Suzuki SX4 Explore - več za manj

Radi varčujete? Ste veseli, ko dobite nekaj zastonj? Za vas imamo priložnost neposredno iz dežele vzhajajočega sonca - Suzuki SX4 Explore.

Ta kompaktni crossover je Suzukijev najbolje prodajan model na Poljskem. Po eni strani, če pogledamo sam avtomobil, njegovo japonsko poreklo, uporabne lastnosti in navsezadnje ceno, to ne bi smelo biti presenečenje - z 48.000 2006 za osnovno različico je v svojem segmentu celo cenejši od Key Soula. . Po drugi strani pa je ta model na našem trgu prisoten že 6 let, kar je dolgo. Sčasoma se spreminja moda, spreminjajo se okusi in avto se začne vizualno starati, če samo pogledate njegovo obliko, ki se skozi leta ne spreminja. Bomo videli spremembe?

Na nedavnem salonu v Parizu na stojnici Suzuki smo videli novost v tem segmentu - model S-Cross. Kljub napovedi začetka prodaje tega avtomobila v drugi polovici prihodnjega leta Japonci preverjenega SX4 ne nameravajo odstraniti ali pomladiti. Namesto tega pritegnejo nove kupce s predstavitvijo svoje nove različice – Explore.

Kaj je z Explore?

Kaj je tako revolucionarnega na novem Suzukiju SX4 Explore? No, drži se načela "več za manj" in ima na krovu veliko dodatne opreme za samo 3.000 PLN več kot doslej najboljša različica Premium. Samo to in še veliko več. Hkrati rešuje problem velike skupine izbirčnih strank. Malo verjetno je, da bi kdo hotel zapustiti prodajalno avtomobilov gol, in tudi najcenejši avtomobili po ustrezni naknadni opremi začnejo stati veliko. Primer? Konkurenčna Dacia Duster v osnovni različici stane manj kot 40.000 PLN, vendar je za nadgradnjo na raven SX4 Explore treba izbrati najdražjo različico in nato v konfiguratorju izbrati vse možne dodatne možnosti, nato pa cene Duster in SX4 Explore sta skoraj izenačena (tj. približujeta se 60.000 zł), seznamu opreme, ki je za konjev šibkejši od Dacie, pa manjka nekaj lepih elementov.

Slogovno se SX4 Explore ne razlikuje veliko od drugih različic. Tudi o avtu nisem nikjer prebral o tem. Desetkraka 16-palčna lita platišča, srebrne strešne letve in paket zunanjosti (odbijači, blatniki in pragovi) so edine odlike najvišje različice. Spremenjeni so tudi smerokazi, ki so šli od prednjih blatnikov do ogledal.

Moč daril je znotraj

Notri sem našel veliko več daril. Ko sem se usedel na ogrevane sedeže, prižgal vgrajeno multimedijsko postajo Kenwood z ogromnim zaslonom na dotik, zagnal avto brez ključa, položil roke na usnjen multifunkcijski volan, odpeljal iz predala z zadnjim pogledal kamero in mislil, da je vse standardno, cenil sem prav takšno idejo za povečanje prodaje. Dati več stranki se zdi filozofija modela Explore.

Sem omenil samodejno klimatsko napravo, navigacijo, ESP z nadzorom zdrsa pogonskih koles, 6 zračnih blazin, možnost poslušanja glasbe z USB-ja in iPoda ali druge malenkosti? Prebrati ta celoten seznam opreme zahteva res dober vdih, vendar mislim, da čim daljši so takšni stavki, tem bolje. Ob taki serijski obilici je lažje odpustiti nespremenjeno obliko armaturne plošče in notranjosti, ki verjetno ni bila gonilo prodaje tega modela leta 2006. Vendar to ne spremeni dejstva, da je notranjost solidna – nič ne škripa in ne škripa, udobni sedeži pa naredijo potovanje zares prijetno.

Nekaj ​​plusov?

Na žalost je bila na seznamu opreme mina, to pa je radio Kenwood. Povezava s telefonom je iz kakršnega koli razloga prekinjena, sogovornik dvakrat sliši moj glas, skladba mp3 se ne pomika. V slednje nisem hotel verjeti in sem porabil veliko časa za iskanje drsenja. Očitno se je nekomu iz Kenwooda to zdelo nepotrebno - očitno nikoli v življenju ni poslušal zvočnih knjig. Predogled minute skladbe, ki jo trenutno predvajam, je možen samo na ... navigacijskem zaslonu. Ne hecam se. Ko ima navigacija daljši pomen, CD-predvajalnik kar naprej leti v ozadju, zato je poslušanje zvočnih knjig z vklopljeno navigacijo oteženo. In ko zazvoni sopotnikov telefon in želim izklopiti zvok, se po “izklopu” skladba še naprej predvaja, komaj slišna. Nastavitev glasnosti na nič povzroči nadaljevanje predvajanja CD-ja, vendar tiho. Drugje bi samo previjal za minuto nazaj in se ne obremenjeval, ampak na tem radiu ni drsenja. No, kar ostane, je, da se vrnemo celo poglavje nazaj in poslušamo isto stvar 25 minut. Katastrofa? Prej ja, čeprav to na znamko Kenwood vrže senco hitreje kot na Suzuki, vseeno pokvari vtis.

