Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.
Vsebina
Najprej pa si malo osvežimo spomin. Toyota je svoj mali mestni avtomobil prvič predstavila jeseni 1998 z 1-litrskim 3-ventilskim motorjem s 87 KM, leto kasneje pa v Parizu. Prav ta Yaris, ki ga vidite na fotografiji, je bil spomladi 2002 na našem supertestu. Cena testnega avtomobila je bila takrat 2.810.708 432.000 tolarjev leta XNUMX, naš Yaris pa je bil za XNUMX XNUMX tolar dražji od osnovnega modela.
Ker se radi vozimo udobno, smo pomislili na električna stekla, klimatsko napravo in radio z izmenjevalnikom CD -jev, skratka vse, kar je povezano z osnovno opremo takega avtomobila. Da dostop do zadnjega sedeža ni bil pretežak, so prišla še zadnja stranska vrata. Naš Yaris je bil nekaj, kar si bodo zagotovo želeli številni uporabniki majhnih mestnih avtomobilov.
Z njim smo prepotovali skoraj vso Evropo. Čeprav so bili nekateri uporabniki tega avtomobila pred potovanjem na dolge razdalje nekoliko skeptični v smislu: »Ali je res primeren za tako dolgo potovanje (v Pariz, na Sicilijo, v Španijo)? Bo trajalo? Bo dovolj udobno? »Na koncu se je izkazalo, da so tvegali nepravično.
Zdaj, ko listamo kontrolno knjigo, kamor smo beležili vsa opažanja in mnenja, so bile ocene po vsakem, tudi najdaljšem, zelo dobre. “Presenečen sem nad motorjem, ki je živčen in malo porabi, pa tudi nad prilagodljivo notranjostjo,” pogosto pišejo komentarji.
Tako je res. Yaris je namreč eden izmed avtomobilov nižjega razreda, ki je v Sloveniji najmočneje prisoten (konkurenca mu je Clio, Corsa, Punto, C3 in ostala družba), njegovi centimetri pa so dobro izkoriščeni. To se vidi že navzven: kolesa so pomaknjena na skrajne točke karoserije in imajo skupno dolžino 3.615 mm, kar je seveda ena glavnih prednosti Yarisa v mestnih zastojih in večnih pomanjkanje prostega prostora. parkirnih mest.
Večkrat smo poudarili, da je fleksibilen in vodljiv, in prav je tako, da to počnemo znova. Navdušili sta nas natančen volan (ki je s trokrakim volanom celo nekoliko športen) in podvozje, ki je bilo dovolj udobno, a ne premehko za vožnjo skozi vrsto hitrih ovinkov.
Vinko Kerntz je nekoč v rubriki Drugo mnenje zapisal: »Glede na okretnost in zanesljivo vodljivost malčka je Yaris zabaven za vožnjo, uživam v kvačkanju tako v mestu kot zunaj njega in bi se z njim peljal mirno in brez zamere. v München."
Na dolge razdalje se nam je tveganje resnično obrestovalo. Lansko poletje nas je pot vodila naravnost v Zaragozo sredi španske puščave. Brez težav smo se vozili sem in tja in presenetljivo sveži. 2.000 kilometrov smo se od Slovenije v celoti prevozili, skozi Italijo, Francijo in seveda Španijo, nato pa nazaj.
Z vso prtljago v enem tednu! Kljub 1-litrskemu motorju je Yaris pokazal dobro potovalno hitrost in zmerno kilometrino plina osem litrov na sto kilometrov (glede na obremenitev potnikov v avtu, prtljago in precej močan pritisk na stopalko za plin).
Prav tako lahko pohvalite prostornost, kljub temu, da je zunaj majhna. Sedeži so bili udobni in dovolj široki, pri vratih in na sredini pa je bilo dovolj prostora za komolce. Sprednji del Yarisa sedi resnično kraljevsko, tudi naš velikan Peter Humar, ki ni odpusten pri avtomobilih, ko z glavo udari po strehi, se ni pritožil.
Našel je dovolj prostora za glavo in kolena. Če torej iščete majhen avto za velike voznike, imejte to v mislih. Vsi v njem so spredaj dobro sedeli – od velikega do majhnega, vsak si je lahko nastavil sedež in volan po svoje.
