Subaru Outback H6-3.0 – Cena: + XNUMX RUB
Vsebina
Toda razlog za to niso njihovi avtomobili. Tisti, ki so vsaj malo seznanjeni z znamko Subaru, se dobro zavedajo, da v svojih modelih ponujajo nekaj zanimivih tehničnih rešitev, ki jih v drugih avtomobilih na trgu skoraj ni mogoče najti. Kot taki so med prvimi v vseh svojih modelih ponudili štirikolesni pogon, nekateri celo menjalnik, čeprav v njihovi ponudbi ne boste našli pravih športnih terencev. In na tem področju še vedno vladajo!
Prava redkost dandanes je tudi njihova 180-stopinjska zasnova motorja, zvesta le Porscheju. Pri Alfa Romeu so jih zapustili takoj, ko so prešli pod okrilje Fiata. Ne smemo pa pozabiti, da Subaru slovi še po nečem – po vratih brez oken, ki jih običajno ponujajo le v kupejih in kabrioletih. Tako lahko rečemo, da ima Subaru dizajn SUV pogona, srce športnika in detajle kupeja ali kabrioleta. Nenazadnje v reliju dokazujejo svoj športni in terenski značaj.
Leta 1997 so svet presenetili z novo novostjo. Z Outback modelom. Pravzaprav tehnično ni prinesel ničesar revolucionarnega, a kljub temu se je spremenil v majhno revolucijo. Za osnovo so vzeli znani Legacy Wagon, ga nekoliko dvignili (za približno 190 milimetrov), naredili plastično oblogo, ki služi kot precej hrapav in zato privlačnejši videz zaščite karoserije, jo pobarvali z zanimivim in lepa barva. Hkrati redke barve s kovinskim sijajem in kromiranimi alu platišči. O ja, ne smemo pozabiti na ceno! Ta je bil v bistvu precej višji od Legacy Wagona.
Seveda je bila povsem neumna misel, da bi Outback zaradi poudarjene višine od tal lahko bil delovni stroj za »lastnika«. Zato so ga Američani sprejeli z velikim navdušenjem. Pa tudi Evropejci, ki so kmalu na trg poslali še dve recenziji. Volvo Cross Country in Audi Allroad. A pionirja med tako imenovanimi terenskimi limuzinami Outbacku ne gre pripisati. Prehiteli so ga v volkswagnu z modelom golf country, ki pa v tretji generaciji žal ni dobil nasledstva. Je pa res, da je Outback najstarejši, kar obstaja. In tudi on to ve.
Oblika, čeprav dovolj zanimiva, tega ne more skriti. Danes je preveč klasičen. Pa tudi notranjost, a ne opaziš takoj. Prvi vtis je ravno nasproten. Ker je Subaru japonska avtomobilska znamka, lahko zlahka pričakujete sivo in mračno notranjost. In ko odprete vrata, H6-3.0 preseneti s svetlim, usnjenim in elegantnim potniškim prostorom, ki je zelo prijeten na pogled.
Ne pozabite na podrobnosti: volan Momo in diskreten vtisnjen napis Outback na naslonih sedežev. Ne nazadnje vas v vse to prepriča tudi prtljažni prostor. Ta je neverjetno lep in fino izdelan, kar zadeva prostor za rezervno kolo. Ko obrnete ključ v ključavnici za zagon motorja, tudi ne opazite pomanjkljivosti Outback -a v primerjavi s konkurenti. Optitronova tehnologija je pred konkurenco, hvalevredna pa je tudi njihova preglednost in odlično zatemnitev, ki ju ne ovira močno sonce.
Zato vas bo voznikov sedež motil. Ko ga pogledate, ga niti ne opazite, ker je oblečen v usnje in hkrati električno premičen, lahko pa ga občutite, ker se vzdolžno ne premika in se ne drži dobro ob strani. K precej neugodnemu položaju sedenja prispeva tudi volan, ki je nastavljiv le po višini.