Kaj drugega? Ogrevani sedeži. Obstajata dve možnosti: "off" ali "fry". Vmesna možnost se imenuje samo "ogrevani sedeži". To seveda ni velik problem, saj se v praksi ogrevanje uporablja še nekaj časa takoj, ko se usedete. Je pa tako, da ga v SX4 hitreje ugasneš, pa še z nosom ga boš morda začutil. Razen teh pomanjkljivosti se zdi, da raziskovalna različica SX4 vsebuje uporabne in priporočene pripomočke.

Brez presenečenj pod pokrovom

Pod motornim pokrovom je mogoče kombinirati enega od dveh bencinskih motorjev (1,5 VVT 112 KM ali 1,6VVT 120 KM) z ročnim ali samodejnim menjalnikom ali dizelski motor (2.0 DDiS 135 KM) z ročnim menjalnikom. Naš testni primerek je bil opremljen z močnejšim bencinskim motorjem, ki se je dobro znašel v mestu, a je zahteval zelo previdno prehitevanje na avtocesti. SX4 ni (s tem motorjem) eden izmed demonov hitrosti - meritve so pokazale, da za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje 12,9 sekund, medtem ko za pospešek od 60 do 100 km/h potrebuje 13,3 sekunde. .suho in z vključenim štirikolesnim pogonom). Nobeden od teh rezultatov ni razlog za ponos, vendar ta avto ni zasnovan za to, da bi se prebijal čez četrt milje, temveč za to, da vas udobno in varno pripelje na včasih manj kot ugodne cilje.

In to nas pripelje do 4×4, dodatne opreme, ki je dodatna oprema tudi pri različici Explore. Poleg tega sploh niso poceni, saj stanejo 8.000 PLN. Zato pred nakupom razmislite, ali potrebujete pogon, pritrjen na zadnjo os. Če pa se odločimo za nakup, nam zagotovo ne bo žal – višje vzmetenje in pogon 4×4 nam bosta zagotavljala udobje ne le na zasneženi cesti, ampak tudi povsem izven asfalta. Zahvaljujoč svojemu terenskemu obnašanju Suzuki SX4 Explore doseže mesta, kjer običajna os ne zmore.

Izkušnje vožnje

SX4 je svoje prve točke dosegel trenutek po zagonu dobro potlačenega motorja. Na mestnih ulicah se avto obnaša odlično: razmeroma visok položaj za vožnjo, odlična preglednost in dvignjeno vzmetenje olajšajo premikanje po mestu. Še več razlogov za veselje sem imel, ko sem hotel parkirati – dolžina karoserije 4,15 za mesto je ravno pravšnja.

Ko je prišel iz betonske džungle, se Suzuki na cesti ni izkazal tako dobro. Petstopenjski menjalnik ima tako usklajena prestavna razmerja, da se vrtljaji motorja občutno povečajo že pri hitrosti nad 100 km/h, v kabini pa postane hrupno. Omenil sem že pomanjkanje moči pod desno nogo. Zato sem hitro stekel tja, kjer mi je SX4 vrnil nasmeh na obraz – izven utrjenih poti. Suzuki SX4 si resnično zasluži naziv crossover. Vzmetenje dobro absorbira neravnine, razmeroma trdo vzmetenje in pritrjena druga os pa dodajata samozavest pri vodljivosti.

Na koncu

In na koncu še nekaj besed o obratovalnih stroških. Poraba goriva na avtocesti 6 l/100 km je zadovoljiv rezultat, vendar 10 l/100 km v mestnem ciklu presega današnja okoljska pričakovanja od ne tako hitrega avtomobila B segmenta.

Če povzamemo: Suzuki SX4 Explore je zanimiva ponudba v svojem segmentu – tako glede cene kot opreme. Edina bistvena pomanjkljivost tega modela je, da je že star in se tu in tam vidi. Ima pa polnoletnost tudi svoje prednosti - dizajn je preverjen, cena pa vse bolj privlačna - prav za tiste, ki radi privarčujejo in dobijo čim več zastonj.