Toda na zadnji klopi so stvari nekoliko drugačne. Na dnu ima tirnice, ki jih je mogoče potisniti naprej in s tem povečati prtljažnik na 305 litrov, kar bo cenil vsak, ki potuje daleč in potrebuje več prostora. če pa to ni dovolj, vam Yaris omogoča preklop zadnje klopi in prtljažni prostor se poveča iz osnovnih 205 litrov na spodobnih 950 litrov.
Seveda s potisnjeno klopjo naprej ni veliko prostora za noge potnikov, ki bodo zadaj veliko bolj utesnjeni kot spredaj. Tudi ko smo klop potisnili do konca nazaj.
Sprva siva in neplodna (pretrda, poceni ...) plastika na armaturni plošči in oblogah nam je v zadnjih dveh letih postala bolj znana. Kritika je umaknila pohvale. Plastika je danes enaka kot takrat, ko je Yaris prevozil le tisoč kilometrov, le vonj po novem avtomobilu je izginil in pojavila se je majhna, komaj opazna praska. In to zaradi naše nerodnosti. To je seveda pomembno.
Avto je res ohranil prvotni videz do te mere, da bo po temeljitejšem čiščenju zagotovo prevaran tudi tak strokovnjak, ki ocenjuje rabljene avtomobile in mu Yaris prodal kot dveletni avtomobil s 30.000 km prevoženih kilometrov.
Tudi iz razloga, ker so takšne plastike in kakovostni izdelki zelo praktični za čiščenje. Prah obrišete z vlažno krpo in avto je kot nov! Japonci so že vedeli, zakaj so v Yaris namestili takšno plastiko. Nikjer ni počil ali zbledel, kar še enkrat priča o kakovosti notranjih materialov.
Obstaja še ena značilnost notranjosti, ki so jo ženske še posebej cenile v celotnem obdobju preizkušenj. Govorimo o predalih, predalih, žepih in policah, kamor odlagamo majhne predmete, ženske pa imajo običajno vsaj enkrat več kot moški.
Nekateri so bili manj navdušeni nad senzorji. So digitalni in nameščeni na sredini armaturne plošče, tako da jih lahko vidi le voznik. Izgubili smo iz vida dejstvo, da nam bo dober potovalni računalnik pokazal, koliko kilometrov lahko še prehodimo s trenutno količino goriva. Namesto tega se je zadnja vrstica na lestvici merilnika goriva vklopila le rahlo neopazno, ko je bila aktivirana rezerva.
Sicer pa sreča ni bila vedno namenjena Yarisu. Večkrat smo mu zdrsnili po odbijačih in tik pred koncem supertesta je bil nekdo zelo ljubosumen nanj, saj so nas na njem čakale ključne oznake. Ko je bila razdalja do Ravbarkomandua le 38.379 kilometrov (maja lani), je popoldne Ravbarkomandu kot oreh prizadela toča.
Na laku ni bilo nobenih poškodb, bil je le rahlo obrabljen, kar so mojstri hitro popravili, ostale so le tri komaj opazne udrtine. Pri 76.000 km smo ga močno udarili ob cestišče (tudi nesreča je del življenja, kar pomeni, da je naš supertest nujen), a so ga na servisu popravili, tako da še vedno deluje. Posledično ni bilo rje ali nadležnega tresenja, rožljanja v fugah in podobno.
Na splošno je Yaris naredil zelo dober vtis, saj so bile vse pomembne malenkosti očitno upoštevane pri njegovi zasnovi, kar na koncu pomeni, da uporabnik avtomobila razen rednega vzdrževanja nima nobenih neprijetnih popravil. V njej nismo našli nič spornega, nobenih kroničnih napak, nobenih bolezni.
Nedolgo preden smo ga ločili s Toyotino mehaniko, smo ga nazadnje odpeljali do merilne mize v RSR Motorsport, kjer je meritev (87 KM pri 2 vrtljajih na minuto) pokazala, da je motor popolnoma funkcionalen tudi pri 6.073 kilometrih. Nato smo šli z njim na celovit pregled.
Meritve izpušnih plinov so pokazale odlične rezultate, kar kaže na dobro zgorevanje in ostaja učinkovit katalizator. Pregled sklopov podvozja je pokazal odlično stanje, ni bilo nobenih vrzeli ali sledi prekomerne obrabe. Enako je z dnom avtomobila. Nobenih znakov korozije, razen nekaj na izpušnem sistemu. Ni bilo vremena ali česa podobnega, kar bi kazalo na nujno potrebo po zamenjavi.
