Supertest: KTM LC8 950 Adventure
Naša komunikacija s KTM-om je končana. Konec novembra je iztisnil mraz, pri nas je bila zima. Po samo treh mesecih in 11.004 prevoženih kilometrih je veliki Adventure obtičal v garaži in čakal na milost z neba, ki se ni in ni hotelo odpreti, da bi toplo sonce obsijalo našo parcelo. Še bomo vozili, vendar zdrava pamet narekuje, da vožnja samo dveh koles po snegu in ledu ni najboljša možnost.
Do želenih 15.000 kilometrov (to je bil naš božanski cilj, čeprav smo vedeli, da bomo blizu času in vremenu), nam je zmanjkalo, recimo, dveh toplih tednov.
A kljub temu, da to ni bil polnopravni supertest, smo naš KTM dobro spoznali v treh mesecih in prvič podali zaključek, ki ga lahko poda le lastnik motornega kolesa. Od štirinajstih dni, kolikor tipičen preizkus traja najdlje, je velika razlika v podobi, ki jo motocikel pokaže, ko z njim prevoziš toliko kilometrov, kot jih povprečen slovenski motorist v eni sezoni.
Ko smo listali dnevnik in prebirali komentarje vseh vrst voznikov, ki so se med vožnjo spreminjali, je bil najbolj opazen in pogost komentar naslednji: kot na 'polju' ... '
Dejansko se je KTM izkazal na vse načine, kar nas je skrbelo, pa je banalno.
Še vedno smo imeli največ pregledov sedežev. Ta je malo visok (na kar se pritožujejo tisti, manjši od 180 cm) in malo preveč tog. Seveda je to težavo mogoče uspešno rešiti, saj ima KTM v svojem katalogu dodatne opreme obsežno ponudbo, višino zadka pa lahko s prilagoditvijo amortizerja nekoliko zmanjšamo. A nismo, ker so se različni vozniki nenehno spreminjali in želeli smo ohraniti kolo s privzetimi nastavitvami. Motil nas je tudi velik krog dirk, zaradi česar je nekoliko oteženo zavijanje v mestu ali na ozki cesti. Pri zelo hitri vožnji smo opazili tudi, da zadnji amortizer pridno opravlja svoje delo, ko zadnje kolo prehodi zaporedne kratke in ostre neravnine (asfalt, valovit ruševin), a nič takega, zato lahko rečemo, da je zato vožnja z njim nevarno. Včasih se je govorilo, da je malo manj udobno.
Udobna glava je bila v preteklosti šibka točka za KTM, pa tudi prva serija Adventure 950. Zdaj pa je to vse. Zdaj je veliko udobja, pritoževal se bo le razvajen motorist. Nenazadnje je športnost v genih KTM in športnost, zaradi katere je tako odlična in vrhunska na drugih področjih, ima svojo ceno. Na srečo ta ni previsok, saj lahko rečete, da je navsezadnje najbolj udoben KTM, ki smo ga vozili doslej. Pomembno dejstvo je tudi, da lahko potnik odslej tudi udobno sedi in uživa v vožnji. Vetrobransko steklo ni popolno, manjka mu le popolnoma nastavljivo vetrobransko steklo, vendar je dovolj za vožnjo po podeželskih cestah, gorskih prelazih, pa tudi za več ur na avtocesti. V hladnih dneh smo cenili tudi plastične ščitnike za roke in široko posodo za gorivo, ki dobro ščiti vaše noge pred hladnim zrakom.
Kot smo že omenili, se ne spominjamo le uporabnosti, ampak tudi športnosti. Skozi ovinke smo se vozili skoraj kot supermoto, na avtocesti je moral vzdržati polno obremenitev, torej hitrost 200 km / h, in če bi vedeli, kje smo se vsi vozili z njim po tleh, bi se naš KTM verjetno usmilil . Toda poglejte, kako se zlomi, nikoli ni zajokal, da ne bi mogel. Tu je dobro znana šola Dakar, ki jo je KTM opravil z odliko. Njihov dirkalnik, ki je zmagal na najtežjem reliju na svetu, je v bistvu enak, le nekoliko lažji in prilagojen težkim afriškim razmeram.
Če nas vprašate, ali gremo z njim v Saharo ali na pot okoli sveta, je odgovor preprost: da! Bi kaj spremenili? Ne, kot lahko vidite na fotografijah, lahko premaga ogromne kilometre tudi izven civilizacije. Torej ima dva rezervoarja za gorivo. Ločeni so drug od drugega (če se eden od njih ob padcu zlomi ali poškoduje, lahko nadaljujete z delom z drugim, ki še vedno deluje), kar je sprva povzročilo nekaj glavobolov, vendar so se sčasoma navadili, da ne nalijejo goriva rob. odpiranje. Tudi plastični kovčki, ki imajo dvojno steno za shranjevanje 3 litrov odvečne vode poleg prtljage, so narejeni za pustolovščine v neznanem, tako kot motorno kolo.
