Suzuki Celerio - zgleden otrok
V nasprotju z videzom je izdelava majhnega mestnega avtomobila, ki cenovno in kakovostno izpolnjuje pričakovanja kupcev, hkrati pa dobičkonosen za proizvajalca, v nasprotju z videzom zelo težka naloga. To je nedavno uspelo VAG-u, zdaj pa se jim s Celeriom pridružuje še Suzuki. Na srečo.
Zakaj srečen? Številni prodajalci starih avtomobilov ponujajo avtomobile A-segmenta, vendar je moj vtis, da je to, kar ponujajo, predrago ali preoblikovano ali prestavljeno v živo iz držav v razvoju, tako da to ni tisto, kar si Evropejci želijo. Doslej je bila najljubša v segmentu ponudba nemških "trojk", ki so odlično zadele trg. In končno se mi je ponudil Suzuki, katerega mestni model Celerio me je zelo presenetil. Pozitivno.
In takoj bom rekel, da ne z videzom, ker ta lahko ugaja samo ljubiteljem japonske animacije. Ob pogledu na Celerio hitro ugotovimo, da je bila tukaj prednostna naloga praktičnost oblikovanja. Veliki žarometi, ki so podaljšek nasmejane maske, ponujajo zanimiv pogled na svet in obljubljajo dobro osvetljeno cesto. Dobro bosta tudi kratek, a dobro odmerjen pokrov motorja in potem veliko, oglato vetrobransko steklo. Zahvaljujoč njemu bo vidljivost v ulicah mesta veliko boljša. Bočna linija je morda najbolj ekstravaganten element zunanjosti. Jasne in lepe robne linije dajejo malemu Suzukiju malo dinamike. Najšibkejši del je zadnji del Celeria s komično velikimi stranskimi odbijači. Jasno je, da so me pri oblikovanju tega elementa na ta način vodili aerodinamični razmisleki, vendar moram dodati majhen plus videzu. In če smo gledali lepoto Suzukija, potem Celerio na nagrado Red Dot Design ne more ravno računati. A če na vse to pogledate z vidika uporabnosti, se mali Japonec nima česa sramovati. Čeprav smo ga malce užalili z besedo »majhen«, je Celerio z dolžino 3600 mm in medosno razdaljo 2425 mm v A segmentu v ospredju.
Škatlasta, dokaj visoka karoserija (1540 mm) daje slutiti, kaj vse se nahaja v notranjosti. Uganka je precej preprosta, saj bomo v kabini našli veliko prostora (za takšne dimenzije), dostop do katerega ovirajo visoka in na široko odpirajoča se vrata. To dejstvo bodo takoj cenili starši, ki se jim ob namestitvi otrok v avtosedeže ne bo treba spremeniti v gumijastega človeka, ki se zvija v komaj priprtih majhnih vratih.
Voznikov sedež, ki je nastavljiv tudi po višini, omogoča udoben in pravilen položaj. To je precej pomemben podatek, saj je volan nastavljiv le v eni navpični ravnini. Zahvaljujoč veliki medosni razdalji proizvajalec ni varčeval pri velikosti sedežev, kar bo zagotovo razveselilo višje voznike. Cenili bodo tudi dejstvo, da jim zaradi visoke linije strehe ni treba drgniti glave ob strešno oblogo.
Zadnja klop naj bi sprejela tri potnike, a vam tega ne priporočam vsak dan. Dve osebi ali dva sedeža - optimalna razporeditev druge vrste sedežev. Ta prostor je mogoče dodatno uporabiti za povečanje prtljažnika, ki serijsko ponuja 254 litrov (VDA). Ta prostornina je več kot dovolj za spakiranje večjih nakupov in otroškega vozička, kar je dnevna transportna obremenitev mestnega avtomobila. Po potrebi se z zlaganjem zadnjih sedežev prostornina poveča na 1053 litrov.
Kakovost materialov, uporabljenih za kabino Celeria, je tisto, kar lahko pričakujemo od avtomobila tega razreda. Poceni je, vendar ne sladko. Tukaj je zaman iskati mehko plastiko, vendar je uporaba različnih barv in tekstur materiala dala dober vizualni učinek. Prileganje posameznih elementov ni zadovoljivo - med testnimi vožnjami nismo opazili motečih zvokov. Pohvale vredna je tudi ergonomija kabine. Dobro berljiva armaturna plošča ter vse potrebne kontrole na dosegu roke in preglednosti vam omogočajo, da upravljate Celerio od prvega dne, ne da bi se morali navajati na nov avtomobil. Dodajte predal za rokavice, odlagalne police, žepe v vratih, držala za skodelice in Suzuki nam postaja všeč.
Pod motornim pokrovom testiranega modela je bil nov trivaljni motor (K10V) s prostornino 998 cm3. 68 HP (6000 vrt/min) in navor 90 Nm (3500 vrt/min) je dovolj, da se Celerio dinamično premika po mestu. Z značilnim ropotanjem trivaljnega motorja se zlahka vrti in ne zahteva prepogostega menjavanja prestav. Tudi na hitri cesti ne bomo ovira. Vožnja z visoko hitrostjo ne pomeni mučenja in boja, da bi sledili. Edina slabost je precej hrupa v notranjosti - žal je zatikanje majhnih avtomobilov njihova Ahilova peta. V Celeriu, tako kot v trojčkih VAG, ni zadnjih kolesnih obokov in od tam največ hrupa doseže kabino.
Vzmetenje Celeria je opremljeno z McPhersonovimi vzmetnimi nogami spredaj in torzijskim nosilcem zadaj. Teorija pravi, da s takšno kombinacijo ni mogoče računati na čudeže v vožnji, kljub temu pa Celerio preseneča z zglednim obnašanjem na cesti. Kljub precej visoki kabini se avto odlično počuti v hitrih ovinkih, brez prevelikega zibanja karoserije in vozniku omogoča popoln nadzor nad situacijo. K temu pripomore tudi natančen električni servovolan, ki daje dober občutek na prednjih kolesih. Hkrati pri premagovanju nepravilnosti tipa lopute ne čutimo in ne slišimo trkanja in trkanja vzmetenja, kar ni standard za majhne avtomobile.
Za prenos pogona na sprednjo os skrbi 5-stopenjski ročni menjalnik. Dvigalka menjalnika deluje gladko z majhnim uporom. Na instrumentni plošči nam računalnik sporoči optimalen trenutek prestavljanja. Ob upoštevanju teh priporočil lahko dosežemo povprečno porabo goriva pod 5 l/100 km. Težka voznikova noga v kombinaciji z mestnim prometom lahko to številko zniža na manj kot 6 litrov, kar je zelo dober rezultat. 35-litrski rezervoar za gorivo nam daje udobje redkih obiskov bencinske črpalke.
Promocijski cenik za Suzuki Celerio se začne pri 34 PLN za različico Comfort. klimatska naprava, radio in zvočnik. Različica Premium, dražja za 900 PLN, je dodatno opremljena z aluminijastimi platišči, sprednjimi meglenkami in električno nastavljivimi zunanjimi ogledali.
Suzuki Celerio je zanimiva kombinacija majhnih mer, dobro izkoriščenega prostora, dobrih voznih lastnosti in privlačne cene. Vsi ti elementi mu omogočajo, da tekmecem odvzame velik del trga, kupcem pa možnost izbire med še širšo ponudbo modelov.