Le zadnji preskus udarca je pokazal rahlo odstopanje od idealne vrednosti. Medtem ko sta sprednji par (levi in desni amortizer) delovala skoraj enako, je bila učinkovitost zadnjega desnega nekoliko oslabljena. Vsekakor je delo zadnjega para amortizerjev ostalo v okviru ustaljenih norm.
Tudi zavore so odlične. Razlika v učinkovitosti zaviranja na sprednji osi je bila 10%, na parkirni zavori - 6%, na zadnji pa le 1%. Tako je bila skupna učinkovitost zavor 90-odstotna. Tako smo tudi tehnični pregled opravili brez težav in pripomb.
Naše majhno tveganje se je izkazalo za tako odlično, z jasnim A! Tehnologija je delovala brezhibno in potrdila ugled, ki ga je Toyota ustvarila za svoje uporabnike. Tako si z očmi merimo, da si upamo trditi, da bo avto spet lahko brez težav pretekel toliko kilometrov. Yaris bi komaj zahteval boljše priznanje. No, tudi on si je to zaslužil!
Merjenje moči
Meritve moči motorja je opravil RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Ugotovili smo, da po 100.000 kilometrih motor še vedno deluje s polno močjo. Izmerili smo 64 kW oziroma 1 KM. pri 87 obratih na minuto. Pravzaprav je to celo malo več od tistega, kar je tovarniško označeno za nov stroj. Tovarniški podatki - 2 kW ali 6.073 KM. pri 63 obratih na minuto.
Od očesa do digitalnega mikrometra
Yaris se je ves čas obnašal utrujeno, a le zato, ker ga nismo pogosto umivali; srebrna barva je precej občutljiva na umazanijo. Pravzaprav so bili vsi mehanski deli, ki so bili izpostavljeni obrabi, odlični.
Dnevi menjave krmilne verige odmične gredi na vsakih 45 kilometrov na Yugah (15.000) so očitno mimo in s takšnim mikroskopom postane jasno tudi, kje ima Toyota takšno zanesljivost po vsem svetu. Če bi bile sestavine motorja naše super-testne Toyote obrisane in oprane, bi jih lahko varno prodali za nove. ... ali vsaj za premalo izkoriščene. Zagotovo ne več kot 100.000 km.
Nekaj mehanike smo ocenili s prostim očesom: disk sklopke je pokazal znake normalne ali celo obrabe, brez požganih delov, njegova debelina pa je zadostovala za polovico naše najpreprostejše kilometrine. Enako je z zavorami: brez pretirane obrabe, brez razpok, brez znakov pregrevanja. Tudi debelina tuljav je ostala globoko v sprejemljivih mejah.
Pravzaprav nas je motor še bolj zanimal. Dejstvo, da v svojih 100.000 kilometrih ni kapljalo niti kapljice olja, še ni znak varnosti, ampak le dober pečat. Kaj je pod aluminijem? Zrušili smo ga od zgoraj, da bi poiskali znake obrabe na krmilnem mehanizmu. Odmične gredi smo našli brez razpok, vidne so bile le sledi odmikov, kar je po Toyoti normalno. Veriga ni raztegnjena, napenjalci verig so v odličnem stanju.
Mogoče ventili? Zgorevalni procesi, vključno z velikimi temperaturnimi razlikami, so pustili pečat. Toda ventili prepotujejo nekaj več kot polovico razdalje, kar bi v plastični obliki pomenilo še 75.000 kilometrov, posebno vzdrževanje pa še ni bilo potrebno, čeprav se je na njih nabralo nekaj umazanije.
Zadnja možnost obrabe v življenjski dobi so cilindri in bati: obraba in ovalnost. Tovarna omogoča ovalnost do desetinke milimetra, mi pa smo izmerili 4 stotinke zgoraj in 3 stotinke spodaj. Torej niti polovice.
Premer jeklenke: tovarniška velikost 75 milimetrov, največja toleranca je 13 tisočakov večja od te velikosti, v motorju našega Yarisa pa so cilindri za 3 tisočake večji od osnovne velikosti. V lokalnem jeziku: motor ni nov, je pa nekje v prvi tretjini svojega življenjskega cikla skozi oči operaterja.
