Subaru XV 2021 pregled

Subaru je bil vedno primeren za Avstralijo.

Od 90. let prejšnjega stoletja, ko je blagovna znamka zabruhnila s svojima reli modeloma Impreza in Liberty, se Subarujeva trajna privlačnost ujema s težkimi avstralskimi razmerami in navdušenci na prostem.

Avtomobili, kot sta Forester in Outback, so utrdili položaj znamke med športnimi terenci, preden so SUV postali nekaj posebnega, XV pa je logična razširitev linije Impreza, ki se lepo ujema s karavansko ponudbo znamke z dvigalom in pogonom na kolesa.

Vendar pa je minilo nekaj let od lansiranja XV, tako da se lahko njegova zadnja posodobitev iz leta 2021 še naprej bori v cvetočem in zloglasno konkurenčnem segmentu proti številnim novim tekmecem? Pregledali smo celotno ponudbo, da bi ugotovili.

2021 Subaru XV: 2.0I štirikolesni pogon
Varnostna ocena
tip motorja	2.0L
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$23,700

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ključ do zabavne in pustolovske privlačnosti XV je morda dejstvo, da v resnici sploh ni SUV. Najverjetneje je to dvignjena različica kombilimuzine Impreza in to je njena zasluga.

Je preprost, a robusten, srčkan, a funkcionalen in res vse, kar mnogi potrošniki iščejo, ko gre za majhen SUV XNUMXxXNUMX. Ne samo, da ta oblikovalska filozofija (dviganje kombijev in loput namesto gradnje "SUV-jev") ustreza Subarujevi družini izdelkov, ampak tudi vozna višina, plastične obloge in žilave zlitine namigujejo na zmogljivosti štirikolesnega pogona, ki ležijo spodaj.

Za model 2021 se je malo spremenilo, pri čemer je XV nazadnje dobil preoblikovano masko, posodobljen sprednji odbijač in nov komplet litih platišč. Linija XV je na voljo tudi v zabavni barvni shemi, za katero Subaru upa, da ji bo pomagala pridobiti več glasov mladih. Kot dodaten bonus ni dodatnih stroškov za nobeno barvno možnost.

Trdna lita platišča namigujejo na skrite zmogljivosti štirikolesnega pogona (slika: 2.0i-Premium).

Notranjost XV nadaljuje zabavno in pustolovsko temo, pri čemer se Subarujev podpis krepki oblikovalski jezik izrazito razlikuje od njegovih konkurentov. Moj najljubši element je bil že od nekdaj odbijač volan, ki se zaradi usnjene obrobe odlično drži v rokah, na vseh vratih pa so tudi prijetna mehka podloga in veliki sedeži z lepo oporo in dizajnom.

Čeprav nam je všeč, kako velik in jasen je glavni 8.0-palčni zaslon, če se Subaru kaj zmoti, je to, kako zasedena je celotna kabina. Vizualni napad treh zaslonov se zdi odveč, in ne glede na to, kolikor mi je všeč volan, ga v celoti krasijo gumbi in stikala z nekoliko zmedeno oznako.

Usnjen volan se dobro drži v rokah (slika: 2.0i-Premium).

Je pa privlačen, zabaven in edinstven dizajn med majhnimi športnimi terenci. Vsaj oboževalci Subaruja ga bodo zagotovo cenili.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

V nekaterih pogledih je XV zelo impresiven, ko gre za praktičnost notranjosti, v drugih pogledih pa je razočaranje.

Sprednji sedeži ponujajo veliko prostora, nastavljivega za odrasle, in čeprav je privzeta višina sedeža zelo visoka, je še vedno veliko prostora za glavo in prilagoditev, z dodatno prednostjo zelo impresivne vidljivosti na cesti za tako majhen SUV.

Sprednja sedeža nudita dovolj prostora za odrasle z dobrimi nastavitvami (slika: 2.0i-Premium).

Kot že omenjeno, so vrata, armaturna plošča in tunel za menjalnik izdelani iz mehkih materialov, sopotniki na sprednji strani pa imajo tudi štiri USB priključke v vsakem razredu, razen osnovne različice 2.0i, ogromen predal na sredinski konzoli, priročno veliko steklenico držala v sredini z odstranljivo pregrado, manjšim predelkom pod klimatsko enoto, v katerem je tudi 12V vtičnica in pomožni vhod ter eno veliko držalo za steklenice v vratih z manjšo sosednjo posodo.

