Pregled Suzuki Swift 2021

Skoraj trideset let so Avstralci lahko vstopili v nekaj zastopnikov in izbrali avtomobile – očitno majhne – za manj kot dvajset tisoč. In mislim dvajset tisočakov v sodobnem smislu, ne Mitsubishi Sigma GL iz zgodnjih 80-ih brez servo volana ali ... veste, sedežev, ki poleti ne povzročijo opeklin tretje stopnje.

Imeli smo zlato dobo, ki se je začela s Hyundai Excel in se morda končala s propadom Hyundai Accent. Eden za drugim se proizvajalci avtomobilov umikajo s trga pod 20,000 $.

Suzuki visi tam skupaj s Kio in, nenavadno, MG. Ampak nisem tukaj, da bi vam govoril o Swift Navigatorju, ker, odkrito povedano, mislim, da ga ne bi smeli kupiti. Ne gre za najcenejši Swift, za isti denar pa lahko dobite bolje naloženo Kio, okusno različico Picanta GT. Vendar pa je nedaleč od oznake 20,000 $ Navigator Plus, kar je veliko bolj smiselno. Kot del posodobitve serije II Swift, ki je prispela septembra, je funkcija Plus v Navigator Plus dobila povsem nov pomen. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Varnostna ocena
tip motorja	1.2L
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	4.8 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$16,900

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Zmanjšanje za 18,990 $ je tisto, kjer se serija Swift začne z priročnikom GL Navigator, ki doda 1000 $ za samodejni CVT. Za serijo II je osnovni model opremljen z nadstandardnimi zadnjimi zvočniki, 16-palčnimi aluminijastimi platišči, klimatsko napravo, vzvratno kamero, tempomatom, platneno notranjostjo, daljinskim centralnim zaklepanjem, električnim pomikom stekel s samodejnim spuščanjem in kompaktnim rezervnim.

Navigator Plus ima za 21,490 $ ponuditi veliko več kot GL Navigator. Kar je smiselno glede na Plus, vendar nisem marketinški genij.

Za denar dobite ogrevana in električna ogledala, vzvratno kamero, aktivni tempomat, satelitsko navigacijo in v usnje oblečen volan ter številne dodatne varnostne funkcije v primerjavi z GL Navigatorjem.

Nadležna je le ena "brezplačna" barva - bela. Za katero koli drugo barvo je to še 595 $.

GLX Turbo ima nižje specifikacije zaradi stereo sistema s šestimi zvočniki, prestavnih ročic, LED žarometov in 1.0-litrskega trivaljnega turbo motorja. Ta avto stane precej zajetnih 25,290 $, vendar ni brez svojega edinstvenega čar.

Vsi Swiftovi imajo 7.0-palčni zaslon, ki ga imajo skoraj vsi izdelki z značko Suzuki, in si delijo isto osnovno programsko opremo, ki sicer ni tako bleščeča, vendar več kot to nadomešča z vgrajeno satelitsko navigacijo v Navigator Plus. in GLX Turbo. (Predvidevam, da določena demografska skupina kupi ta avto in vztraja pri tem), pa tudi Apple CarPlay in Android Auto. 

Nadležna je le ena "brezplačna" barva - bela. Preostale barve (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red in Premium Silver) vas bodo stale še 595 $. V nasprotju s tem (glejte, kaj sem tam naredil?), lahko izbirate med petimi brezplačnimi barvami pri Mazdi2, tri premium barve pa so 100 $ popusta.

Pri 21,490 $ lahko Navigator Plus ponudi še veliko več.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ah, tukaj stvari postanejo zanimive. Swift izgleda neverjetno, čeprav se v zadnjih treh generacijah ni veliko spremenil. Toda tako dobra je bila oživitev Swifta pred šestnajstimi leti. Podrobnosti so očitno izboljšane, vendar je res videti briljantno.

Navigator Plus je tu in tam videti nekoliko poceni, če pogledate natančno, vendar ima veliko veliko dražjih avtomobilov čudne poceni dele, kot je čudno teksturiran plastični krom na zadnjih lučeh Lexusa LC.

Swift izgleda neverjetno, čeprav se v zadnjih treh generacijah ni veliko spremenil.

