Suzuki GSX-R1000

Vemo, da smo s preizkusom nekoliko zamudili, a na žalost sile, ki so določale našo usodo, za nas niso bile tako ugodne, da bi lahko preizkus, ki smo ga začeli pozno spomladi, izvedli na naših cestah do konca. hipodrom. Brez tega bi bil preizkus takega motocikla nepopoln, saj je bil Suzuki ustvarjen posebej za dirkališče. Poleg tega jim je uspelo prevladovati na dirkališčih po vsem svetu. Avstralska legenda cestnih dirk Troy Corser, zmagovalec naslova svetovnega superbika, je (za Suzuki) podaril trud in delo inženirjev, ki so za praznovanje obletnice sestavili resnično osupljivo kolo.

Najprej njegovi brezkompromisni šoki moči. 180 "konjev" pri suhi teži 166 kilogramov obljublja čistokrvne dirkalne zmogljivosti. Prikaže vas tudi takoj na dirkališču. GSX-R1000 ne ogroža voznika s svojim sedežem. "Se boš ukvarjal s športom ali boš kam šel?" Zdi se, da je ta slog. Jasno je torej, da ni namenjen dolgim ​​potovanjem, še manj pa dvema. A na vse to smo takoj pozabili, ko so odlične pnevmatike Dunlop Sportmax Qualifier dosegle delovno temperaturo in zlepljene sledile idealni liniji ovinkaste dirkaške proge v španski Almeriji.

Ker smo lahko hkrati testirali preostalo japonsko podjetje, je slika GSX-R postala še jasnejša. Svojo majhno težo kaže v ovinkih in pri zaviranju, saj je med vožnjo zelo lahek. Vendar njegova moč ne presuši niti na oddaljenih letalih, ko se drugi že začenjajo zadušiti. Motor se zlahka vleče, agresivno kriči nad enim titanovim izpuhom v kletki, številke na digitalnem merilniku hitrosti pa še naraščajo. Ker je za vsakim letalom vrsta zavojev, seveda vsa moč motorja ni pomembna, razen če so zavore ustrezno preizkušene. No, nimamo se kaj pritoževati.

Radialno nameščene čeljustne blazinice se ne upogibajo in skupaj z dobrim vzmetenjem in trdnim okvirjem ohranjajo kolo v ravnovesju. Na cesti ni bilo znakov živčnosti ali neprijetnih sunkov, enako bi lahko rekli tudi za dirkališče. Ne pretiravajmo, če rečemo, da se »tisoč« Suzuki vozi tako enostavno kot lažji 600 -kubični superšportniki, le med nogami, namesto brusilnika s 120 KM. obstaja "hlev" z divjo čredo 180 KM. ...

A da ne bo pomote, moč motorja je dobro omejena s precej neprekinjeno krivuljo moči navzgor, ki doživi rahel padec pri 8.500–11.000 vrtljajih na minuto in nato doseže vrh tik preden igla analognega tahometra doseže 1. Nekdo, ki lahko dobro drži volan , doživite enkratne pospeške. Z drugimi besedami, za lažjo predstavo, če je Yamaha R1000 prava divja zver, ki je ni lahko ukrotiti, Honda CBR RXNUMX Fireblade pa zaradi vedno večje moči deluje nekoliko preveč agresivno, je GSX-R nekje v med in od vsakega vzame najboljše.

Z današnjo tehnologijo in napredkom, ki ga opazimo po takšni vožnji s kolesom, se vedno vprašamo, kaj še lahko naredijo boljšega, vendar smo se isto vprašanje vprašali že prej. Drugo vprašanje je, kdo sploh potrebuje tak motocikel. Za na pot? Nihče! Po našem skromnem mnenju ni nič narobe, če že ob nakupu kupite dirkalne plastične dele. Dirkališče je prostor, kjer tak motocikel pokaže svoj pravi namen.

Suzuki GSX-R 1000

Cena testnega avtomobila: 2.964.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 999 ccm, 3 KM pri 178 vrt / min, 11.000 Nm pri 118 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: USD sprednje nastavljive vilice, zadnji enojni nastavljivi udarci, aluminijast okvir

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/50 R17

Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 310 mm, zadnji tuljava s premerom 220 mm

Medosna razdalja: 1.405 mm

Višina sedeža od tal: 810 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 18 l / 7, 8 l

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 193 kg

Predstavnik: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Hvalimo in očitamo

+ prevodnost

+ moč motorja

– samo za “solo” užitke

– zelo športen in zato neudoben na dolge razdalje

Petr Kavchich, foto: Tovarne

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 999 ccm, 3 KM pri 178 vrt / min, 11.000 Nm pri 118 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 310 mm, zadnji tuljava s premerom 220 mm

  Vzmetenje: USD sprednje nastavljive vilice, zadnji enojni nastavljivi udarci, aluminijast okvir

  Rezervoar za gorivo: 18L / 7,8L

  Medosna razdalja: 1.405 mm

  masa: 193 kg