Presenečenje prihaja na zadnjih sedežih, ki nudijo dovolj prostora za glavo in kolena za mojega posebej visokega prijatelja. Segment majhnih športnih terencev le redko ponuja takšen prostor, a za svojim sedežem (182 cm visok) sem imel dovolj prostora za kolena in dostojen prostor za glavo, čeprav sta imela razreda Premium in S sončno streho.

Zadnji sedeži ponujajo veliko prostora za glavo in kolena tudi za zelo visoke potnike (slika: 2.0i-Premium).

Potniki zadaj dobijo zložljiv naslon za roke z držali za steklenice, majhno držalo za steklenice v vratih in žepe na hrbtni strani sedeža. Oblazinjenje sedežev je enako dobro kot spredaj, širina zadnjih sedežev je opazna, vendar ima sredinski sedež visok tunel za prenos, ki olajša sistem AWD, in ni nastavljivih zračnih ali izpustnih odprtin. za potnike zadaj.

Končno, ena od šibkih točk XV je količina ponujenega zagonskega prostora. Prostornina prtljažnika je 310 litrov (VDA) pri nehibridnih različicah ali 345 litrov pri hibridnih različicah. To ni slabo v primerjavi z manjšimi lahkimi SUV-ji, vendar vsekakor pušča prostor za izboljšave, ko gre za glavne tekmece XV-jevih kompaktnih SUV-jev.

Prostornina prtljažnika 310 litrov (VDA) (na sliki: 2.0i-Premium).

Prostor je mogoče povečati na 765L nehibridni ali 919L hibrid s spuščenimi sedeži (spet ni veliko), hibridni model pa se odpove rezervni pnevmatiki pod tlemi, tako da vam namesto tega ostane zelo kompakten komplet za popravilo predrtja.

Ena od šibkih točk XV je količina ponujenega zagona (slika: 2.0i-Premium).

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Zanimiva je Subarujeva cenovna strategija. Vstopni modeli so praviloma dražji od konkurentov, vendar bistveno nižji od njih. Za leto 2021 bo serija XV imela štiri različice, od katerih sta dve na voljo z možnostjo hibridnega pogonskega sklopa.

Vstopni XV 2.0i (29,690 $) se uvršča nad vstopni Hyundai Kona (26,600 $), Kia Sportage (27,790 $) in Honda HR-V (25,990 $). Upoštevajte, da je serija XV privzeto opremljena s pogonom na vsa kolesa, kar pomeni povišanje stroškov, a žalostna novica je, da priporočamo, da osnovni XV v celoti zanemarite.

XV je opremljen s halogenskimi žarometi (slika: 2.0i-Premium).

Osnovni 2.0i ima 17-palčna aluminijasta platišča, 6.5-palčni multimedijski zaslon na dotik z žičnimi Apple CarPlay in Android Auto, 4.2-palčno krmilno omaro in 6.3-palčni funkcijski zaslon, osnovno klimatsko napravo, enim USB priključkom, osnovnimi platnenimi sedeži, halogen žarometi, standardni tempomat in nekateri drugi osnovni elementi okrasja. Ne samo, da je ta avto edini z enostavnejšim multimedijskim zaslonom, ampak, kar je ključnega pomena, manjka katerega koli od odličnih Subarujevih varnostnih paketov EyeSight.

Torej bi morala biti izhodiščna točka za vaše XV potovanje 2.0iL po ceni od 31,990 $. 2.0iL izboljšuje notranjost, vključno z bleščečim 8.0-palčnim multimedijskim zaslonom, izboljšano notranjo opremo s sedeži iz vrhunske tkanine in usnjenim volanom, dvopodročno klimatsko napravo, dodatnimi vrati USB in prilagodljivim tempomatom kot delom varnostnega sistema EyeSight. . lux.

XV vključuje osupljiv 8.0-palčni multimedijski zaslon (slika: 2.0i-Premium).

Naslednji je 2.0 $ 34,590i-Premium, ki dodaja pomično streho, ogrevana stranska ogledala, vgrajeno navigacijo, kamero za sprednji pogled in popoln varnostni paket z nadzorom mrtvih kotov, opozorilom o navzkrižnem prometu zadaj in zadnjim delom. kolesa. avtomatsko zaviranje v sili. Ta različica je zdaj najboljše razmerje med ceno in kakovostjo, saj ponuja celoten nabor varnostnih funkcij, ki so bile prej na voljo le pri avtomobilih višjega cenovnega razreda po nižji ceni.

To nas pripelje do vrhunskega modela 2.0iS s MSRP 37,290 $, ki dodaja LED žaromete s samodejnimi dolgimi lučmi, bočno kamero, usnjeno notranjo opremo z razširjenim premium oblazinjenjem in kromiranimi obrobami, stranska ogledala s samodejnim zložljivim . , usnjeno obrobljena sedežna garnitura z ogrevanimi sprednjimi sedeži in v osem smeri nastavljivim električnim voznikovim sedežem, 18-palčna lita platišča in izboljšana funkcionalnost sistema štirikolesnega pogona.