Ta pregled je potolažil tehnologijo pod prho. Z mehaniki nismo vedno ravnali kot z dobrimi obrtniki, a Yaris se vseeno ni maščeval s prekomerno obrabo ali nepredvidenimi poškodbami. Zato nisem presenečen, da so ta Yaris prodali znanemu kupcu, preden smo ta članek napisali v redakciji.
Vinko Kernc
Drugo mnenje
Aljoša Mrak
Na začetku supertesta sem z Yarisom odpotoval na Sicilijo. Premično zadnjo klop sem potisnil naravnost na sprednja sedeža, šotor, spalne vreče in potovalne torbe potisnil v prtljažnik, do konca zavihal klimatsko napravo in dva dni užival v vožnji po italijanski avtocesti. Enostavnost uporabe, oster 1-litrski motor, skromna poraba in okretnost so me takoj dotaknili. Na koncu sva ga s punco cenila: kljub skromni velikosti je v šoli dobil oceno A!
Borut Omerzel
Otrok sem užival le tri dni, a v tem času sem s prijateljem prepotoval 2780 milj. Tu je precej udobno za dva (plus otroci do petega leta), veselo in ne preveč pohlepno. Priporočam ga za mestno in primestno vožnjo, torej kot drugi avto, če si lahko privoščite dva. Pohvale sta vredna tudi samodejna klimatska naprava in samodejni podajalnik s petimi diski, ki je vgrajen kar v armaturno ploščo pod radiem. Ne, ni kaj kritizirati.
Vinko Kernc
Že kar nekaj časa je minilo, odkar sem nazadnje sedel v Yarisu, kar je morda najboljše za nepozabno doživetje. Rekel bi, da je dovolj majhen avto. Navzven pikapolonica, a ko vstopiš vanjo in se odpelješ nekaj kilometrov, pozabiš, da je "kos" dolg komaj več kot tri metre in pol, naša zmogljiva testna Toyota utilitaria pa je dovolj, da jo lahko nosiš dolgo izleti. , ne samo v mestu.
V tem primeru je zaželen le večji rezervoar za gorivo. Navsezadnje so vse pomembne slovenske črpalke in približne razdalje med njimi znane na pamet, vendar med Vinkovci in Beogradom niso najboljše, zato se lahko nepreviden človek problema "znebi".
Tomaž Žerjav
Po več kot petini 100.000 kilometrov mi je Yaris kar zlezel pod kožo. Majhno, okretno vozilo, idealno za mestno vožnjo, pa tudi za daljša potovanja. Kljub videzu ponuja veliko več prostora za prtljago, kot si mislite. Preverjeno.
Sprva je to nekoliko nenavaden vtis zaradi oblike senzorjev, ki se je izkazal za zelo uporabnega, saj potnik ne vidi hitrosti in tako voznika po nepotrebnem ne "draži" ... Zaradi domnevno prekoračitev hitrosti ...
Matevž Koroshec
Tudi s pojavom malega Yarisa v naši supertestni floti me je zanimalo le, ali bo res zdržal vseh 100.000 kilometrov. Naši supertestni kilometri niso primerljivi s kilometri običajnega uporabnika, čeprav govorimo o Toyoti. Že v prvih mesecih je postalo jasno, da bo njegova naloga še težja.
Zaradi majhnosti, ki jo narekuje enostavnost uporabe v urbanih okoljih, nisva prav pogosto hodila na dolga potovanja, čeprav moram priznati, da je bilo nekaj potovanj v tujino, ki sem jih vzela s seboj, zelo prijetno. Kljub temu so se Yarisi večinoma ukvarjali s prekleto uporabnim mestnim avtomobilom.
Dodatno obremenjuje tudi nekatere druge komponente motorja, zlasti zaganjalnik, zavore, sklopko in nenazadnje menjalnik. Toda na koncu supertesta, ko sem zadnjič vstopil vanj in šel opravit meritve, je vse delovalo popolnoma brezhibno. Zaganjalnik je opravil svoje delo, sklopka ni pokazala obrabe, menjalnik pa je med prestavljanjem še naprej oddajal svoj značilen zvok "klonk klonk". Tako kot prvi dan.
