Subaru Levorg, kompaktni družinski test – Road Test
Vsebina
Subaru Levorg, kompaktni družinski test – Road Test
Znana alternativa sestrskemu slogu WRX in težkemu dvigovanju.
Pagella
|
|
Levorg je družinski avto z dobrimi voznimi lastnostmi, udobjem in odlično smerno stabilnostjo zahvaljujoč naprednemu stalnemu štirikolesnemu pogonu znamke Pleiades. Alternativna različica, ki se razlikuje od vseh ostalih: najprej po športnem videzu, nato pa po bokserskem bencinskem motorju (z nasproti ležečima valjema) s samodejnim menjalnikom CVT. Cena je zanimiva, strošek pa visok.
La Subaru Levorg je dedič zapuščine, ikonični član družine Hiše Plejad, ki je pravkar zapustil prizorišče.
Vendar se dedič zelo razlikuje od svojega prednika, tako da je njegovo ime okrajšava za LEGARIA REVOlution touRinG.
Zunanjost je zelo športna, sprednji del je dobesedno "ukraden" iz 300-konjskega WRX STi, hkrati pa še vedno ponuja pravi družinski prostor.
V Italijo ga bodo uvažali izključno v različici s 1.6-litrskim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom in 170 KM, s samodejnim menjalnikom CVT in stalnim pogonom na vsa kolesa.
mesto
Čeprav to Družina dolga skoraj 4,70 metra, Subaru Levorg v mestu ni riba iz vode, velike steklene površine zagotavljajo dobro vidljivost, vzvratna kamera pa pomaga pri parkiranju.
Namesto tega omejen hod udarcev in 18-palčna platišča s pnevmatikami 225/45 kot standard.Prilagoditev športnega sloga niso zmagovalna kombinacija, če je udobje primarni cilj. Absorpcija zvoka bi bila verjetno boljša pri 17-palčnih platiščih Free.
Il boksarski motor s polnjenjem in Variator samodejnega menjalnika Da, to je popolna kombinacija, da se umaknete iz prometa: samo pritisnite tipko za plin za odlično okretnost in po potrebi brez obotavljanja streljajte na semaforje, za razliko od nekaterih samodejnih menjalnikov. Po drugi strani pa navor 250 Nm doseže že pri 1.800 vrtljajih.
Zunaj mesta
Dajte ji gorsko cesto in Levorg Hvaležen vam bom. Navsezadnje se ji boste zahvalili, ker to kompaktni karavan izgleda kot njegova sestra s slavno rally preteklostjo, namreč WRX STi. Ne da bi bil tako ekstremen – navsezadnje bi moral zagotavljati udobje družinskega avtomobila – ima dinamično obnašanje, ki ponosno razkriva svoje poreklo.
Nizko težišče, doseženo z boksarskim motorjem, odzivno krmiljenje z bogatimi povratnimi informacijami, vendar brez teže, briljantne zmogljivosti in napreden stalni pogon na vsa kolesa, naredijo okretnega, zabavnega in vedno varnega pogona na vsa kolesa. Sistem štiri kolesni pogon Active Torque Split izboljša stabilnost s prenosom ustreznega odstotka navora med sprednjo in zadnjo osjo v skladu s slogom vožnje in stopnjo vleke koles.
Odlično drži cesto, tudi če je površina spolzka, motor pa ima dober oprijem, praktično brez šiva. Meje, ko se odločite za bič, so pri dobavi motorja z ravnim motorjem in Preklopni variator, opazen v normalnih voznih razmerah, vendar ob močnem pritisku izloči komunikacijo med človekom in strojem. Skratka, pri dostavi mu primanjkuje posebnosti, CVT pa ni najboljši za športno uporabo, a kljub temu se izkaže zelo dobro.
avtocesta
La Levorg Pomanjkanje prilagodljivega tempomata in samodejnega zaviranja v sili se izplača z dvema napravama, ki povečujeta varnost in posledično omogočata bolj sproščeno vožnjo.
Po drugi strani ima Levorg tih motor, ki brni pri samo 130 vrtljajih pri 2.500 km / h, in motor okrevanje to je odlično zahvaljujoč menjalniku CVT, ki ohranja idealno število vrtljajev motorja.
60 -litrski rezervoar omogočasamostojnosti diskreten, če se premika s konstantno hitrostjo, po možnosti nizko, ker I porabo so šibka točka tega japonskega družinskega člana.
