Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Zelo dobro smo ga spoznali, potem ko smo lani dve leti preživeli s tem avtomobilom, okrašenim s slovenskim avtomobilom leta. Katere pritožbe so bile po okusu že od samega začetka in katere so trajale do konca, je postalo jasno. Najprej smo na primer smernike v zunanjih vzvratnih ogledalih obarvali zlasti ponoči (predvsem levo, ki je preprečevalo utripanje voznika), na koncu pa smo na to pozabili. Nismo pa pozabili niti na predolgo gibanje stopalke sklopke. A kljub vsem takšnim zamerkanjem smo se tega navadili in ga vzeli za svojega.
Verjetno ni težko verjeti, da je 100 tisoč kilometrov težko prevoziti znotraj meja naše države, zato je jasno, da je videl večino (celinske) Evrope: Avstrijo, Nemčijo, Beneluks, Francijo, Italijo, Španijo, Hrvaško in še kaj. . Izkazalo se je, da idealen stroj ne obstaja; medtem ko so njegove športne sedeže večinoma hvalili, je bilo nekaj voznikov, ki so z njih vstali utrujeni. A ocena je bila, da so sedeži odličen kompromis med športnostjo in udobjem, ker zelo dobro oprimejo telo in ker se (večina) na dolgih poteh ne utrudi. Tovrstni izdelki so v avtomobilski industriji zelo redki, kar je med drugim pokazal naš kratek test sedeža Recar, ki se sicer odlično ni izkazal bistveno bolje od standardnega iz paketa Sportline.
Če bi morali znova izbrati, bi izbrali točno to: s tem motorjem in tem naborom opreme, le da bi dodali še nekaj malenkosti: vsaj križarjenje in krmiljenje volana za avdio sistem, ki nam oba zelo primanjkuje in verjetno parkirni pomočnik (vsaj zadaj), saj smo se med vzvratno vožnjo in vodovodnimi deli večkrat naslonili na oviro. Nedvoumno se prepiramo le o barvi.
Tudi mi smo bili poškodovani brez naše krivde. Trikrat smo pod kolesi avtomobila spredaj z dovolj visoko hitrostjo ujeli dovolj oster kamenček, ki je pustil posledice na vetrobranskem steklu, a smo jih v Carglasu uspešno odstranili. Nekatere odrgnine na sprednji in bočni strani so nedvomno pripisali "prijaznim" voznikom na parkiriščih.
V prvi polovici našega testa so bile v knjigi supertestov pogoste pripombe, da je motor preveč požrešen pri motornem olju. In kot po čudežu je žeja v drugi polovici popustila kar sama od sebe; še vedno smo pridno dodajali olje, a opazno manj. To je očitno ena od značilnosti Volkswagnovih (štirivaljnih) motorjev TDI. Izkazalo pa se je, da je poraba goriva ves čas testa ostala približno enaka, oziroma: v drugi polovici se je povečala le za 0 litrov na 03 kilometre. Možnih razlogov je več.
V drugi polovici leta smo motor opremili z dvema elektronskima napravama za povečanje moči, kar bi lahko bil razlog za povečanje porabe, vendar je izračun pokazal, da je v tem času poraba ostala v istem območju. Po drugi strani pa je po toliko urah delovanja motor postal nekoliko bolj lačen moči. Toda glede na to, da se stroški le neznatno povečujejo, je natančno "napako" težko razložiti le z enim razlogom. Možno je tudi, da se je zaradi spoznanja povečal le tempo vožnje voznikov.
Vsekakor izračunana kilometrina kaže, da kljub temu, da smo vozili v širokem razponu - od položnega do zelo zahtevnega - je kilometrina ves čas supertesta ostala enaka (z zelo majhnimi odstopanji od povprečja gor in dol), kar je enkrat ponovno dokazuje, da so vse fantazije o fantastičnem izkoristku goriva TDI motorjev v resnici bolj ali manj izmišljene. Tudi ko smo prešli na najbolj tipično Gorensko, je nismo mogli spraviti na manj kot 5 litrov na 2 kilometra.
Morda pomemben ali vsaj zanimiv je podatek o porabi goriva na avtocestah pri hitrostih do 150 kilometrov na uro; pri gladkem pospeševanju in manjšem zaviranju okoli 7, pri normalni vožnji pa okoli 7 litrov na 5 km. Zdaj upamo, da smo vsaj v kakšnem krogu končno končali debato o porabi Volkswagen Tedeisa. Ne glede na to, ali je opravil kratke izlete po mestu ali prevozil več tisoč milj po Evropi, je bil avtomobil prave velikosti; veliki so v mestih zajetni, majhni pa premajhni na dolgih poteh v notranjosti.
Ta razred avtomobilov je skupaj z Golfom očitno zrasel do dimenzij, ki so glede mer najbolj razumen kompromis. Ko smo že pri kompromisih, smo bili do konca prepričani, da je športno podvozje tega Golfa popoln kompromis med blaženjem pod kolesi in brez nagibanja karoserije med vožnjo. A tudi tu velja pravilo osebnega okusa, čeprav presenetljivo v knjigi supertestov ni zabeležena niti ena omemba neudobnosti tega avtomobila. Niti o lepem mestu ob cesti.