Upam si trditi, da je ta KTM edini v svojem razredu, ki zmore precej resno terensko uporabo, vključno z nekaj lepo izvedenimi skoki.
S tehničnega vidika je KTM doživel marsikaj. Prejel je zelo močan udarec v prednje kolo (kamen pri Dubrovniku), vendar je bilo platišče komaj opazno poškodovano, vsekakor pa popolnoma obvladljivo (zamenjati ga ni bilo treba). Še bolj jo je prijela ročica nočne zavore, ki jo je zadela v hrbet, ko je spodnja stran motornega kolesa zadela skrito skalo. Tudi takrat je bilo zavorno ročico še vedno mogoče uporabiti, med rednim vzdrževanjem pa so jo tehniki Panigaza v Žerjavu zamenjali zaradi estetskih in ne varnostnih razlogov (»nič« vzdrževanje je bilo opravljeno v Motor Jet v Mariboru, prvo redno vzdrževanje pa v Panigazu). ... Zahvaljujemo se tudi serviserju, ki je odlično opravil svoje delo, saj smo bili s storitvijo in korektnostjo osebja zadovoljni.
Temeljit pregled motorja tik preden smo ga umaknili iz nadzora ni odkril niti ene okvare ali okvare. Niti kapljice olja na motorju, vilici ali udarcu! Tudi tla pod motorjem so bila po enem mesecu v garaži suha in brez maščobe. Ker smo ga vozili in ga pustili tam takoj po terenski vožnji, nas je malo skrbelo, ali se bo motor zagnal (voda, umazanija in elektrika nikoli nista šla skupaj), vendar ni bilo skrbi. Kot običajno je dvocilindrični motor ropotal ob prvem pritisku gumba.
Po vsej tej "eni sezoni" lahko rečemo, da smo bili zadovoljni s KTM. Nobene izredne storitve, nadležnosti ali česa drugega, kar bi nam otežilo življenje. Skrbeti smo morali le za preverjanje motornega olja (dober liter porabi 11.000 km) in dolivanje goriva.
Slovo je bilo grenko, saj smo se imeli na KTM -u lepo, vendar smo veseli, da bo kmalu prišla posodobljena pustolovščina z motorjem 990 ccm. Glejte, elektronsko vbrizgavanje goriva, s še večjo močjo in še več udobja. Popraviti moramo naslov: Pustolovščina še ni končana, pustolovščina se nadaljuje!
Stroški
Redni stroški vzdrževanja na 7.000 prevoženih kilometrov: 34.415 30.000 SIT (menjava olja, oljnega filtra, tesnil), 1000 XNUMX SIT (prvi servis za XNUMX km)
Zamenjava ročice zadnje zavore (preskusna poškodba): 11.651 20 SIT (cena brez DDV XNUMX%)
Dodatno polnjenje olja (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Gorivo: 157.357 9 s. (Trenutna cena goriva temelji na 1. januarju 2006)
Pnevmatike (Pirelli Scorpion AT): dva zadnja in en sprednji (79.970 sirskih funtov)
Predvidena cena rabljenega testnega kolesa po testu: 2.373.000 sedežev
KTM LC8 950 Pustolovščina
Cena testnega avtomobila: 2.967.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4-taktni, dvovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 942 ccm, uplinjač fi 3 mm
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: nastavljive vilice USD, zadnji enojni nastavljivi hidravlični amortizer PDS
Pnevmatike: pred 90/90 R21, zadaj 150/70 R18
Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 300 mm, zadnji tuljava s premerom 240 mm
Medosna razdalja: 1570 mm
Višina sedeža od tal: 870 mm
Rezervoar za gorivo: 22
Napake pri testiranju: nedvomno
Najnižja poraba goriva: 5, 7 l / 100 km
Največja poraba goriva: 7, 5 l / 100 km
Povprečna poraba goriva: 6, 5 l / 100 km
Suha teža / s polnim rezervoarjem za gorivo: 198/234 kg
Prodaja: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Hvalimo
uporabno na neravnem terenu in na cesti
priznanje, športnost
terenska oprema
sredinsko in stransko stojalo
izdelava in komponente
motor
Lajamo
Cena
pogrešali smo abs
zadnji amortizer ne opravlja svoje funkcije popolnoma na kratkih zaporednih neravninah na cesti ali terenu
rahlo nizko krmilo
zaščita proti vetru ni prilagodljiva
še vedno mu manjka popolnosti
