Suzuki GSX-R 750
- video
Vprašanje je, ali ostaja zamenjava litrov z 800 -kubičnimi motorji. Oglejte si dobro premišljen marketinški trik v prvenstvu MotoGP ali pa so inženirji in dirkači dejansko odkrili, da so lahko hitri tudi z manjšimi motorji (kar so dokazali!). medtem ko na stran. Ker pa so dirke od nekdaj mesto razvoja serijskih dvokolesnikov, lahko v prihodnosti pričakujemo 800 kubičnih metrov avtomobilov v prodajnih salonih pod velikimi NOVIMI panoji.
Toda poglejte to delno: Suzuki od leta 1985 ponuja dvokolesnik s podobno prostornino (pustimo to razliko) in vztraja pri izdelavi tega športnega avtomobila še danes. Očitno je kljub grobi razdelitvi motoristov na 600 in 1.000 ljudi veliko ljudi, ki so bližje "nečemu na sredini". Letos se je GSX-R 750 odpravil na pot istočasno z novim 600-kubičnim sestričnim. Glej, seznam inovacij je res obsežen.
Nadgrajena enota ima najsodobnejši elektronski sistem vbrizgavanja goriva SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) in napredno elektroniko, ki vozniku omogoča izbiro med tremi različnimi delovnimi programi. Gixer je po pričakovanjih dobil drsno sklopko, ki je nastavljena tako, da zdrsne le pri grobih prestavah, sicer pa še vedno omogoča vozniku, da si pomaga pri zaviranju, tudi pri prestavljanju navzdol.
Tu je tudi nov izpušni sistem, ki je našel svoje mesto pod motorjem, z večjim dušilcem, ki se konča na desni strani pri voznikovi nogi. Sprva so se pritoževali glede njegove zasnove, a kmalu so se motoristi navadili na novo obliko. Priznate lahko tudi, da je to vprašanje rešeno lepše kot na primer v prvih desetih Kawasakijih.
Če pogledamo pod plastične dele okoli glave okvirja, vidimo elektronsko krmiljeno krmilno loputo, ki zelo dobro blaži sprednji del kolesa. Ker kolo kljub veliki konjenici ni tako agresivno kot GSX-R 1000, volan ostane miren tudi pri močnem pospeševanju in dolgih ovinkih.
Kolesa, zavore, rezervoar za gorivo in vsi plastični deli so novi. Seveda ne moremo mimo dizajna, saj ima novi Suzi zelo lep agresiven dizajn, njegova ostra oblika pa pove, da gre za hiter in moderen izdelek. Zadnji del, še posebej, če odstranite nosilec tablice (kar marsikateri lastnik sicer počne, čeprav je nezakonito), je eden najlepših v motociklistični industriji. Poleg tega, da je na voljo v barvni kombinaciji, ki je pritegnila pozornost mladih žensk, je kolo na voljo tudi v tradicionalni modri, beli in črni barvi.
Čeprav je pravi športnik tako po duši kot po oblačilih, njegove dimenzije ostajajo »človeške«. "Človeški" v smislu, da trikotnik sedeža in stopalke na volanu ni tako športen kot Yamaha R6, vendar sedi precej sproščeno. Zaljubili smo se vanj na testnem kolesu, še posebej, ker smo ga preizkusili na cesti, in ne na dirkališču, kjer takšne avtomobile običajno mučimo. Dvokolesno motorno kolo se na mestu lažje obrača, roke in vrat trpijo manj škode, celo zaščita pred vetrom je boljša od konkurence. Hm, tekmeci?
Zaradi velikosti motorja pravzaprav niso. In prav njegovo štirivaljno srce prepriča. Ali veš? pri šeststotakih se vedno pritožujemo, da so spodaj prešibki, kar se še posebej pozna pri vožnji s sopotnikom in ko prideš v ovinek s previsoko prestavo in se motocikel noče dovolj hitro postaviti v začrtano smer in pospeši do ravnine. Vendar, ko se igla analognega tahografa približa rdečemu polju, motocikel pospeši, tako kot so to storili 900-kubični stroji. Glej le nekaj let nazaj, zaradi manjše teže (pet kilogramov je lažji od GSX-R 1000) morda celo hitrejši. Sto petdeset "konjev" ni malenkost!
Medtem ko je vožnja s kolesom stabilna in predvidljiva, je vzmetenje odlično za vožnjo po cesti (kot že omenjeno, ga bomo preizkusili še kdaj na dirkališču), le za sprednji del kolesa se zdi nekoliko težji in manjši. bolj obvladljiv od konkurentov. Zavore so zelo dobre in niso pretirano agresivne, zaščita proti vetru je v tem segmentu nadpovprečna, poraba goriva od šest do sedem litrov na 100 kilometrov pa naj bi bila zmerna.
750 -kubični Gixer je 600 evrov cenejši od tisočaka in 750 evrov dražji od svojega 600 -kubičnega kolega. Zaradi glasnosti in moči vsi trije spadajo v isti zavarovalni razred, zato se zdi, da je testno kolo za tiste, ki se bodo vozili po cesti in dirkališču, boljša izbira od manjšega in če niste popolnoma odvisen od "konjskih moči", tudi od glavnega "nasprotnika" v predlogu Suzukija. Če vas zapelje cestni športnik, je to vsekakor vredno razmisliti.
Cena testnega avtomobila: 10.500 EUR
motor: 4-valjni, 4-taktni, tekočinsko hlajeni, 749 ccm? , 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 110 kW (3 km) pri 150 vrt / min
Največji navor: 86 Nm pri 3 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: aluminij.
Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice? 41, zadaj nastavljiv enojni amortizer.
Zavore: 2 koluta naprej? 320 mm, radialno nameščene zavorne ploščice, vprašati coluta? 220 mm.
Pnevmatike: pred 120 / 70-17, nazaj 180 / 55-17.
Višina sedeža od tal: 810 mm.
Gorivo: 17 l.
masa: 167 kg.
Контактное лицо: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .
Hvalimo in očitamo
+ motor
+ položaj voznika
+ zaščita proti vetru
+ zavore
+ drsno stikalo
– Upor pogonskega sklopa med hitrim pospeševanjem
Iz oči v oči
Marko Vovk: Moram priznati, da se mi prvih nekaj kilometrov vožnje z novim Sedemdesetimi petdesetimi ni zdelo najbolje, saj je bilo kolo na trenutke pretežko. Toda kmalu je nelagodje nadomestil užitek in občutek, da je vse pod nadzorom. Položaj kolesa je odličen in enota nam daje dovolj moči pri višjih vrtljajih, zato vemo, da to ni 600 -kubično kolo. Motilo me je le to, da je prišlo do "luknje" v moči med 6.000 / min in 7.000 / min.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 10.500 € XNUMX €
Техническая информация
motor: 4-valjni, 4-taktni, tekočinsko hlajeni, 749 ccm, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Navor: 86,3 Nm pri 11.200 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: aluminij.
Zavore: spredaj 2 diska Ø 320 mm, radialno nameščene zavorne čeljusti, zadnji disk Ø 220 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice Ø 41, zadaj nastavljiv enojni amortizer.
