Subaru XV 2.0i pogon na vsa kolesa

Postavite ga pred prenovljeno operno hišo, ga namočite v prvo veliko lužo, si lahko privoščimo umazanijo na polju ali gremo iskati zadnje ostanke snega v gorah? Subaru XV se bo zagotovo izkazal v vseh zgornjih okoliščinah. Čeprav je oblečen v svetlo oranžno barvo in ga dopolnjujejo črna 17-palčna platišča, izžareva določeno svežino, če želite eleganco, ki se odlično poda k nekemu ne tako srečnemu črnemu dodatku ljubljanske operne hiše. Stalni simetrični štirikolesni pogon in višje podvozje (22 cm od tal, 21,5 cm Forester za primerjavo, 20 cm Outback) bi bili koristni, ko bi zaradi spolzkega terena z veliko neravninami zdrava pamet kričala, da je bolje zaviti.

Tokrat smo imeli na kratkem testu (torej brez meritev in testov) 110-litrsko bencinsko različico z menjalnikom Lineartronic. Kot vsi pravi subaruji ima pod motornim pokrovom štirivaljni bokser, ki zmore 150 kilovatov oziroma več kot 60 domačih “konjev”. Kam so skrili celotno konjušnico, ne vemo, saj je motor bolj umirjen tip, del pomanjkljivosti pa najdemo v brezstopenjskem menjalniku in že omenjenem štirikolesnem pogonu, kjer elektronsko krmiljena lamelna sklopka razporeja. navor 40:10, kar je poraba goriva (pri nas okoli 380 litrov) prej pričakovana kot presenečenje, saj je XV še vedno velik avto; XNUMX-litrski prtljažnik je ob pogledu izza volana pravzaprav precej zadaj. No, domača prtljaga ni ravno rekordna, je pa dno prtljažnika s tretjinsko poševno tretjino zadnje klopi povsem ravno ... Kje smo se ustavili? Ja, menjalnik. Lineartronic je popoln za mestno križarjenje, saj prestavno ročico prestavite v D in uživate v gladkem delovanju menjalnika, ki vsakič zagotavlja popolno moč. Moteče le ob krepkem pritisku na stopalko za plin, saj tehnika postane precej glasna. Dinamičnijim voznikom so namenili tudi tako imenovani ročni način, kjer se prek obvolanskih ušes krmili vnaprej nastavljena prestavna razmerja (natančneje šest). Levo za prestavljanje navzdol, desno za višje prestave. Ker se ušesa vrtijo skupaj z volanom, smo pogrešali ročni način prestavljanja tudi s prestavno ročico, ki bi omogočal neobremenjeno prestavljanje tudi v ovinkih. Shranjen ali samo pozabljen? Tudi prestavljanje iz D v R (vzvratno) in obratno traja precej dlje, kot smo vajeni pri dobrih samodejnih menjalnikih. Zato pri manevriranju na parkiriščih velja nekoliko več previdnosti, saj zaradi zelo občutljive stopalke za plin avto ob umikanju poskakuje. Kljub racionalizaciji motorja, vključno s standardnim sistemom Auto Start Stop in asistenco za speljevanje v klanec, bom še enkrat napisal, kaj sem že naredil po mednarodni menjavi: preizkusil sem ročni menjalnik in turbodizelski bokser, kar je kar prava kombinacija. .

Pohvalimo vozniški položaj, zlasti izdatno vzdolžno nastavitev volana, izdelavo in opremo. Poleg ksenonskih žarometov je ta Subaru uporabljal tudi radio s predvajalnikom CD-jev (in vhodi USB in AUX), tempomatom, dvosmerno avtomatsko klimatsko napravo, ogrevanimi sprednjimi sedeži, kamero za vzvratno vožnjo, ESP in sedmimi zračnimi blazinami. Podvozje se je izkazalo za precej udobno, čeprav se včasih na neravni cesti zdi utesnjeno, volan pa precej jasno namiguje, kaj se dogaja s sprednjimi kolesi.

Dilema, katero ozadje uporabiti pri fotografiranju, kaže le na večnamenskost avtomobila. Če vas je do sedaj zanimala Subarujeva tehnologija, vendar niste najbolj cenili dizajna njihovih avtomobilov, je morda XV pravi odgovor.

Besedilo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i pogon na vsa kolesa

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - boxer - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 6.200 vrt./min - največji navor 196 Nm pri 4.200 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - brezstopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 187 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - poraba (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, izpust CO2 160 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.415 kg - dovoljena skupna masa 1.960 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.450 mm – širina 1.780 mm – višina 1.570 mm – medosna razdalja 2.635 mm – prtljažnik 380–1.270 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.