Subaru Levorg 1.6 GT. Rally karavan?

1,6-litrski Boxer s 170 konjskimi močmi, izrazitimi užitki na estetskem žaru in dirkaško dušo. Bo Subaru Levorg prepričal dvomljivce?

Pojdi svojo pot

Subaru znova dokazuje, da gre najraje svojo pot. Boxer in štirikolesni pogon še vedno ostajata na prvem mestu japonskega proizvajalca, ne glede na vrsto karoserije, ki jo najdemo v portfelju podjetja. Tokrat je bil karavan.

Levorg - iz katerega izhaja ime Zapuščina, revolucija i turizem je zamenjava za Legacy, ki temelji na rešitvah, ki jih poznamo iz Foresterja in modela XV. In s katerimi izdelki konkurence se sooča nova ponudba s sedežem v Šindžukuju? Če pogledate ceno avtomobila, ne bo težko uganiti, da je polica Levorg med ostalimi Volvo V60 in Mazda 6 Tourer. Subaru seveda odlikuje nekonvencionalna zasnova 4-valjnega motorja in simetričen štirikolesni pogon, pri čemer po prestižu in nabavni ceni ostaja na isti ravni. Prav tako velja spomniti, da lahko pri Subaruju izberete samo ... barvo. Proizvajalec nam vsiljuje eno različico motorja in eno različico opreme.

magija ozvezdja

Na Subaruja pa je bilo vedno treba gledati nekoliko drugače. Ti avtomobili ostajajo ločena kategorija, ki združuje veliko navdušencev okoli emblema Pleiades - tako med trenutnimi kot potencialnimi uporabniki. Če sem iskren, sem prvič sedel za volan Subaruja in si nisem želel prestopati v drug avto. Ni šlo za skupnost – ker se s testnim avtomobilom ne bom spuščal v podrobnosti – ampak za užitek v vožnji v širšem smislu.

Prvi vtis je sijajen. Avto se dobro pelje, dobro drži ovinke tudi pri visokih hitrostih, hkrati pa ponuja dober izbor neravnin. Če bi lahko primerjal Subarujev občutek vožnje s katerimkoli samostalnikom, bi izpostavil "zaupanje". Mogoče "zaupanje". To je tisto, kar novi Levorg prebudi v vozniku.

Šele čez nekaj časa opazimo, da volanski sistem ni tako natančen kot pri slovitem WRX STI (kljub uporabi enake talne plošče) – a je res to, kar pričakujemo od avtomobila, ki naj bi opravljal družinsko funkcijo? Očetom relija so na voljo vse značilnosti znamke, vključno s standardnimi ročicami ob volanu. Krmiljenje je nekoliko nevtralizirano, tako da se vsak milimeter ne spremeni v vrtenje koles.

Videz našega karavana je vsekakor pomemben, saj levorg spominja le na obliko. Oblikovalci so vsekakor pustili pečat tukajšnjemu reliju z uvedbo 18-palčnih platišč in zmogljive odprtine za dovod zraka na pokrovu motorja. Na ta način dobimo zelo jasno referenco dogodka in celotne dediščine blagovne znamke. Z estetskega vidika je edini dejavnik, ki ga ne razumem, na obeh straneh vidna kromirana letvica, ki se konča pred stebričkom C. Manjka ji odločnost – ker bi po mojem mnenju morala začrtati celotno linijo telo. okno.

Modernost pomešana s staromodnostjo

Točno tako. Briljanten prvi vtis sedenja za močnim, popolnoma udobnim volanom bo zasenčen, ko boste opazili starodobne ogrevane gumbe na sedežu. Ti pa so v nasprotju z velikim karbonskim vložkom, ki je viden nad sovoznikovim predalom, a sodoben občutek je spet izravnan z zastarelim krmilnikom sistema ISR. V njegovo uporabnost si sploh ne upam dvomiti. Vendar ne razumem, zakaj orodje ni bilo bolj integrirano v avto. Zanimiv podatek - ISR pri Subaruju je enak Sat Assist pri skupini VAG in Safety System pri znamki Kia. Drugo zanimivo dejstvo je, da je Subaru dal pobudo za njihovo uvedbo na poljski trg.

