Suzuki SV 650

Odgovor je, da po majhnem spodrsljaju leta 2009 z Gladiusom, ki se ni najbolj prijel, najnovejša SV nadaljuje zgodbo o uspehu pred seboj. To je precej robusten motocikel klasičnih linij, z dvovaljnim motorjem, nameščenim na jekleni palici, ki zadovoljuje potrebe zelo široke skupnosti motoristov. Uporabljajo ga kurirji v Londonu, klub za začetnike motociklov v Berlinu, izbirajo pa se ga tudi številne voznice. Z nizkim sedežem je enostaven za uporabo, enostaven za uporabo, strojna oprema pa je še vedno dovolj zanesljiva, da se počutite dobro. Zelo pomemben element pri odločitvi je, da vam zaradi nakupa hiše ni treba zastaviti. Cena je razumna. Hm, seveda vem, zakaj je to tako imenovano okroglo motorno kolo z žarometi.

Večinoma enostavno

Preden pritisne gumb Suzuki Easy Touch, ga mora voznik pogledati. Linije motocikla so dovolj sveže, da ugajajo, dvovaljni paket s cevastim okvirjem veliko bolj spominja na Ducatija kot na njegovega predhodnika Gladiusa ali, če je vaš spomin malo dlje, na Cagivo – še posebej, če je SV rdeče barve. Izgleda vitkejši, bolj športen, še posebej od zadaj. Novi SV je bil preoblikovan tudi v smislu tehnologije: 645-kubični pravokotni V-twin je bil popolnoma preoblikovan z novimi bati, glavo motorja in sistemom za vbrizgavanje. Približno 60 delov motorja (in 70 delov na preostalem motorju) je bilo spremenjenih ali spremenjenih, da bi bil lahko nov avto. V najnovejši različici ustreza okoljskim standardom Euro4, a je še vedno štiri "konje" močnejši od predhodnika. Kar pa za ciljno skupino voznikov pravzaprav niti ni tako pomembno; Pomembneje je, da ima skromno porabo, na 100 kilometrov je manj kot štiri litre. Delovno okolje je vozniku prijazno, nov in pregleden digitalni merilnik ponuja vse pomembne informacije, vključno s prikazom prestav, kar je dobrodošlo začetnikom. Pomembna novost: sistem za pomoč pri nizki hitrosti je elektronska asistenca, ko stroj ob zagonu rahlo poveča hitrost in s tem olajša začetni premik. Kljub temu je treba poudariti preprostost motocikla.

Žvižgajte v vasi in v mestu

Ko se usedem nanj, sem presenečen, da sem stlačil v rezervoar za gorivo. Sedež je edino nezadovoljstvo, zadnjica po dolgi vožnji kar kliče po počitku. Volan je položen, na radij obračanja in specifično težišče motocikla se bo treba navaditi. Rad zapeljuje oba. Z nekaj vaje pa postane prava igrača. Hriskav glas naprave, dovolj možat, da je zvočna slika prijetno konkretna, je razlog za veselje, prav tako naprava, ki je tam med 5.000 in 7.000 vrtljaji tako živa, da zbada proti jezerskim oblinam in žvižga pravo veselje. vmes čelada. Znano je, da je pri prenašanju teže v kratkih zavojih celo osem kilogramov lažji od predhodnika. Dovolj udoben je tudi za vsakodnevno vožnjo, na primer vožnjo po mestu na fakulteto, službo ali kam drugam. Razlog za naslednji žvižg. Tokicova dvobatna sprednja zavorna čeljust in nenastavljivo vzmetenje bosta navdušila ljubitelje superšportnikov, a zavore in vzmetenje delujejo dobro. In ima ABS.

besedilo: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

• Osnovni podatki

  Prodaja: Magyar Suzuki Zrt. Dekle v Sloveniji

  Cena testnega modela: 6.690 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2-valjni, V-oblika, 4-taktni, s tekočinskim hlajenjem, 645 cm3

  Moč: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt / min

  Navor: 64,0 Nm pri 8.100 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: sprednji disk 290 mm, zadnji disk 240 mm, ABS

  Vzmetenje: teleskopske vilice obrnjene naprej, sredinski blažilec zadaj

  Pnevmatike: 120/70-17, 160/60-17

  Višina: 785 mm

  Medosna razdalja: 1.445 mm

  masa: 197 kg