Dejstvo, da so oblikovalci res razmišljali o podrobnostih, spominja na lesene dodatke, ki jih najdemo na volanu in sredinski konzoli in ki so, če so imitacije, izdelani zelo kakovostno. Žal pa ne moremo mimo opaziti, da zračne odprtine na sredini ni mogoče zapreti, da avtomatska klimatska naprava ni dvokanalna, da ni vgrajenega računalnika in da za prenos skrbi povsem klasičen štiristopenjski avtomatski menjalnik. ... Slednje je še bolj zmedeno, če upoštevate, da je 3-litrski motor, ki danes predstavlja vrh ponudbe, star komaj leto in pol.
To pomeni, da se Subaru ponaša z najsodobnejšim boksarskim motorjem, štirimi ventili na valj in dvema odmičnimi gredami na vsaki strani ter, kar je prav tako pomembno, močjo in navorom, ki sta popolnoma primerljiva s preostalo najsodobnejšo tehniko. -art 3-litrski šestvaljni motorji. Ugotavljajo tudi, da ima avtomobil izjemno nizko težišče in simetrično porazdelitev teže na premcu, zahvaljujoč zasnovi motorja, ki zagotavlja odličen položaj za vožnjo. To je resnično nesporno, saj se Outback ob visokih hitrostih v ovinkih obnaša popolnoma nevtralno, kar skupaj s stalnim, a prilagodljivim štirikolesnim pogonom, ki v osnovi prenaša moč na sprednja in zadnja kolesa v razmerju 0:45, zagotavlja tudi odličen VDC (dinamičen nadzor vozila).
Opazite le, da nos rahlo izstopa iz ovinka pri kratkih in zaprtih zavojih. Da pa lahko zdrsne tudi zadek, izveste v trenutku, ko na spolzki podlagi ugasnete VDC. A pozor – Outback ni Impreza WRX! Zabava, ki jo lahko pričakujete, se hitro spremeni v garažo, za vse pa poskrbi menjalnik. Na njegovo delovanje pravzaprav ne morete vplivati, saj pri treh programih (SUV - Hold, Normal in Sport - Power) izbirate le, v katero prestavo lahko pretika. To je vse! In tako se lahko kot narobe zgodi, da dokler zdrs obvladujete z močjo motorja v ovinku, menjalnik prestavi v višjo prestavo. Vendar to ni velik problem, dovolj hitro, da odstranite volan.
Slabše se počutite, če v zaprtem kotu, v trenutku, ko primete za zadnji del, prestavite navzdol (beri: prvi). Nato sprva za trenutek zmanjka moči, nato pa avto dobesedno »katapultira« iz ovinka. In če se vam to zgodi, vas bo rešila le sreča. Zato je treba z revščinami reli dirkačev z Imprezo WRC v tem zaledju ravnati zelo previdno.
Tudi brez brutalnega popuščanja štiristopenjska avtomatika na voznika še vedno ne pušča dobrega vtisa. V običajnem načinu se izkaže za precej "lenega", saj se prepočasi odziva na ukaze s stopalke za plin, v športnem načinu pa nasprotno postane preveč živ. To hitro postane nadležno, saj začne živčno odtekati vsakič, ko dodate plin. In prav menjalnik si zasluži največjo kritiko v tem Outback -u, saj zaradi svoje zasnove in zmogljivosti prispeva tudi k precej visoki porabi goriva.
Seveda pa ne smemo pozabiti, da Outback H6-3.0 predstavlja najvišjo stopničko med Subarujevimi avtomobili. In tako za vse, ki jim njegove lastnosti morda ne bodo všeč, obstajajo še drugi, predvsem pa cenejši modeli. Letos so to odgovornost prevzeli od družbe Interservice, doo, kjer imajo že bogate izkušnje pri zastopanju in prodaji vozil. Vendar, vsaj sodeč po zgodovini, ki jo Subaru piše na naših tleh, ni razloga za skrb – se bo Subaru končno vrnil?
