Suzuki GSR600

Videti je odlično, tako drzno, da lahko Suzukijevim oblikovalcem le čestitamo za uspešno kombinacijo športnosti in surove brutalnosti, ki jo brez sramu izkazuje s svojimi "mišičastimi" linijami GSR 600. Toda videz ni vse, kar ima.

Njegov vrstni štirivaljni motor s športnim zvokom pare pod izpušnimi cevmi lahko razvije 98 konjskih moči, kar dobro podpira navor v pravih trenutkih pospeševanja. Motor tako tiho in popolnoma vleče iz nizkih vrtljajev na 10.000, ko sprosti vso moč. Takrat kaže afiniteto do športnega brata GSX-R 600. Sposoben je razviti dodatnih 26 konjskih moči, kar je skrito na samem vrhuncu povečanja moči, a na račun nemotene vožnje ter prilagodljivost v območju srednjih in nizkih vrtljajev. Tako je dejanski uporabni razpon od 4.000 do 6.000 vrt / min.

Takrat je zelo enostavno voziti po podeželski vijugasti cesti, kjer ta Suzuki največ uporablja (no, tudi v mestu zaradi lahkotnosti in sam pojav ni slabši). Geometrija okvirja, podobna vilicam, in trdo, a ne pretirano mehko vzmetenje mu omogočata, da poslušno in brez napora sledi ukazom za volanom. Samo resen plin in agresivna vožnja kažeta, da je standardno vzmetenje premehko, kar na srečo ni nepremostljiva težava. GSR ima nastavljivo vzmetenje in ga lahko prilagodite svojemu slogu vožnje, predvsem pa je to uporabna funkcija, ko nanj skočite s sopotnikom (sedel bo precej udobno).

Na žalost tega ne moremo reči za zavore. Nežno se oprijemajo in zahtevajo močnejši prijem prstov. Tu je znano, da je bil GSR namenjen širšemu krogu motoristov, tudi manj izkušenim. To je popolna zavora zanje, za hitrega voznika pa ne. Za vse, ki uživate na varnem in daljšem potovanju, lahko rečemo tudi, da je vožnja s tem Suzukijem presenetljivo neutrudna. Sedi dovolj pokončno in sproščeno, najbolje pa bodo sedeli vozniki majhne do srednje višine, ki ne presegajo 185 centimetrov. Kljub temu, da nima zaščite pred vetrom, njena čelna silhueta presenetljivo dobro reže zrak in pri hitrosti do 130 kilometrov na uro se čelični veter sploh ne utrudi.

Vse to priča o uspehu Suzukijevega načrta B. Ali pa res načrt A in B-kralj z 200 konji šele prihaja? Ampak to je zgodba za naslednje leto.

besedilo: Petr Kavchich

foto: Ales Pavletić