Subaru Legacy 3.0 pogon na vsa kolesa
Vsebina
Ko prvič stopimo v stik in preizkusimo nove avtomobile, moramo to storiti vedno znova, saj se lahko hitro zgodi, da se začetno navdušenje nad avtomobilom, ki ga običajno "zvijajo" obljube in informacije na papirju, spremeni ali potrdi nekatere pomembne ali manjše podrobnosti. Enako je bilo pri Subaru Legacyju.
Cena od nekaj tisoč do 10 milijonov tolarjev, tri-litrski šestvaljni boksarski motor, 180 kilovatov ali 245 konjskih moči, 297 njutonmetrov navora, petstopenjski samodejni menjalnik, štirikolesni pogon priznanega proizvajalca, kot je Subaru, in zelo dolg seznam standardne opreme predstavlja večino dejstev in pričakovanj visoko tehnično naprednega vozila. Razumno?
Začnimo s konji. Pod pokrovom jih je toliko, da lahko državni proračun nenehno dopolnjujete s kaznimi za prehitro vožnjo. Izmerjena največja hitrost 237 km / h in pospešek od 0 do 100 km / h v samo 8 sekundah to le potrjujeta. Za učinkovit prenos moči in navora na cesto avtomobil potrebuje tudi dobro podvozje.
Položaj in stabilnost na cesti sta posledica nizkega težišča avtomobila (strukturno nizek boksarski motor je v avtomobil vgrajen relativno nizko), zelo dobrega stalnega pogona na vsa kolesa in trdnega podvozja na zavidljivo visoki ravni. ... Tako se drsnik premakne vzdolž lestvice hitrosti v višino.
Slabe površine, zlasti gladek ali moker asfalt, opozarjajo na pretiravanje s zdrsom s prednjega dela vozila. S premalo krmiljenjem avtomobila se je mogoče spopasti zahvaljujoč dovolj odzivnemu in neposrednemu krmilnemu mehanizmu, ki pa je zaradi (pre) slabih povratnih informacij žal nekoliko poškodovan (domnevno zaradi preveč servo volana).
Davek zaradi odlične lokacije potniki udobno plačajo. Kratke neravnine in udarne jame povzročajo nelagodje v avtomobilu, prečni cestni valovi pa ga stresejo. Vrhunec je športni 17-palčni čevelj z nizkim izrezom, ki nedvomno bolj kot udobje pri vožnji prispeva k stabilnosti in športnemu videzu vozila.
Pisali smo že, da trilitrska enota razvije največ 180 kilovatov oziroma 245 "konjev", kar je najvišji razred med trilitrskimi enotami, največ pa 297 njutonmetrov. Nismo pa zapisali, da doseže določeno moč pri relativno visokih 6600 ali 4200 vrt / min.
Zadnja številka označuje območje motornih vrtljajev, nad katerim je menjalnik najbolj prepričljiv, saj do približno 4000 vrtljajev motor zaradi razmeroma mehkega pospeševanja preprosto ni dovolj prepričljiv. Verjetno je to olajšano z zasnovo samodejnega menjalnika ali bolje rečeno njegovih hidravličnih sklopk.
Zaradi svoje tehnične zasnove je znan po tem, da tudi najmočnejši motor dobi vsaj kakšno manevriranje in eksplozivnost. Zato Legacy 3.0 AWD več kot idealno kompenzira omejeno fleksibilnost motorja v spodnjem območju vrtljajev v zgornji polovici delovnega območja motorja, kjer med drugim prinaša veselje v ovinkih.
Svoje prispeva tudi zelo odziven menjalnik, ki pretika v eno ali dve prestavi z nekoliko odločnejšim in hitrejšim pritiskom na stopalko za plin. Posledica je seveda povečanje motornih vrtljajev in skok v čredi konjskih moči iz trilitrskega motorja na vse štiri krake. Ta dirka se bo končala pri visokih 7000 vrtljajih, potem pa menjalnik prestavi v naslednjo višjo prestavo in tako nadaljuje s pospeševanjem.
Pri šestvaljnih motorjih ljubitelji plina hitro pridejo do žlahtne melodije, ki spremlja delovanje tovrstnih motorjev, a pri Legacyju 3.0 žal ni tako. Glas motorja je zelo prigušen, kar je dobrodošlo v smislu udobne vožnje in enostavnega pogovora med potniki.
Zvok motorja je v prvi polovici vrtljajev zgledno tih (do približno 3000 vrt / min), nad to mejo pa delovanja motorja ne spremlja značilna žlahtna simfonija šestvaljnega motorja, ki je običajno polna. tonska barva. To dokazuje dejstvo, da ima štirivaljni boksar s kompresorjem v Imprezi WRX STi bolj zapeljiv glas kot šestvaljnik v Legacyju.
Zavore si zaslužijo tudi kritiko. Njihovo odlično delovanje jasno dokazujejo izmerjene kratke zavorne poti. Močno in dolgotrajno zaviranje pri visokih hitrostih spremlja neprijetno bobnanje in tresenje ogretih zavor, ki vozniku (in potnikom) pusti neprijeten okus.
Legacy bo prejel tudi nekaj neodobravanja, a tudi nekaj odobritve v smislu notranjega prostora. Potniki bodo na sprednjih in zadnjih sedežih našli dovolj prostora za noge spredaj in zadaj. Posledično bosta obe vrsti sedežev verjetno imeli višino glave v palcih, kar je še posebej opazno pri ljudeh, višjih od 180 centimetrov.
Težavo povzročata dva razloga. Prvič, strop je prenizek, drugič, streha testnega avtomobila je imela vgrajeno strešno okno, ki je dodatno znižalo že tako nizek strop. To nevšečnost bi lahko vsaj delno ublažili, če bi sprednji sedeži dovolili malo več premikanja navzdol.
