Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, naš test - Road Test
Vsebina
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, naš test - Road Test
Nova Suzuki Vitara se znebi "težko prehodne" terenske obleke in navduši s svojimi dinamičnimi lastnostmi. Preizkusili smo zmogljivejšo bencinsko različico 1.4 Turbo z ročnim menjalnikom in pogonom 4X4.
Pagella
|
|
Suzuki Vitara je v vseh pogledih zelo uravnotežen avtomobil, zaradi majhne teže in finih nastavitev pa je zelo prijeten za vožnjo. Različica 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S trdo deluje in ima vse, kar potrebujete, čeprav je dizelska različica 1.6 boljša za kolesarje na dolge razdalje.
Pomlajen, to mi pride na misel, ko gledam to novo Suzuki Vitara svetlo rdeča parkirana pred mano. Nova Vitara ohranja le ime starega modela in izgleda kot konceptualno in v osnovi nov avto. Je veliko lažji (1210 kg suh), vsestranski in enostaven za uporabo, tudi zahvaljujoč izbiri dvo- in štirikolesnega pogona; funkcija, ki je trenutno v tej kategoriji ni več mogoče prezreti.
Na voljo samo v 5-vratni različici, estetsko novo Suzuki Vitara je bolj agresiven, svež in racionaliziran. Dolg 418 cm in širok 178 cm, je tudi avtomobil dovolj kompakten, da ne bo neprijeten niti v mestu.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S iz našega testa je to vrhunska oprema z najmočnejšim bencinskim motorjem in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Poganja ga majhen 1.4-'konjski' motor 140 Turbo, ki se, čeprav se morda zdi premalo zmogljiv, zelo dobro opravi s svojim delom.
Poraba je sprejemljiva – predvsem zaradi nizke mase avtomobila: House navaja porabo 5,4 l/100 km v kombiniranem ciklu.
mesto
La Suzuki Vitara To zagotovo ni prototip mestnega avtomobila, za SUV pa sploh ni slab. Mere so ohranjene (Vitara je dolga 418 cm, široka 178 cm in visoka 161 cm), dvignjen voznikov sedež pa zagotavlja odlično vidljivost spredaj in zadaj, dodatno pa jo izboljšata sprednja in zadnja parkirna senzorja ter standard za parkirno kamero pri tej različici .
Nove kontrole Suzuki Vitara so zelo mehki in se med vožnjo sploh ne utrudijo, kar je res prijetno presenetiti, zlasti glede na terensko poklicanost Vitare. Preskok v primerjavi s starejšo generacijo je izjemen. Zelo S križ v tem Vitarazačenši z lahkim, a komunikativnim krmiljenjem, natančnim menjalnikom in lahko sklopko.
Zunaj mesta
Če s primestnim območjem mislimo na terensko, potem novo Suzuki Vitara izgubi tisto kruto in čisto terensko naravo. Pravzaprav izgubi prestavljanje navzdol, vendar še vedno ohrani pomoč pri spustu po klancu in sistem štirikolesnega pogona z avtomatsko porazdelitvijo navora (tudi na vsako kolo). Nismo se lotili ekstremnih terenskih razmer, lahko pa potrdimo, da je vitara oprijem brezhibna na makadamskih cestah in z malo oprijema.
Če namesto tega tečemo Vitara na ovinkasti (asfaltirani) cesti takoj razumemo, kam so šli napori tehnikov Suzuki. Kar zadeva dinamiko, avto ponuja dober oprijem in dober nadzor ter zelo malo ostane v ovinkih kot SUV. Podvozje je lahkotno, položaj avtomobila in natančno, komunikativno krmiljenje pa vlivajo zaupanje in vam vedno omogočajo, da razumete, kaj se dogaja pod kolesi.
Motor 1.4 Boosterjet proizvaja 140 Cv e 220 Nm; morda se sliši majhno, vendar ima dovolj navora in moči, da brez težav poganja Vitaro. Od 0 do 100 km / h se premaga v 10,5 sekunde, največja hitrost pa je 200 km / h.
Motor je v nizkih vrtljajih zelo prožen - kar je lepa prednost glede porabe - včasih pa zmore tudi odločno in spodobno pospešiti do 6.000 vrtljajev, ob tem pa vas pospremi s prijetnim kovinskim zvokom.
avtocesta
Na avtocesti Suzuki Vitara nekoliko trpi zaradi "kubične" oblike in višine nad tlemi, a na splošno niti na dolgih potovanjih ni tako hudo. Seveda šumi in prestave niso dovolj dolge, a na splošno je vse veliko tišje, kot smo pričakovali. Pri tej različici so standardno tudi prilagodljivi tempomat in ogrevani sedeži.
Življenje na krovu
Takoj, ko se usedete na voznikov sedež Suzuki Vitara, imate vse pod nadzorom. Armaturna plošča je pametna, kontrole so učinkovito nameščene in do vsega lahko pridete, ne da bi odvrnili pogled s ceste. Zunanjost je prijetna: plastika je žal trdna, a še vedno kakovostna, rdeči detajli v kombinaciji z analogno uro z japonskimi številkami pa naredijo notranjost bolj športno in prijetno. Tam Vozniški položaj je bolj primeren za avtomobile kot za športne terence, to pa je lepa prednost, zaradi katere je veliko prijetnejša za uporabo na cesti.
Il prtljažnik od 375 litrov je to dobro, vendar ne super, tudi če nakladalna višina omogoča uporabo do zadnjega milimetra. Po drugi strani pa je prostor na krovu primeren za potnike spredaj in zadaj, ki nimajo težav, tudi če so višji od enega metra osemdeset.
V različici S je vse, kar potrebujete: ogrevani sedeži iz mikrovlaken in usnja, tempomat, 7-palčni zaslon na dotik z navigacijo, samodejna klimatska naprava in sistem brez ključa.
Cena in stroški
С Cenik 27.600 XNUMX evrov, Suzuki Vitara Ni ravno poceni, vendar je treba povedati, da je naša različica top različica, opremljena z zmogljivim motorjem in štirikolesnim pogonom. Če nimate posebnih terenskih potreb, se raje odločite za 2WD dizelsko različico z V-Top za 24.900 evrov. Toda poraba je dobra: 1.4 l / 5,4 km v kombiniranem ciklu porabi 100 l / XNUMX km.
varnost
Novo Suzuki Vitara se ponaša s 5 Euro Ncap varnostnimi zvezdicami, radarskim zavornim sistemom in zaveso, bočnimi in kolenskimi zračnimi blazinami. Odlično obnašanje na cesti, vedno varno in predvidljivo, zahvaljujoč tudi dobro umerjenemu sistemu ESP.
Naše ugotovitve
DIMENZIJE
| dolžina | 418 cm |
| širina | 178 cm |
| Višina | 161 cm |
| težo | |
| Barrel | 375 - 1120 dm3 |
MOTOR
| valj | 1373 cm |
| Dobava | Bencin, turbo |
| Moč | 140 CV pri 5500 uteži / min |
| par | 220 Nm |
| oddaja | 6-stopenjski ročni |
| Vleka | Konstantni integral |
DELAVCI
| 0-100 km / h | 10,5 sekund |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| porabo | 5,4 l / 100 km |
| emisije | 127 g / km CO2 |