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 – Cena: + XNUMX RUB
Osnovni podatki
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 35.202,80 € |
| Cena testnega modela: | 35.202,80 € |
| Moč: | 154 kW (209 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,9 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,5l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 80.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - boxer - bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 89,2 × 80,0 mm - prostornina 3000 cm3 - kompresija 10,7:1 - največja moč 154 kW (209 KM) .) pri 6000 vrt/min - povprečni bat hitrost pri največji moči 16,0 m/s - specifična moč 51,3 kW/l (69,8 l. lahki kovinski blok in glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 282 l - motorno olje 4400 l - baterija 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - spremenljivi katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - hidravlična sklopka - 4-stopenjski avtomatski menjalnik, položaji prestavne ročice PRND-3-2-1 - prestavno razmerje I. 2,785; II. 1,545 ur; III. 1,000; IV. 0,694; vzvratna prestava 2,272 - menjalnik, prestave 1,000 in 1,200 - prestava v diferencialu 4,111 6,5 - platišča 16J × 215 - gume 60/16 R 2,00 V, kotalni doseg 1000 m - hitrost v IV. prestav pri 42,1 vrt./min XNUMX km / h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,9 s - poraba (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx - ni podatkov - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, prečne letve, vzdolžne letve, stabilizator - dvosmerne zavore , disk spredaj (prisilno hlajenje), disk zadaj, servo volan, ABS, zadnja mehanska parkirna zavora (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,0 vrtljaji med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1610 kg - dovoljena skupna masa 2010 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1800 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4720 mm - širina 1745 mm - višina 1580 mm - medosna razdalja 2650 mm - sprednji kolotek 1460 mm - zadaj 1455 mm - najmanjša oddaljenost od tal 190 mm - radij vožnje 11,2 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1620 mm - širina (kolena) spredaj 1430 mm, zadaj 1410 mm - višina nad sedežem spredaj 900-940 mm, zadaj 900 mm - vzdolžno sprednji sedež 870-1100 mm, zadnji sedež 930 -700 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja sedeža 480 mm - premer volana 385 mm - rezervoar za gorivo 64 l |
| Škatla: | (normalno) 530-1645 l |
Naše meritve
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Odčitki merilnika: 9212 km, Pnevmatike: Yokohama Geolander GO40 | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30,8 let ( 172 km / h) |
| Največja hitrost: | 214 km / h (IV.) |
| Najmanjša poraba: | 14,5l / 100km |
| Največja poraba: | 17,1l / 100km |
| testna poraba: | 15,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,4m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (315/420)
Outback upravičeno nosi ime Subaru. To pravzaprav ni presenetljivo, saj je na vrhu prodajne palete. To pomeni, da kupec s seboj prejme lep, zmogljiv in hkrati precej uporaben avto. V primerjavi s tekmeci ga pozna le dolga leta.
Zunanjost (13/15)
Outback je na trgu že pet let, vendar je njegova zasnova še vedno dovolj privlačna.
Notranjost (98/140)
Notranjost je na prvi pogled prijetno presenetljiva, a sprednji sedeži komaj povprečni, z leti pa se že kar poznajo.
Motor, menjalnik (28
/ 40)Motor si zasluži najvišje ocene, žal pa je končni vtis močno pokvaril povsem klasičen štiristopenjski samodejni menjalnik.
Vozne lastnosti (82
/ 95)Outback še enkrat dokazuje, da Subaru nima težav z zmogljivostmi.
Predstava (27/35)
Glede na moč in navor, ki ga ponuja motor, njegova zmogljivost ni ravno povprečna.
Varnost (28/45)
Outback -u ne manjka varnosti, manjkajo mu le zračne blazine in pregrada prtljažnika.
Gospodarstvo
Njegova ekonomija ni zapisana v usnju. Cena je visoka, poraba goriva prav tako.
Hvalimo in očitamo
ugled blagovne znamke
zasnova in lastnosti motorja
vozilo s štirikolesnim pogonom
položaj na cesti
Operacija nadgradnje VDC
lepo oblikovan prtljažnik in notranjost
pozornost do detajlov (volan Momo, alu platišča ...)
delovanje samodejnega menjalnika
prekratki vzdolžni premiki in prešibek bočni oprijem sprednjih sedežev
brez računalnika
prtljažnik nima pregradne mreže in odprtine za smuči
premajhen rezervoar za gorivo
poraba goriva
Cena