V notranjosti je bolj v skladu s svojo ceno kot Swift Sport. V kabini ni nič posebnega omembe, razen privlačnih novih vzorčastih sedežnih vložkov in prijetnega usnjenega volana, ki je, nenavadno, z ravnim dnom.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Če ste na sprednjih sedežih, ste zlati. Poleg tega, da so za moj okus nekoliko visoke, so zelo udobne in prej omenjena podloga je zelo lepa. Dobiš dva plitva držala za skodelice in pladenj, ki ni dovolj velik za večji telefon, a ustreza telefonu standardne velikosti.

Tako kot pri prednjih sedežih imajo potniki na zadnjih sedežih par majhnih držal za steklenice v vratih in nič drugega kot sedežni žep na levem sedežu. Tako kot na sprednjem sedežu tudi tu ni naslonjala za roke, kar je škoda, ker je zadnji sedež tako plosko, da ni nič drugega kot varnostni pas, da ne bi trčili v soseda v ovinkih. Med sprednjima sedežema je kvadratno držalo za skodelice, ki ga bodo majhni ljudje težko dosegli.

Trije zadaj so očitno daljne sanje za odrasle, toda dva zadaj sta v razmeroma dobri formi z veliko prostora za glavo in presenetljivo dobrim prostorom za kolena in noge, če si približno moje višine (180 cm) za nekom drugim enakim rast.

Prtljažnik je predvidljivo majhen z 242 litri, kar je nekoliko pod standardno segmentom, prostornina prtljažnika ob podrtih sedežih pa znaša 918 litrov. Prtljažnik Swift Sporta je s 265 litri nekoliko večji, ker nima rezerve, a je, nenavadno, enako prostornino kot druge različice.

S tremi pritrdišči za zgornje priveze in dvema točkama ISOFIX ste zaščiteni pred otroškimi sedeži.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10

Zelo skromnih 66 kW in 120 Nm atmosferskega navora Swift prihaja iz njegovega 1.2-litrskega štirivaljnega motorja. To ni veliko moči, tudi s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Da bi kar najbolje izkoristili te številke, Suzuki namesti brezstopenjski samodejni menjalnik ali CVT, ki prenaša moč na prednja kolesa. Za 1000 $ cenejši ročni, petstopenjski agregat, ki ga boste našli le v GL Navigatorju za 18,990 $.

Zelo skromnih 66 kW in 120 Nm atmosferskega navora Swift prihaja iz njegovega 1.2-litrskega štirivaljnega motorja.

Stopite do Turbo GLX in dobite 1.0-litrski trivaljni turbo motor z 82 kW in 160 Nm izhodne moči, s šeststopenjskim samodejnim pretvornikom navora za razliko od nižjega razreda CVT.

Na srečo Swift po današnjih avtomobilskih standardih ne tehta skoraj nič, tako da tudi 1.2-litrski motor ponuja razumno hitrost, ne da bi ga bilo treba overclockati.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Uradna vrednost kombiniranega kolesa na nalepki je 4.8 l/100 km. Zaslon na armaturni plošči je pokazal, da dobim 6.5 l/100 km, in če sem pošten do Swifta, se po avtocesti ni veliko vozil, tako da ni tako daleč od mestne številke 5.8 l/100 km.

S svojim majhnim 37-litrskim rezervoarjem za gorivo to pomeni pravi doseg okoli 500 km, če potujete po avtocestah, pa morda še 100 km.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Varnostne nadgradnje Navigator Plus Series II dodajajo spremljanje mrtvih kotov in opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj, poleg tega pa dobite sprednji AEB z delovanjem pri nizki in visoki hitrosti, opozorilo o trčenju naprej, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo o zapustitvi voznega pasu, pa tudi šest zračnih blazin in običajen ABS in nadzor stabilnosti.

Te lastnosti najdemo tudi pri dražjem GLX s turbopolnilnikom, ne pa tudi pri cenejšem Navigatorju, kar je eden od glavnih razlogov, zakaj vam uvodoma povem, da je to najboljši avto.

Swift je opremljen s tremi zgornjimi točkami za privezovanje in dvema pritrdiščema otroških sedežev ISOFIX.

Leta 2017 je osnovni GL prejel štiri zvezdice ANCAP, medtem ko so drugi razredi, ki ponujajo stvari, kot je AEB forward, prejeli pet zvezdic. 

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Suzuki ponuja petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, ki je konkurenčna.

