in izvrtati.

Popravilo plastike z dvokomponentno epoksidno smolo

Hrbtno stran popravljenega območja pobrusite z brusnim papirjem (z = 50 ali debelejšim). Globoki utori po brušenju so odlična osnova za močno povezavo. Nato površino rahlo pobrusimo s papirjem (z = 80), kar prav tako pripomore k boljši oprijemljivosti. Če uporabljamo material TEO, TPO ali PP, moramo uporabiti lepilo tipa 1060FP. Izdelek s čopičem porazdelite po brušeni površini in pustite, da se posuši. Po celotni dolžini poškodovanega dela naložimo steklena vlakna. Če je del SMC prepognjen čez razpoko z drugim preostalim delom, prav tako iz SMC, zagotovite, da ta del prekrivanja presega območje poškodbe v vsaki smeri za vsaj 0,5 mm. Izbrali bomo primerno dvokomponentno lepilo, ki je najbolj podobno delu, ki ga lepimo:

• Polnilo 2000 Flex (sivo) prilagodljivo
• 2010 Srednje fleksibilno pol-fleksibilno polnilo (rdeče)
• 2020 SMC Hardset Filler (Grey) Togo
• 2021 Trdo polnilo (rumeno) trdo

Zmešajte dovolj epoksida. Nanesite plast, ki prekrije trak z vlakni, in pustite, da se posuši vsaj 15 minut. Na SMC ustvarimo plast lepila za armaturni kos, ki ga nato pritisnemo v pripravljeno posteljo. V tem primeru pustite, da se lepilo posuši vsaj 20 minut. Površino poškodovanega dela obrusite s papirjem (z = 50) in obrusite V-utor v razpoki. Daljši in globlji je ta utor, močnejša je povezava. Poševite robove V -utora, površino obrusite s papirjem (z = 80). Zmešajte in nanesite plast epoksidnega lepila in ga oblikujte tako, da sega čez okoliško površino. Pustite, da se posuši vsaj 20 minut. Šele takrat bomo začeli z mletjem. S pomočjo SMC v V-utor in med posamezne plasti lepila vstavimo koščke vsestranske tkanine iz steklenih vlaken. Z vrtljivim valjčkom tkanino previdno pritisnemo v lepilo in iztisnemo neželene zračne mehurčke. Posušeno površino obdelamo z brusnim papirjem (z = 80, nato z = 180).

Nanos kita

Površino, ki jo želite brusiti, obrusite z grobim papirjem. Na mestu poškodbe pripravite majhen V-utor. Pred nanosom tesnilne mase je treba odstraniti vse sijajne dele, sicer ne bo prišlo do dobre oprijemljivosti. Če je material poliolefin (plastika na osnovi PP, PE, TEO ali TPO), nanesemo lepilo za podlago, ki je dobro prezračeno. Izberemo primerno epoksi tesnilo, ki ustreza fleksibilnosti osnovnega materiala. Če je fleksibilen, uporabite polfleksibilno lepilo 2000 Flex Filler 2 ali 2010. Če je težko, uporabite 2020 SMC Rigid Kit ali 2021 Rigid Filler. Predpisano količino epoksidne tesnilne mase zmešajte. Ustvarili bomo nekoliko višjo plast tesnilne mase kot okoliška površina. Brušenje začnemo šele po 20 minutah, za brušenje uporabljamo papir z velikostjo zrn (z = 80, nato 180).

Pred nanosom premaza površinsko obdelamo s temeljnim premazom

Če je material pol-olefin (TEO, TPO ali PP), nanesite barvno lepilo na vse pobarvane dele v skladu s postopkom, navedenim na etiketi izdelka. Na površino, ki jo je treba popraviti, v tankih plasteh nanesite osnovni razpršilec sive ali črne barve. Po sušenju površino obrusite z brusnim papirjem (z = 320-400).

Prilagodljiv nanos barve

Po brušenju podlage odpihnite prah, nanesite izdelek, ki gladi vse praske na površini, ki jo je treba popraviti. Izdelek zmešajte z nerazredčeno barvo. Nato barvo zmešamo z razredčilom, nanesemo na celotno površino plošče v skladu z navodili proizvajalca, izognimo se točkovnemu škropljenju. Za dosego standardnega videza plastičnega dela uporabljamo prožno črno pršilo za odbijače.

Pri popravilu avtomobilske plastike moramo najprej upoštevati tehnično plat možnosti popravila in oceno opravljenega popravila z ekonomskega vidika. Včasih je hitreje, bolj priročno in ceneje kupiti rabljen plastični del v dobrem stanju.