Nazadnje je mogoče izbrati 2.0iL in 2.0iS z možnostjo hibridnega pogonskega sklopa "eBoxer" za MSRP 35,490 USD oziroma 40,790 USD. Zrcalijo specifikacije svojih bratov in sester 2.0i z dodajanjem srebrnih zunanjih poudarkov in sistema za opozarjanje na pešce. Kompaktno rezervno pnevmatiko so zamenjali tudi s kompletom za popravilo predrtja zaradi prisotnosti litij-ionskega akumulatorskega sistema pod prtljažnikom.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10

XV ima zdaj v Avstraliji dve možnosti pogona. Eden je prenosni 2.0-litrski bencinski motor, zdaj z nekoliko večjo močjo, in hibridna različica enake postavitve z električnim motorjem, nameščenim v brezstopenjski menjalnik. V razponu XV ni ročne možnosti.

XV ima zdaj v Avstraliji dve možnosti pogona (slika: 2.0i-Premium).

Modeli 2.0i zagotavljajo 115 kW/196 Nm, hibridna različica pa 110 kW/196 Nm iz motorja in 12.3 kW/66 Nm iz elektromotorja. Vse možnosti so s pogonom na vsa kolesa.

Hibridni sistem napaja litij-ionska baterija pod prtljažnikom in v praksi deluje nekoliko drugače kot priljubljen Toyotin sistem.

Hibridni sistem napaja litij-ionska baterija pod prtljažnikom (slika: Hybrid S).

Prepričani smo, da bodo oboževalci Subaruja zgroženi, ko vedo, da večja 2.5-litrski bencinski motor Forester (136 kW/239 Nm) različice XV v bližnji prihodnosti ne bo na voljo v Avstraliji.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Hibridna možnost tu ni tako dobra, saj tudi po uradnih podatkih prihrani le zanemarljivo količino goriva.

Uradna/kombinirana številka za različice 2.0i je 7.0 l/100 km, medtem ko so hibridne različice znižale na 6.5 ​​l/100 km.

V praksi se je na mojem testu samo poslabšalo. Pri podobnih voznih razmerah več sto kilometrov v enem tednu je nehibridni 2.0i-Premium proizvedel 7.2 l/100 km, medtem ko je hibrid dejansko porabil več goriva s 7.7 l/100 km.

Omeniti velja, da bomo hibrida uporabljali še tri mesece v okviru dolgotrajnega urbanega testiranja. Ponovno preverite, ali lahko to številko zmanjšamo na nekaj, kar je bližje temu, kar so nam povedali v prihodnjih mesecih.

Vse različice XV lahko delujejo na osnovni 91-oktanski neosvinčeni bencin, medtem ko imajo različice 2.0i 63-litrski rezervoar za gorivo, medtem ko hibridi uporabljajo 48-litrski rezervoar.

Kako je voziti? 8/10

Ne glede na to, kateri XV boste izbrali, boste dobili zelo udoben in enostaven za vožnjo majhen SUV, z letošnjimi posodobitvami pa se je vozniška izkušnja le še izboljšala.

Na novo preoblikovano prednje vzmetenje XV in visoka oddaljenost od tal omogočata, da je ta paket več kot sposoben prenesti vse, kar mu predmestja lahko vržejo. To je vrsta avtomobila, ki se norčuje iz hitrostnih udarcev in lukenj.

Krmiljenje je dovolj lahko, da je udobno, vendar zagotavlja ravno dovolj povratne informacije, da ostane pod pritiskom, vedno vklopljen sistem pogona na vsa kolesa pa zagotavlja stalen občutek varnosti v ovinkih in tudi na ohlapno zaprtih ali mokrih površinah.

Ne glede na to, kateri XV izberete, boste dobili zelo udoben in enostaven za vožnjo majhen SUV (slika: 2.0i-Premium).

XV ima večjo kredibilnost SUV kot skoraj kateri koli drug avtomobil v svojem razredu, z vsaj dovolj zmogljivosti, da je vreden spremljevalec pri iskanju nezapečatenih kampov ali razglednih točk.

Kjer ni tako dobro, so možnosti motorja. Kmalu bomo prešli na hibrid, a standardni 2.0-litrski motor ni dovolj zmogljiv za razmeroma težak majhen SUV z dodatnim bremenom štirikolesnega pogona, in to se kaže. Ta motor nima toliko moči kot njegovi tekmeci s turbopolnilnikom in je zelo okreten, ko se zahteva veliko.