Življenje na krovu
Tako kot spredaj, Notranjost z dne Levorg bili so vzeti iz WRX STi, nato pa retuširani, da bi bili manj ekstremni, vendar obstaja nekaj podrobnosti. Pohištvo tako ostaja prijetno športno, začenši s sedeži iz iste črne tkanine z modrimi šivi, ki jih najdemo na volanu z ravnim dnom, na prtljažniku prestavne ročice in na vratih. Potem je tu še tisti majhen zaslon, ki navdušencem ponuja zanimive informacije, na primer turbo tlak, temperaturo motornega olja in porazdelitev navora motorja.
Splošen občutek je trden, vendar se premalo pozornosti posveča detajlom ali prefinjenosti materialov. Zasnova armaturne plošče ni najsodobnejša in 6,2-palčni infotainment sistem z zastarelo grafiko pušča veliko želje. Tudi zato, ker GPS navigator prav tako ni standard pri športnem slogu.
Prostorov za potnike in prtljago je dovolj, notranjost pa je zelo svetla, tako zaradi standardne strešne okna kot tudi zaradi velikih steklenih površin, ki jih je pri vozilih nove generacije, ki dvigujejo linijo varnostnih pasov, vse težje najti. za bolj poenostavljeno silhueto.
varnost
Med možnostmi Subaru Levorg ni samodejnega zavornega sistema, ki bi se aktiviral, ko obstaja nevarnost trčenja v vozilo spredaj, naprava, ki je zdaj prisotna pri številnih modelih segmenta C in nima niti prilagodljivega tempomata. Vendar pri tem modelu Subaru Zaznavanje zadnjega vozila ki opozarja na vozila v slepih kotih.
Na poti Levorg jamčioptimalen oprijem zahvaljujoč nizkemu težišču in pogonu na vsa kolesa lahko prenese navor med dvema osema (do 100% na os) za boljši oprijem in stabilnost v ovinkih. Vendar je v normalnih voznih razmerah slika 60:40.
Cena in stroški
Cena Levorg Mikavno: za 25.990 evrov je mogoče v garažo dati družinski avto z močjo 170 KM. s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. IN Seznammed drugim to ni zavajajoče, ker je standardne opreme na vhodu več kot dovolj. Brezplačno (med drugim vključuje dvopodročno klimatsko napravo, 17-palčna lita platišča, senzorje dežja in mraka, tempomat, usnje obložen volan in sistem Bluetooth), seznama možnosti pa praktično ni.
Z nakupom več kot 4.000 evrov lahko dobite Levorg pri nastavitvi Športni stil kot pri nas cestni preizkusše bogatejši in opremljen s številnimi športnimi detajli iz WRX STi. V primerjavi z brezplačno različico različica Sport Styke dodaja 18-palčna lita platišča, električno strešno okno, kamero za vzvratno vožnjo, LED žaromete, sistem za vstop brez ključa in Subarujev sistem za zaznavanje zadnjega vozila.
Po drugi strani so obratovalni stroški visoki, saj lahko z Levorgom vozite povprečno 10 km / l, največ 12, ne glede na vaš slog vožnje. Po drugi strani pa pri 170 KM. pod pokrovom menjalnika variatorja in stalnega pogona na vsa kolesa ni pričakovati. porabo vsebino.
Škoda, da 2.0 D dizelski motor z močjo 150 KM. boksarski motor ali različica ni na voljo za Levorg. bencin z dvojnim gorivom / LPGkar je lahko optimalna rešitev, da znižate svoje potne stroške in hkrati izkoristite prednosti tega malega boksarja s polnjenjem.
Naše ugotovitve
Размеры
| dolžina | 4,69 m |
| širina | 1,78 m |
| Višina | 1,49 m |
| Barrel | 522-1.466 dm3 |
motor
| pristranskost | 1.600 cm |
| Dobava | Bencin |
| Moč | 170 CV in 4.800 uteži |
| par | 250 Nm do 1.800 vhodov |
| oddaja | Neprekinjeno samodejno spreminjanje |
| Vleka | Konstantni integral |
uspešnost
| Velocità Massima | 210 km / h |
| Pospešek 0-100 km / h | 8,9 |
| Poraba | 7,1 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 159 g / km |
