Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)
Pred prevzemom smo načrt kilometrov zapisali v supertestni knjigi. Takole pravi: 20. aprila 2005 je moral ta golf prepotovati 50.000 1975 milj. Poglejte to: pet mesecev smo pred rokom. Podobno kot Jeseniška jeklarna v letu XNUMX. ...
Ko smo prestopili mejo 50.000 237, je bil ta golf v naših rokah natanko 211 dni, od tega je enostavno izračunati, da smo v povprečju osvojili 14 avtomobilov sedanjega značaja, torej za kratek čas (XNUMX day) test, pravzaprav smo zelo zadovoljni z rezultatom.
Že bežen pogled na testno knjigo pove, da tudi ta TDI ni nobena izjema, ko govorimo o žeji po olju. V tem času smo dolili 4 litre motornega olja, kar pomeni manj kot deciliter na tisoč, a nas bo to zaradi narave avtomobila morda malce presenetilo. Ker porabi razmeroma malo goriva, so tudi nujni postanki na bencinskih črpalkah redki, kar pomeni, da se lahko zelo hitro zgodi nekaj tisoč kilometrov. Če se ti kilometri naberejo na nemških avtocestah, je stopalka za plin primerno obremenjena, motor tudi – in oljka odpade.
Da, poraba goriva. Srečne lastnike Tedee že vrsto let poslušamo v teh in tistih avtomobilih in večina se vozi v parih, no ja, decilitrov, a v resnici, ko so tišji, z največ 5 litri na 100 kilometrov. Zanimivo je, da je z našim TDI nekaj narobe, saj kaže povprečno porabo 7 litrov na 47 kilometrov, tudi v najhujših razmerah povprečna poraba enega rezervoarja za gorivo ni padla pod 100 litrov na 5 kilometrov, bi pa lahko tudi zanič. 18, 100 litrov na normalni razdalji.
A ker to zagotovo ni prvi TDI v rokah Avto magazina, tudi iz izkušenj vemo, da je pri nas zabeležena poraba normalna za zmerno hitro vožnjo. Tudi nas včasih preseneti zaprta bencinska črpalka, potem pa ugotovimo, da se je treba za povprečje 5 litrov na 100 km res potruditi, zbrati in opustiti marsikatero vozniško načelo, a teh 12 litrov je lahko le rezultat. nečloveškega tlaka plina - kot naše meritve.
Drugič smo jih zagnali po 50 tisočakih in zabeležili nekaj majhnih razlik, ki jih na splošno ne moremo imenovati kot rezultat boljše mehanike ali večje obrabe, saj so merilni pogoji zelo različni: 18 stopinj Celzija in enkrat letno. druge zimske pnevmatike. Razlika je približno desetina sekunde, vendar je malce presenetljivo, da obstaja velika razlika v prilagodljivosti pri višjih prestavah ali nižjih vrtljajih, ki se je izboljšala za 2 sekundi! Domnevno je to posledica boljše okretnosti mehanike in njenih posameznih gibljivih delov: batov, ležajev motorja, gonila in kolesnih ležajev.
Pravzaprav je najbolj zmotil “grmenje” iz zadnjega dela avtomobila, napaka pa se je, potem ko je imel vsak svoje razlage, zgodila sama od sebe – ko smo (močno obrabljene) letne gume zamenjali z (novimi) zimskimi. . Tu in tam smo našli tudi nekaj prask, večinoma nismo krivi, nekaj pa tudi. Največ težav nam je povzročala sklopka, zato je naša interna foto rubrika naletela na mino v obliki nenavadnega hrupa iz menjalnika in predlagala pregled pri kardiologu. Naročil sem se na transplantacijo oziroma tehnično rečeno zamenjavo sklopke in vztrajnika.
To je vse. Načeloma je v testni knjigi več optimizma kot pesimizma – vsi smo iz nekega razloga navdušeni nad ergonomijo, nekateri pripombe na smernike v zunanjih ogledalih (motijo ponoči), nekateri na mehkobo zavornega pedala, drugi o dolgem hodu pedala sklopke. ta dizel (tako kot velika večina dizlov) se pozimi počasi segreva in zato počasi greje tudi notranjost. Sicer je bil en Peter navdušen nad njim že od vsega začetka, drugi Peter ni bil dovolj udoben (športno podvozje), Vinko je bil naveličan nenehnega sedenja v umazanem avtu, Aljoša je dal sedež v dnevno sobo, Mitja je uspel pobrati. kamen z vetrobransko šipo, pa zakaj je - nekaj si ne upa kaj dosti reklamirati, Tomi ga je postavil na štor, Primož na "velikanski" robnik, Bohr pa trdi, da porabi več olja kot bencina. Da, prav ste prebrali. Še dobro, da je tankal na bencinski črpalki. .
V redu, pol zadaj. Na srečo brez resnih šokov in težav. Upamo, da bo v drugi polovici tako, in če se bo tako nadaljevalo, lahko tega golfa vrnemo pred poletjem. Namesto spomladi 2006, kot je bilo prvotno načrtovano.
Vinko Kernc
Foto: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.202,64 € |
| Cena testnega modela: | 23.685,53 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 203 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 1968 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4000 vrt/min - največji navor 320 Nm pri 1750-2500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | Motor poganja sprednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 203 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,3 s - poraba goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1318 kg - dovoljena skupna masa 1910 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4204 mm - širina 1759 mm - višina 1485 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 350 |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Lastnik: 60% / odčitek števca: 49223 km / pnevmatike: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 134 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 let ( 171 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,1 / 11,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,9 / 11,7 |
| Največja hitrost: | 202 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,4m |
| AM tabela: | 40m |
