Suzuki Bandit 1250 S.
"Banditi" so danes sodobni in vsak dan jih vse bolj vidimo na cestah. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Kolesa strupenega videza z zmogljivimi motorji, ki zahtevajo hitre zavoje. Z novim Suzuki Banditom S ste lahko tudi hitri, vendar ta bolj navdušuje v udobju kot agresivnosti. Kako prijetno "konji" potegnejo iz 1250-kubičnega štirivaljnega motorja ...
Bandit je skoraj kot golf med avtomobili. 12 kubičnih metrov poznamo že 600 let, tisti z več, 1200 kubičnimi metri, se je rodil leto kasneje, januarja 1996. Leta 2001 je bil prvič resno prenovljen, letos pa – tekoč. vanj je bil prvič privit ohlajeni agregat. Pred tem je bil ohlajen z zrakom in oljem. Štirje valji in 1255 cc zagotavljajo ogromen navor in izjemno miren tek. V praksi se to dvoje potrdi: motor se zelo dobro zažene, teče mirno in je zelo tih. Monterji s tem ne bodo zadovoljni, vendar vam lahko zagotovim, da tihi blok vključuje tudi tihi blok. Naveličaš se prehitrega kričanja na cesti.
Pod zadnjico je zelo udobno. Pravzaprav nimamo pojma, da se pod rezervoarjem za gorivo skriva tako velik štirivaljni motor. Ker je sedež dovolj blizu tal in je krmilo na udobni višini, se vam ni treba bati teže, tudi če jo občutite na primer pri obračanju na mestu. Lahko pa pozabite na skrbi v trenutku, ko popolnoma popustite oprijem in motocikel mirno plava po asfaltu. Vožnja je zaradi velikega navora izredno prijetna in ne bi se zmotil, če bi rekel, da bi na odprti cesti včasih prestavil dve prestavi hkrati. Zatakneš se v peti ali šesti prestavi in zapelješ.
Dejansko se je treba na prvih kilometrih izogibati prekomerni uporabi prenosa. Če je igla tahometra večja od 2.000, med lagodno vožnjo ni treba izklopiti. Moči za prehitevanje je dovolj, če niste zahtevnejši voznik. No, ko čutite potrebo po hitrejšem odpiranju, do konca odprite plin. Ko se Bandit prebudi, enota zadiha s pljuči in kolo, ki ga je mogoče tudi popolnoma naložiti, se začne hudičevo hitro premikati.
Ko imate trenutek časa, si za vsak slučaj oglejte digitalni merilnik hitrosti. Kako hitro se lahko zgodi, da se tam začnejo pojavljati številke, ki udeležencem v prometu nekako niso všeč, da ne govorim o modrih angelih. Zaradi udobnega položaja in dobre zaščite pred vetrom sploh ne čutimo, kako hitri smo! Če smo lahko nekoliko bolj kritični: pogon bi lahko bil boljši in mehkejši za upravljanje. Da Bandit ni namenjen dirkanju, hitro povedo pnevmatike, ki ne dajejo najboljšega občutka med vožnjo in na globokih pobočjih, zlasti na slabih cestah. Mogoče smo tudi mi malo razvajeni.
Big Bandit je v ovinkih bolj okreten, kot bi pričakovali od tako velikega kolesa, saj se presenetljivo hitro preklopi z enega pobočja na drugega. No, agilnosti 600 -kubičnega superšportnika ne morete pričakovati, a ker Bandit ponuja tudi dobro smerno stabilnost, je vožnja pod črto ocenjena odlično. Klasično sprednje vzmetenje je videti zastarelo, a sploh ni slabo. Daljše nepravilnosti dobro "ujame", včasih pa je za kratke celo pretežko. Brez skrbi, trdoto spredaj in zadaj lahko prilagodite sami.
Tudi zavore, ki omogočajo neprekinjeno, močno zaviranje brez strahu, da bi kolo blokirali z rahlim dotikom, niso vredne komentarja. Lahko pomislite tudi na ABS. Kaj pa žeja? Na 100 kilometrov je spil dobrih sedem litrov goriva, kar je sicer veliko, a glede na prostornino povsem primerno.
Z oblikovalskega in tehničnega vidika Bandit ni dragulj, vendar je na splošno dober in preizkušen recept, ki je na voljo po razumni ceni. Prepričani smo, da bodo številni vozniki GSXR, ki ga vozijo predvsem zaradi športne podobe, zadovoljni. Poskusite, vaša hrbtenica, boljša polovica in denarnica vam bodo hvaležni.
Suzuki Bandit 1250 S.
Cena testnega avtomobila: 7.700 evrov (8.250 evrov iz sistema ABS)
motor: štiritaktni, štirivaljni, 1224, tekočinsko hlajen, 8 cm3, elektronsko vbrizgavanje goriva
Največja moč: 72 kW (98 KM) pri 7500 vrt / min
Največji navor: 108 Nm pri 3700 vrt / min
Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga
Okvir: cevasta, jeklena
Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj - nastavljiva trdota, zadaj nastavljiv enojni blažilnik
Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17
Zavore: spredaj 2 diska 310 mm, štiri-batne čeljusti, zadaj 1x 240 diskov, dvo-batna čeljust
Medosna razdalja:1.480 mm
Višina sedeža od tal: nastavljivo od 790 do 810 mm
Rezervoar za gorivo: 19
Barva: črno rdeča
Predstavnik: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, spletna stran: www.motoland.si
Hvalimo in očitamo
+ moč in navor motornega kolesa
+ zaščita pred vetrom
+ Cena
- menjalnik bi lahko bil boljši
- potnik je slabo zaščiten pred vetrom
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 7.700 € (8.250 € iz ABS) €
Техническая информация
motor: štiritaktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem, 1224,8 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva
Navor: 108 Nm pri 3700 vrt / min
Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga
Okvir: cevasta, jeklena
Zavore: spredaj 2 diska 310 mm, štiri-batne čeljusti, zadaj 1x 240 diskov, dvo-batna čeljust
Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj - nastavljiva trdota, zadaj nastavljiv enojni blažilnik
Višina: nastavljivo od 790 do 810 mm
Rezervoar za gorivo: 19
Medosna razdalja: 1.480 mm
