Suzuki Burgman 400 2017: test - Cestni test
Vsebina
Suzuki Burgman 400 2017: test - Cestni test
Nov Bi zaveznik bi zaveznik all zaveznik yyyy vseh 30 30 vseh 30 bi vseh 30 30 volj bi 30 30 zaveznik vse vse vse vse 30 30 vsi bi vsi 30 vsi XNUMX vsi zavezniki vsi vsi vsi vsi vsi vsi vsi vsi vsi vsi vstopa na trg v novem športnem in vznemirljivem videzu, hkrati pa ohranja lastnosti комфорт zaradi katerih je bil skozi leta uspešen. Od začetka prodaje (111.144) do danes v Italiji, leta 1998 je bilo registriranih 400 enot, XNUMX je uspešnica družine Burgman: verjetno zato, ker predstavlja pravo sredino, popolno ravnovesje, ki ga od maxi skuterjev potrebujejo za vsakodnevno uporabo in (zakaj ne) na majhnih potovanjih. Zdaj je tudi lažji in učinkovitejši ter je na voljo v treh barvah: kovinsko črna, biserno bela in kovinsko siva. 7.899 евро; Na konec Oktober pa je Suzuki predvidevalzačetna ponudba 7.290 € s štiriletno garancijo, vključeno v ceno.
Bolj sodoben in športni dizajn
Najbolj presenetljivo nov Suzuki Burgman 400 to je vsekakor novo gledati... Je tanjši od prejšnjega modela, njegov sprednji del pa izraža dinamiko kot še nikoli doslej. Pa ne le po zaslugi novih LED žarometov (ki jih najdemo tudi v zadnjem delu kabine), saj so popolnoma enaki črte bolj izrazit in manj zaokrožen, da bi označil njegov slogovni razvoj. Novi športni značaj poudarja tudi črna barvna shema z rdeči krogi in s povsem novega vozniškega mesta. Čeprav sedlo debelejše 20 mm v primerjavi z odhajajočim modelom – ostaja najnižji v kategoriji s 755 mm od tal – je kolesar manj ugreznjen in njegova drža kaže na večjo obremenitev spredaj.
Pravzaprav se spreminja tudi porazdelitev teže in dinamično vedenje. Okvir je bil okrepljen, sprednje kolo pa je bilo zmanjšano s 14 na 15 palcev. Zadaj Vzmetenje Pro-Link s prednapetostjo vzmeti, nastavljivo v sedmih položajih, izključno za japonsko znamko, medtem ko so sprednje 41 mm teleskopske vilice potrjene. Drugi pomembni podatki: teža se je zmanjšala za 7 kg, ki se je s 225 kg prejšnjega modela povečal na 215 kg sedanjega. Novi Suzuki Burgman 400 pa je 4-kubični, tekoče hlajen, Euro 399, enovaljni, štiritaktni DOHC motor. Glej z elektronskim vbrizgavanjem od 31 KM in 36 Nm pri 4.800 vrtljajih na minuto daje več basov in je učinkovitejši: porabi 4l / 100km z emisijami CO91 2 g / km. Poveča se tudi doseg, s 301 na 337 km. Zaokrožuje sliko nov večnamenski instrument s centralnim zaslonom, ki se nahaja med tahometrom in merilnikom hitrosti, ter novim, bolj kompaktnim vetrobranskim steklom.
Bolje se vozi in ostane udoben
Suzukijeva prava poteza - Najboljši prodajalec vedno znan po svojem udobju, mu da športni videz in ohrani celotno udobje nespremenjeno. Jahanje na novem Burgman 400 Skoraj nikoli se ne boste naveličali, pa če potujete po mestu, po tlakovanih ali poškodovanem asfaltu ali če izberete mešano pot, morda celo polno ovinkov, kjer se lahko tudi varno zabavate. Zahvale gredo nazaj s prilagoditvijo spodnjega dela hrbta lahko najdete položaj, ki najbolje ustreza vašim potrebam. Manj izkušeni pa bodo lahko računali ne le na to, da je sedlo zelo nizko od tal, ampak tudi na to, da obstajajo dobro zožene stopalke, ki vam bodo omogočile enostavno postavitev noge na tla.
Nova oblika skuterja je le nekoliko zmanjšala nosilnost. IN predal pod sedlom je manjši, vendar še vedno vsebuje čelado, ki pokriva obraz in delni curek zahvaljujoč 42-litrski prostornini. Za druge manjše predmete pa lahko vedno računate na prisotnost priročnih predalov za shranjevanje, ki se nahajajo na zadnji plošči (eden od njih vsebuje priročno 12 V vtičnica napolnite pametni telefon). Lep plaz, opremljen z najlažjo ABS zadnjo generacijo, ki temelji na dvojnih sprednjih in zadnjih diskih. Obstaja tudi parkirna zavora za parkiranje "na klancu". Namestitev je precej mehak, kot bi moral biti, a vseeno nudi dobro podporo, kadar je to potrebno. Nadzor vleke ni, vendar ga iskreno ne boste zgrešili. Skratka, po mojem mnenju se je Burgman 400 izboljšal točno tam, kjer bi moral, ne da bi pri tem izgubil svojo individualnost.