Primoж Gardel .n
Lahke noge okoli. Ljubek, lepo oblikovan malček, kot nalašč za vikend pobeg ali hitro 'surfanje' po mestu. Prostorna notranjost preseneča z zunanjimi dimenzijami. Nepravilen motor, izjemno dobra vodljivost in udobna lega na cestišču ter bogat nabor dodatne opreme so razlogi, da se v Yarisa zlahka zaljubite že ob prvi vožnji.
Peter Humar
Mali Yaris si je pridobil ugled, na katerem je Toyota v zadnjih nekaj letih gradila svojo strategijo. Seveda govorim o zanesljivosti, ki otroka ni razočarala vseh 100.000 20 kilometrov. Dejstvo, da je skoraj XNUMX centimetrov krajši od konkurence, me ne moti preveč, saj majhen videz odtehta dobro prilagodljivost in uporabnost v notranjosti. Toyota, spusti glavo.
Dušan Lukić
Priznam, sam sem dvomil, da bi tako majhen in precej poceni avto zlahka prevozil sto tisoč kilometrov. Ne zato, ker dvomim o njegovi mehaniki, ampak zato, ker je večino kilometrov po mestu nabral v rokah različnih voznikov. Poleg tega bi bilo povsem logično, če bi se črički pojavili v plastiki, da bi onemogočili kakšno malenkost, na primer kljuko na vratih ali stikalo. In čakal sem in čakal in čakal in čakal. ...
Sprašujem se, kako malo težav ima človek z avtomobilom. Kot nekdanji lastnik avtomobila istega razreda sem navajen več obiskov servisa, predvsem pa bolje poznati lete in kilometre avtomobila. Yaris pa je bil na koncu supertesta v skoraj enakem stanju, kot smo ga vzeli.
Dobra avtopralnica (vključno s kemičnim čiščenjem notranjosti, malo pršila za obnovitev plastike in nekaj podobnih trikov) bo verjetno super preizkušenega Yarisa spremenila v tako rekoč nov avto. Poleg vsega užitka, ki ga je mestni množici ponujal z majhnimi zunanjimi dimenzijami, okretnostjo in živahnim motorjem, mi je žal, da se je moral posloviti.
Boyan Levich
Majhna navzven, velika znotraj. pri Yarisu se počutiš, kot da sediš v hladnem avtu, večjem od tega v resnici. Izjema je prtljažnik, ki vsekakor ni namenjen družinskim potovanjem. Tudi motor si zasluži vse pohvale: malo porabi, solidno pospeši, pri visokih vrtljajih pa se ne trese kot kosilnica. Ja, vredno je!
Petr Kavchich
Fotografija Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 11.604,91 € |
| Cena testnega modela: | 12.168,25 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 63 kW (86 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,1 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 75,0 × 73,5 mm - prostornina 1299 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 63 kW (86 l.s.) pri 6000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,7 m/s - specifična moč 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - največji navor 124 Nm pri 4400 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg goriva . |
|---|---|
| Prenos energije: | motorno gnani sprednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - I prestavno razmerje 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ur; IV. 1,031 ur; V. 0,864; 3,250 vzvratno – 3,722 diferencial – 5,5J × 14 platišča – pnevmatike 175/65 R 14 T, kotalni obseg 1,76 m – hitrost v prestavi 1000 pri 32,8 vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,1 s - poraba goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - gred zadnje osi, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesne zavore, sprednji disk ( prisilno hlajenje, zadaj) boben , mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,2 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 895 kg - dovoljena skupna masa 1350 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 900 kg, brez zavore 400 kg - dovoljena obremenitev strehe 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1660 mm - sprednji kolotek 1440 mm - zadnji kolotek 1420 mm - oddaljenost od tal 10,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1370 mm, zadaj 1400 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 490 mm - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 45 l. |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Pnevmatike: Bridgestone B300 Evo / Stanje števca kilometrov: 100.213 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 let ( 123 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,7 let ( 153 km / h) |
| Največja hitrost: | 173 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,2l / 100km |
| Največja poraba: | 9,9l / 100km |
| testna poraba: | 7,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,4m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Hvalimo in očitamo
mladosten videz, zanimivi kalibri
bogato opremo
motor pod napetostjo
natančen menjalnik
položaj na cesti
vzdolžno pomična zadnja klop
veliko škatel in škatel
izdelava
majhen prtljažnik
siva (navadna) notranjost
trda plastika
sovoznikova zračna blazina ni odstranjena
računalnik nima podatkov o dosegu
