Subaru Outback 3.0 na vsa kolesa
Zanimivo, da še ni bilo mogoče dobiti dobrega razreda avtomobilov, ki je precej priljubljen - povišanih in vsaj na videz karavanov podobnih terencem. Audi Allroad, Volvo XC sta avtomobila, ki sta dominirala v tem razredu. Toda novi Outback, ki je seveda tesno povezan navznoter (in navzven) z novim Legacyjem, je vsekakor avto, ki je zelo močan tekmec v tem razredu.
Na primer notranjost: materiali že kažejo, da so izbrani za čar, senzorji, ki jih podpira tehnologija Optitron, so enostavni za branje in se počutijo dobro ponoči. Zasloni standardnega avdio sistema in klimatske naprave ter vsa druga stikala so označeni v eni barvi.
Tudi (skoraj vsa) ergonomija je odlična. Volan je nastavljiv le po višini, a zaradi velikodušno nastavljivega sedeža, prestavljivega desnega volana, prestavne ročice in obvolanskih ročic ne boste pogrešali nobene dodatne funkcije prilagajanja – razen možnosti, da prednji sedež še znižate. . pod najnižjo lego, nad 190 cm.
Tudi zadaj dobro sedi, za kolena je dovolj prostora (tudi zaradi nekoliko prekratkega vzdolžnega premikanja sprednjih sedežev), prtljažnik pa je dovolj velik za avto tega razreda.
Tokrat je bil pod pokrovom trilitrski šestvaljnik, tako kot bi moral biti Subaru. Njegovih 245 boksarskih »konjev« v kombinaciji s petstopenjskim samodejnim menjalnikom (seveda z možnostjo ročnega prestavljanja) je povsem dovolj za oster pospešek na asfaltnih in reli vložkih, vrednih Petra Solberga.
Velik del zaslug ima odlično podvozje, ki je dovolj udobno tudi za vožnjo po makadamu. Tako se na asfaltu Outback nagiba bolj, kot bi pričakovali, a lega na cesti prav nič ne trpi. Edina slabost je poraba: v povprečju na testu ni bilo slabih 13 litrov na 100 kilometrov, a precej manj se ne da porabiti niti s previdnim pritiskanjem na stopalko za plin.
"Let" Outback vedno znova dokazuje, da je to dobra izbira. Če niste ljubitelj košarkarskih vrhuncev in če vam denarnica to zmore, bodite pogumni: ne boste zgrešili.
Dušan Lukić
Fotografija Sasha Kapetanovich.
Subaru Outback 3.0 na vsa kolesa
Osnovni podatki
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 46.519,78 € |
| Cena testnega modela: | 47.020,53 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 180 kW (245 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,5 z |
| Največja hitrost: | 224 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - boxer - bencinski - prostornina 3000 cm3 - največja moč 180 kW (245 KM) pri 6600 vrt./min - največji navor 297 Nm pri 4200 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/55 R 17 V (Yokohama Geolander G900). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 224 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,5 s - poraba goriva (ECE) 13,4 / 7,6 / 9,8 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1545 kg - dovoljena skupna masa 2060 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4730 mm - širina 1770 mm - višina 1545 mm - prtljažnik 459-1649 l - posoda za gorivo 64 l. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 1005 mbar / rel. vl. = 46% / stanje števca kilometrov: 3383 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 let ( 145 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 28,7 let ( 181 km / h) |
| Največja hitrost: | 224 km / h (D) |
| testna poraba: | 13,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabela: | 40m |
Hvalimo in očitamo
poraba goriva
samo po višini nastavljiv volan
nezadosten vzdolžni in višinski premik sprednjih sedežev