K izkušnji prav nič ne pripomore niti CVT, ki deluje kot gum, ki se najbolje obnese v ustavi in ​​pojdi. Poskusite voziti ta avto z več energije.

Hybrid XV se ne razlikuje veliko od vožnje (slika: Hybrid S).

Za razliko od Toyotinih hibridnih alternativ se hibrid XV ne razlikuje veliko od vožnje. Njegov električni motor nima dovolj moči, da bi ga dosegel do hitrosti, vendar pomaga pri pospeševanju in iztekanju, da se del obremenitve motorja odstrani. XV tudi nima hibridnega indikatorja kot je Toyota, zato je veliko težje razumeti, kako na motor vpliva pritisk na stopalko za plin.

Vendar pa sredinski zaslon prikazuje pretok moči, zato je dobro imeti nekaj povratnih informacij, da hibridni sistem včasih pomaga.

Hibridne različice dodajo tudi nekaj, kar se imenuje "e-Active Shift Control", ki uporablja podatke iz senzorjev vozila in sistema štirikolesnega pogona za boljšo prilagoditev pomoči hibridnega CVT. Na splošno to omogoča elektromotorju, da prevzame ohlapnost bencinskega motorja, ko je to najbolj potrebno v ovinkih in situacijah z nizkim navorom.

In končno, zaradi vseh teh trenutkov električne pomoči so hibridne različice opazno tišje od nehibridnih. Še vedno ne bi priporočal izbire hibrida samo na podlagi vozniških izkušenj, vendar bo zanimivo videti, kako bo Subaru lahko izkoristil to tehnologijo v prihodnosti.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

XV ima odličen nabor varnostnih funkcij, če se izognete osnovnemu modelu 2.0i. Vsaka druga različica dobi vsaj sprednji in edinstven varnostni sistem stereo kamer, ki ga Subaru imenuje "EyeSight".

Ta sistem zagotavlja samodejno zaviranje v sili pri hitrostih do 85 km/h, sposoben zaznati pešce in zavorne luči, vključuje tudi pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, prilagodljivim tempomatom in opozorilom o zagonu vozila. Vsi XV so opremljeni z odlično širokokotno vzvratno kamero.

Ko pridete do srednjega razreda 2.0i Premium, bo varnostni paket posodobljen, da bo vključeval tehnologije, obrnjene nazaj, vključno z nadzorom mrtvih kotov, opozorilom o navzkrižnem prometu zadaj in samodejnim zaviranjem, obrnjenim nazaj. Premium dobi sprednjo parkirno kamero, vrhunska oprema S pa tudi kamero za bočni pogled.

Vsi XV so opremljeni s pričakovano stabilnostjo, nadzorom zavor in oprijema ter naborom sedmih zračnih blazin za doseganje najvišje varnostne ocene ANCAP s petimi zvezdicami po standardih za leto 2017.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Subaru ostaja enak drugim japonskim proizvajalcem avtomobilov, saj obljublja petletno garancijo za neomejeno število kilometrov. V ceno je vključena pomoč na cesti za 12 mesecev, za XV pa velja tudi servisni program z omejenimi cenami za celotno garancijsko dobo.

Subaru obljublja petletno garancijo za neomejeno število kilometrov (slika: 2.0i-Premium).

Servisi so potrebni vsakih 12 mesecev ali 12,500 km, in čeprav je to dobrodošlo izboljšanje v šestmesečnih intervalih, ki jih je imel ta avtomobil, ti obiski še zdaleč niso najcenejši, kar smo jih videli, s povprečnimi stroški skoraj 500 $ na leto. .

Presoja

Tudi leta po prvotni predstavitvi in ​​z le nekaj popravki njegove osnovne ponudbe je res, da se zdi, da je Subaru XV enako sposoben in posodobljen kot kateri koli od njegovih tekmecev.

To ne pomeni, da je popoln. Osnovnega modela ne moremo priporočiti, pri hibridih matematika ne deluje, edini motor, ki je na voljo, je zadihan in ima majhen prtljažnik.

Toda odličen varnostni paket XV, vozna dinamika, zmogljivost štirikolesnega pogona, kakovostna oprema in udobna notranjost pomenijo, da ta majhna dvignjena loputa ne more pomagati, da ne bi očarala.

Naša izbira ponudbe? Čeprav je 2.0iL odlično razmerje med ceno in kakovostjo, priporočamo, da se zapravite z 2.0i-Premium, da dobite celoten varnostni paket in dodatno polepšanje.