Prav tako nisem zagovornik vgradnje sijajnega premaza zaslona na dotik, ki ne le da lažje zbira prstne odtise, ampak je tudi slabše berljiv v slabših svetlobnih pogojih. Na sam multimedijski sistem, pa tudi na drugi vgrajeni računalnik, ki se nahaja zgoraj, nimam posebnih pripomb. Moteča je le potreba po ponastavitvi s podobnim ohranjevalnikom zaslona na uri.

Čeprav je Levorg lahko všeč tako od zunaj kot znotraj, ga je težko ne obravnavati kot izdelek, poln kontrastov. In kar je pomembno, pri slednjem je mogoče najti nekaj prihrankov.

Sprejemljiva bivalna površina

Nemogoče se je oklepati udobja, ki ga zagotavljajo sedeži, ki med ovinki trdno podpirajo voznika in potnike. To je na nek način znanilec nadaljnjega odkrivanja popolnega prileganja posameznih elementov - nič v Levorgu ne škripa, se upogiba ali ustvarja nezaželene zvoke. Velika večina materialov in zaključkov je mehkih. Tu lahko Subaru odšteje le točke, ker nima možnosti električnega nastavljanja sovoznikovega sedeža, ki je na voljo le vozniku.

A potniki ne bodo razočarani. Levorg je morda navzven manjši od Outbacka, vendar je prostornina zelo podobna. Vendar to ne pomeni, da bo Subaru prehitel konkurenco – novi Mondeo ali Mazda 6 ponujata več prostora za noge.

Ostajamo pri predlaganem prostoru, poglejmo v prtljažnik - 522 litrov prostornine je nekoliko manj kot v starem Legacyju. Ko zložimo kavč, dobimo 1446 litrov - spet manj kot v Mazdi 6, a več kot v švedskem V60.

Navzven ima avtomobil dolžino 4690-1780 mm, širino 1490-135 mm in višino 1,5 mm z odmikom od tal mm in težo nekaj več kot tono.

Nekaj ​​malega o motorju

Prvi scenarij - vozim se po mestu in mi je vseeno. Imam avto s popolnim vzmetenjem, agresivnim, a estetskim videzom, dokaj odzivnim krmiljenjem in uglajenim CVT. Tukaj treniram, tam tečem, tu prehitevam, tam pospešujem.

In potem me je infarkt, ko sem videl, da se zgorevanje nevarno giblje okoli 15-17 litrov.

Scenarij številka dva – varčujem pri vsem. Samo pobrskam po plinu, ugasnem klimo, previdno prehodim vsak meter. Poraba goriva je takrat okoli 7-8 litrov, a nezmožnost pospeševanja boli.

Povprečna poraba goriva v mestu naj bi bila okoli 10-11 litrov. In računalniku v Subaruju je treba zaupati, saj meri apetit po bencinu z natančnostjo 0,2 litra na sto kilometrov.

Pri vožnji s konstantno hitrostjo 90 km / h, ki jo nastavi avtomobilska ura, poraba goriva ne sme preseči 6,4 litra. Če greste na stezo in pospešite do približno 140 km / h, bo rezultat skoraj dvakrat višji - več kot 11 litrov.

1,6-litrski turbomotor DIT s 170 KM in 250 Nm največjega navora nam daje dovolj moči. S pospeševanjem do "stotin", kar je 8,9 sekunde, morda ne bomo občutili, kako se letalo zaleti v sedež, vendar zagotovo ne bomo imeli razloga za pritožbe.

Pravi Subaru? Seveda!

Brezstopenjski menjalnik CV-T Lineartronic skuša v načinu I (priporočljivo za varčno vožnjo) vzdrževati čim nižje vrtljaje, ob vklopu športnega načina pa jih vidno dvigne. V "S" se tudi menjalnik bolje ujame z avtomobilom, sploh če se osredotočimo na dinamično vožnjo. In takrat – pri višjih vrtljajih, pri večjih hitrostih in strožjih ovinkih – dobimo vse, kar Subaru ponuja. Popolna natančnost, popolno zaupanje in občutek popolnega poznavanja avtomobila. V tem primeru imata oseba in stroj dejansko lahko srečen, dolgoročen odnos.

Tudi če morate za svoj par plačati najmanj 28. evro.