Omeniti velja dejstvo, da so servisni intervali pri 1.2-litrskem motorju (12 mesecev/15,000 12 km) nekoliko daljši kot pri turbomotorju (10,000 mesecev/1.2 239 km). 329 bo stalo 239 $ za prvo storitev in nato 90,000 $ za naslednje tri. Peti servis stane 499 $ oziroma, če je prevoženih več kot 1465 km, se povzpne do 300 $. Če se držite "povprečne" kilometrine, to pomeni petletni servisni račun v višini XNUMX USD ali nekaj manj kot XNUMX USD za servis. Ni slabo, čeprav je Yaris nekoliko cenejši, Rio pa približno dvakrat dražji (ima pa daljšo garancijo).

Suzuki ponuja petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, ki je konkurenčna.

Če nadgradite na GLX turbo, boste skupaj s krajšimi intervali prevoženih kilometrov plačali 1475 ali 295 dolarjev za servis, kar je spet precej dobro in ceneje kot servisiranje Rio in Picanto GT s precejšnjo razliko. Očitno ima turbo trio bolj zapletene potrebe po vzdrževanju in če presežete pričakovano kilometrino, bo končna storitev stala med 299 in 569 $, kar je še vedno razumno.

Kako je voziti? 7/10

Na srečo sem za ta pregled vozil dva avtomobila. Prvi je bil tisti, za katerega mislim, da bo večina ljudi kupila, 1.2-litrski Navigator Plus. Ena mojih najljubših stvari pri Suzukiju, vključno z mojim dolgoletnim testnim avtomobilom Vitara Turbo, so spodobne pnevmatike, ki ustrezajo vsem, razen najcenejšim njihovim avtomobilom. 

To pomeni, da je v kombinaciji z zelo impresivno nastavitvijo vzmetenja, ki dosega odlično ravnovesje med vožnjo in vodljivostjo (še posebej za tako majhen avtomobil), tudi zabavna vožnja, če vam je všeč. Če to ni vaša stvar, je udoben in dober občutek na cesti.

Krmiljenje je za moj okus morda nekoliko počasno, kar se mi je zdelo nekoliko čudno. Tehnični podatki pravijo, da ima nastavljiv krmilni zobnik, kar pomeni, da dobite večji kot krmiljenja z večjo hitrostjo, bolj ko obračate volan, vendar se zdi, da koristno pospešuje le, ko parkirate ali se premikate pri nizkih hitrostih. Vedno se mi je zdelo, da potrebujem približno četrt obrata ali več, da dosežem enak učinek v primerjavi z večino drugih majhnih avtomobilov, ki sem jih vozil. Večina lastnikov verjetno ne bo imela nič proti, samo mislim, da bi bilo še bolje, če bi bil volan malo hitrejši.

Krmiljenje je za moj okus morda nekoliko počasno, kar se mi je zdelo nekoliko čudno.

Grozni menjalnik CVT kar najbolje izkoristi omejeno moč in navor 1.2-litrskega motorja, v katerem so CVT dobri. Bojim se CVT-jev – in to je čisto osebno – ker menim, da v večini z njimi opremljenih avtomobilov niso zelo dobri. Ta zna med vožnjo malo cviliti, vendar ga bom vzel, ker ima iz mirovanja prijeten močan sprejem, ki se skoraj zdi kot dober menjalnik z dvojno sklopko. Nekateri CVT-ji so premehki na svetlobi in na koncu vas preplavijo kurirji na skuterjih.

Če preidemo na GLX s turbopolnilnikom, sta glavna razlika dodatna moč in navor. Ko sem ga prvič vozil, sem pomislil: "Zakaj ne bi kupil tega?" Čeprav je dodatna privlačnost dobrodošla, res ni nikakršna težava in res ni vredna dodatnih (skoraj) XNUMX tisoč dolarjev, razen če ste res predani ideji turbo ali LED žarometov. Oboje sta dobri stvari.

Presoja

Bila je težka izbira, vendar sem se odločil za Navigator Plus. Za dodatnih 1500 $ v primerjavi s samodejnim GL Navigatorjem dobite vso dodatno opremo in rahlo povečanje zmogljivosti, ki bo dobro postrežena z vključitvijo LED žarometov GLX.

Vsi Swiftovi so dobri za vožnjo, s prilagodljivimi nastavitvami podvozja, sprejemljivimi zmogljivostmi in precej dobrimi zmogljivostmi 1.0-litrskega turbo motorja in dobrim poprodajnim paketom. Vendar menim, da je Swift nekoliko precenjen, še posebej glede na velik prehod na GLX. Če pa iščete japonsko hatch s karakterjem, fantastičnim videzom in dobro mehaniko, Swift ustreza vsem trem.