Suzuki Vitara S - vzpon na vrh ponudbe
Nova Vitara je na trgu že nekaj mesecev in je že osvojila srca kupcev. Sedaj se ponudbi pridružuje vrhunska različica S s povsem novim motorjem iz serije Boosterjet.
Suzuki je ena tistih znamk, ki namesto po uhojenih poteh dolgoletne segmentacije še vedno išče nove poti, pri tem pa poskuša ne pozabiti na svoje korenine in tisto, v čemer je najboljša. V primeru te majhne japonske znamke so rezultati poskusa zelo različni. Novo Vitaro lahko zagotovo štejemo za povsem uspešen podvig, kar priča o veliki priljubljenosti novega modela. V devetih mesecih leta 2015 skoraj 2,2 tisoč enot, s čimer je Vitary postal najbolj priljubljen Suzukijev model.
Če je lahko poimenovanje SX4 S-Cross muka v rit, je novi Vitar jasen. Ta je predstavnik B-segmenta križancev, ki igra v isti ligi kot Opel Mokka, Škoda Yeti, Honda HR-V ali Fiat 500X. Kaj ima on z odhajajočo Grand Vitaro? No, v bistvu ime (oziroma del tega) in značka na pokrovu motorja.
Staro ime za popolnoma nov avtomobil, tudi manjši, je znan trik številnih proizvajalcev. Ker ne samo zato, ker je ime staro, ampak tudi zato, ker je znano in prepoznavno po vsem svetu. To olajša začetek in spodbudi novinarje k primerjavam, ki velikokrat nimajo pravega smisla. Z enakim uspehom lahko primerjate Land Cruiser V8 z Land Cruiser Prado ali Pajero s Pajero Sport. Zdi se, da je ime enako, vendar so strukture popolnoma drugačne.
Karoserija novega Vitarja ima dolžino 4,17 m in medosno razdaljo 2,5 m, zato je očitno krajša od SX4 S-Cross, ki je dolg 4,3 m in ima medosno razdaljo 2,6 m, opazite v primerjavi z odhajajoči soimenjak. Dolžina petvratne grand vitare je 4,5 metra, medosna razdalja pa 2,64 metra.
Kljub majhnim zunanjim meram je notranjost Vitare precej prostorna. Štirje potniki se lahko peljejo v udobnih razmerah, le s peto osebo zadaj bo tesno. Prtljažnik ne navduši z merami, saj ponuja kar 375 litrov prostornine. To je bolj ali manj tisto, kar lahko najdemo v srednje veliki kompaktni hatchback. V Vitari je precej visok in zagotavlja pravilne oblike, čeprav so ob straneh dvižnega poda globoki žepi, v katere lahko zaidejo drobnarije. Pod se skriva plitek odlagalni predal, kamor lahko spravimo dodatno prtljago. Naslonjalo zadnjega sedeža je mogoče zložiti, nato pa z dnom prtljažnika tvori lomljeno površino.
Sodeč po dimenzijah Vitarja se nahaja pod SX4 S-Cross. To ni razvidno le iz velikosti, ampak tudi iz kakovosti zaključka. Videti ga od zunaj ni preprosto, a odpiranje maske ali pogled v določene kotičke in špranje razkrije zdravilen pristop. Enako je v salonu. Okrasni materiali Vitaryja so izrazito cenejši od tistih pri SX4 S-Cross, z mehkimi zaključki, v katerih prevladuje trda plastika s precej povprečnim videzom. Na srečo je oblikovalcem uspelo vnesti nekaj zanimivih motivov, kot so okrogle zračnike s sredinsko umeščeno uro ali okrasno črto, ki jo lahko pobarvamo v barvo ohišja.
Odlična možnost je multimedijski sistem z 8-palčnim zaslonom na dotik. Veličina je v tem, da se zaslon odziva s hitrostjo, ki smo je vajeni na zaslonih pametnih telefonov in tablic in ki je še vedno manjka marsikateremu avtomobilskemu sistemu. Suzuki je vozniku omogočil, da nadzoruje vgrajene sisteme s potrebno pozornostjo in z zaupanjem, da bodo njegovi ukazi izpolnjeni ob prvem dotiku.
S pomeni Super Vitar
Črka S označuje predvsem nivo opreme. V starih časih je bila enočrkovna oznaka pogosto mišljena za slabo zmogljivost, Vitara je ravno nasprotno. S je veliko bolje opremljen kot različica XLED.