Težko je oceniti, koliko ur je motor deloval in koliko ur je ta golf prepeljal, zato je edina podpora v smislu trajanja prevožena razdalja. Kljub zloglasni nemški natančnosti pa se je nabralo nekaj manjših "težav": čriček je začel oddajati zvok na senzorjih s hitrostjo okoli 2.000 vrtljajev na minuto, stropna škatla za kozarce pa se je zataknila in je nismo mogli več odpreti. Ponekod se je izpod armaturne plošče zaslišal nizek zvok, kot da bi delovala avtomatska klimatska naprava, a je ves čas delovala brezhibno: utrujenost voznika in sopotnika.
Ključ je bil tudi predmet obrabe. Tista s kovinskim delom, zloženim v plastični nosilec, ki ima tudi daljinsko sprožilno ključavnico. Sam ključ ni štrlel do konca, ampak je nekoliko štrlel iz okvirja; to je nedvomno posledica dejstva, da smo ga odprli in zaprli tolikokrat, kolikor je bilo potrebno, in veliko bolj preprosto, ker smo se z njim igrali. Pravzaprav se je ob tem še vedno dobro počutil.
Tudi po preskusu je mogoče trditi, da zavorni pedal ostane premehek (da bi na spolzkem odmeril potrebno silo), da je občutek na prestavni ročici pri menjavi prestav slab (na koncu gibanja veliko potreben je odločnejši potisk), da so znotraj v prostem teku, vzdolžne vibracije motorja se dobro čutijo, da je motor še vedno precej glasen, da je golf pete generacije v notranjosti zelo prostoren (glede na občutek in izmerjene mere ), da je položaj za volanom popolnoma prilagojen, da je vgrajeni računalnik še vedno najboljši med tekmeci, da je vožnja preprosta, da so zmogljivosti zelo dobre, da brisalci zelo dobro obrišejo vodo, vendar da se umazanija manj izpira in da so notranji materiali odlični, ponekod pa tudi na otip boljši kot pri novejšem passatu. Pokazalo se je tudi, da so lahko vsaj trije utripi smernikov moteči in da je dodatno pomikanje brisalcev po več sekundnem intervalu pri pranju vetrobranskega stekla popolnoma odveč.
Poleg vsega naštetega je verjetno njegova najlepša lastnost, da tudi po naših 100 tisoč kilometrih (in dejstvu, da so vajeti v njej držale več kot dvajset različnih voznikov), v notranjosti ni resnih znakov obrabe. Ko je števec kilometrov na poti iz Hvara v Mulzhavo obrnil šest števk in ko smo ga nato odnesli na temeljito čiščenje, bi ga lahko brez težav prodali za vsaj pol kilometra.
Verjetno marsikomu ne bo všeč, ampak tako je. Le tisti, ki verjamejo v svoj izdelek, se odločijo, da bodo svoj avto preizkusili. "Naš" Golf je z lahkoto zdržal. In to je še en zelo dober nakupni argument.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.447,67 € |
| Cena testnega modela: | 23.902,52 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 203 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm - prostornina 1968 cm3 - kompresijsko razmerje 18,5:1 - največja moč 103 kW ( 140 KM) pri 4000 KM / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m / s - specifična moč 52,3 kW / l (71,2 KM / l) - največji navor 320 Nm pri 1750-2500 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na cilinder - vbrizg goriva s sistemom črpalka-injektor - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - šeststopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,770 2,090; II. 1,320 ur; III. 0,980 ure; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; vzvratno 3,450 - diferencial 7 - platišča 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 W, kotalni doseg 1000 m - hitrost v VI. prestav pri 51,2 vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 203 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,3 s - poraba goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, štiri prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) zadaj, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,0 vrtljaji med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1318 kg - dovoljena skupna masa 1910 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 670 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1759 mm - sprednji kolotek 1539 mm - zadnji kolotek 1528 mm - oddaljenost od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1470 mm, zadaj 1470 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja 470 mm - premer krmila 375 mm - posoda za gorivo 55 l. |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Lastnik: 59% / Pnevmatike: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Odčitki merilnika: 101719 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 132 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,4 let ( 169 km / h) |
| Največja hitrost: | 205 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 5,2l / 100km |
| Največja poraba: | 12,1l / 100km |
| testna poraba: | 7,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 65dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Hvalimo in očitamo
notranji prostor
vozniški položaj
zmogljivosti
ergonomija
notranji materiali
vgrajeni računalnik
podvozje
dolgo gibanje stopalke sklopke
občutek na prestavni ročici
umazan kavelj za odpiranje pokrova prtljažnika
prepoznaven hrup in vibracije motorja v notranjosti
brez tempomata
zmogljivost motorja pri nižjih vrtljajih