Suzukijevi stilisti so imeli nalogo, da S-ka izstopa od slabših različic. V ta namen je bil spremenjen videz maske, ki ji je dala obliko, poznano iz studijske različice iV-4. In to še ni vse, 17-palčna platišča niso več polirana kot pri XLED, ampak odeta v trendovsko črno. Spremembe zunanjosti so okronane s satiniranimi ohišji stranskih ogledal in rdečimi obrobami za vstavke LED žarometov. V katalogu je sedem barv karoserije in dve dvobarvni možnosti (ena je rdeča s črno streho, vidno na fotografijah).
Ker ima različica XLED veliko dodatkov, kot so multimedijski sistem z navigacijo, ogrevani sedeži in prilagodljivi tempomat, glede na razred avtomobila glede udobja ni veliko narediti. Zato so se oblikovalci osredotočili na dekorativne elemente. Tako kot pri žarometih se je tudi tu pojavila rdeča. Prekriva okvirje zračnikov, elemente instrumentne plošče ter rdečo okrasno nit na športnem volanu in ročici prestavne ročice. Zadnji element, ki razlikuje notranjost S-a od drugih Vitar, so aluminijaste stopalke.
Rdeči nakit - oh.
samo dodatek, seveda. Pravzaprav je prava novost različice S motor Boosterjet. Po petnajstih letih vgradnje atmosferskega bencinskega agregata M16A v različnih specifikacijah na skoraj vse svoje modele je Suzuki končno naredil korak naprej. Naslednik tega uspešnega, čeprav nepopolnega motorja je bil nekoliko manjši motor s kompresorjem.
Boosterjet, ki je debitiral v Vitari, ima štiri valje, ki jih na srečo ni bilo treba kastrirati. Delovna prostornina je 1373 cm3, glava motorja ima 16 ventilov, zrak v zgorevalne komore pa tlači turbinski polnilnik. Moč je 140 KM. pri 5500 vrtljajih na minuto, največji navor pa je impresivnih 220 Nm, neprekinjeno na voljo med 1500-4400 vrtljaji na minuto. Za primerjavo, še vedno na voljo 1,6-litrski motor ponuja 120 KM. moči in 156 Nm navora. V kombinaciji z ročnim menjalnikom je Boosterjet kljub izboljšani zmogljivosti še vedno zadovoljen s povprečjem 5,2 l/100 km. To je le 0,1 litra manj od 1,6-litrske atmosferske različice, s pogonom Allgrip pa se razlika poveča na 0,4 litra.
Motor Boosterjet vitarju prinaša tisto, kar je doslej manjkalo - šeststopenjski ročni menjalnik. "Pet", ki je na voljo z M16A, je že arhaičen in zahteva drugo prestavo na poti. Za »lene« je na voljo avtomatski menjalnik s šestimi prestavami. To zviša ceno avtomobila za 7 PLN. zlot.
Tako kot atmosferski motor lahko Boosterjet prenaša moč na sprednjo os, kar bodo cenili vozniki, ki se držijo uhojenih poti in iščejo udoben in prostoren avtomobil z majhnim odtisom. Če se želimo voziti po ne pretežkem, a nedostopnem terenu s pogonom na prednji kolesni par, ali pa si le želimo avtomobil s štirikolesnim pogonom, lahko naročimo različico Allgrip. Ima funkcijo blokiranja pogona obeh osi pri nizkih hitrostih, kar vam bo omogočilo, da se izognete težavam, če voznik preceni svoje sposobnosti. Allgrip zahteva doplačilo do 10 . zlot.
Novi motor ima dodatno opremo v obliki polnilnika, zahvaljujoč kateremu se je zelo učinkovito spoprijeti z Vitaro, ki tehta najmanj 1210 kg. Dinamika je očitno boljša od tiste pri še vedno predlaganem atmosferskem motorju, ki resda porabi razmeroma malo goriva, a niti enega stroja ne naredi za raketo. Boosterjet ima popolnoma drugačno zmogljivost zahvaljujoč visokemu navoru, ki je na voljo od 1500 vrt/min. Prvi vtis - ta motor je ravno pravi za Vitario.
Bogata oprema in prisilno polnjen motor sta že vredna veliko. Cene Vitary S se začnejo pri 85 PLN. Po dodajanju samodejnega menjalnika in pogona Allgrip najdražja različica križanca Suzuki stane 900 PLN. Vendar priporočamo ročni menjalnik, ki vam bo omogočil znižanje cene na 102 PLN.