Tako kot bi bilo lepo, če bi sprednji sedeži dopuščali večji premik navzdol, bi bil tudi dodaten premik volana navzgor več kot dobrodošel. To (če ste višji) bo del merilnika prekrilo z vrhom obroča. Vendar pa obroč ne omogoča niti nastavitve po pasu. No, upamo, da se strinjate z nami, da ima človek v avtomobilu, vrednem 10 milijonov dolarjev, več svobode pri organiziranju delovnega okolja, kot ga ponuja Legacy za denar.
Odlagalnih mest je v kabini kar nekaj, žal pa jih je večina neuporabno majhnih in ozkih. Legacy relativno slabo skrbi za večje kose prtljage. Svoje mesto najdejo v 433-litrskem spodnjem srednjem prtljažniku, ki zagotavlja vzdolžno povečanje in prilagodljivost (naslonjalo zadnjih sedežev je mogoče nagniti 60:40).
Inženirjem pa je zmanjkalo idej za "dodatne" vzmeti nakladalnega mehanizma, ki štrlijo v prtljažnik in s tem pokvarijo celoten vtis. Pri shranjevanju prtljage ne bo nepotrebne previdnosti. Pri zapiranju prtljažnika tudi nismo opazili notranjega ročaja za zapiranje pokrova »prostoročno«.
Subaru je morda želel vsaj nekatere zaznane pomanjkljivosti ali nevšečnosti nadomestiti s posebej bogatim seznamom standardne opreme. Navigacijski sistem (DVD), (nedeljiva) samodejna klimatska naprava, usnjeno oblazinjenje, štirikolesni pogon, vse sodobne avtomobilske varnostne kratice, osrednji zaslon na dotik (uporablja se za vgrajeni računalnik, navigacijski sistem in za podrobnejšo konfiguracijo nekaterih sistemov v avto) so le nekateri najbolj žlahtni elementi res dolgega seznama standardne opreme, ki upravičuje osemmestno ceno avtomobila.
Kljub odlični kakovosti nekaterih delov in bogati embalažni opremi ne moremo mimo grenkega priokusa, ki ga nekateri slabo izdelani in namišljeni deli avtomobila pustijo za sabo. Tako bi lahko motor zvenel bolj plemenito, podvozje bi moralo biti zagotovo veliko bolj udobno za vožnjo, sedež bi lahko omogočil večji premik navzdol, volan pa bi morali prilagoditi po odhodu.
Morda so bila naša začetna pričakovanja previsoka. A dejstvo je, da jim Legacy 3.0 AWD kljub večkratnim poskusom ni uspel. Preprosto je v njem preveč napak, da bi stroju odpustil 10 milijonov tolarjev.
Seveda ste manjši ljudje (pod 180 centimetri) in je lahko izjema izrazito dinamična narava (beri: netresočni avtomobili na slabih cestah). Zato morda niti ne boste opazili nekaterih največjih zamer do Legacyja, ki jih krivimo. če ste v tej skupini, blagor vam! Avtor članka ni bil namenjen takšnemu užitku. No, vsaj ne v Legaciih, bo pa v drugem avtu. Kaj je naslednje? Ah, čakam. .
Peter Humar
Fotografija Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 pogon na vsa kolesa
Osnovni podatki
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 41.712,57 € |
| Cena testnega modela: | 42.213,32 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 180 kW (245 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,4 z |
| Največja hitrost: | 237 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - boxer - bencinski - prostornina 3000 cm3 - največja moč 180 kW (245 KM) pri 6600 vrt./min - največji navor 297 Nm pri 4200 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 237 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,4 s - poraba goriva (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne opornice, dve prečni letvi, vzdolžne letve, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk (prisilno hlajenje) - radij vožnje 10,8 m - rezervoar za gorivo 64 l |
| Masa: | prazno vozilo 1495 kg - dovoljena skupna masa 2030 kg |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / stanje števca kilometrov: 6645 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,2 let ( 144 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,1 let ( 182 km / h) |
| Največja hitrost: | 237 km / h (IV. In V.) |
| Najmanjša poraba: | 11,5l / 100km |
| Največja poraba: | 14,7l / 100km |
| testna poraba: | 12,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (331/420)
Legacyju očitamo predvsem trše vzmetenje, nizko streho in omejeno nastavitev volana. Hvalimo položaj, vodljivost, štirikolesni pogon in vozne lastnosti.
Zunanjost (14/15)
Oblika limuzine Legacy je zelo harmonična. Kakovost izdelave je na visoki ravni.
Notranjost (109/140)
V notranjosti nas moti pomanjkanje prostora za glavo in bogata standardna oprema je impresivna.
Motor, menjalnik (36
/ 40)Zmogljiv in precej požrešen motor je v kombinaciji z redkim nedokončanim menjalnikom.
Vozne lastnosti (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD se odlično počuti na ovinkastih cestah. Položaj in upravljanje sta najboljša v razredu.
Predstava (27/35)
Manjka nam veliko fleksibilnosti na dnu števila vrtljajev motorja, a izgubljeno nadomeščamo na vrhu.
Varnost (23/45)
Med zelo bogato varnostno opremo manjkajo le ksenonski žarometi. Zavorna pot je zelo kratka.
Gospodarstvo
Z odštetim denarjem dobite v Legacyju veliko avtomobilov. Poraba goriva je glede na zmogljivost sprejemljiva.
Hvalimo in očitamo
Zlitina
prevodnost
bogata standardna oprema
vozilo s štirikolesnim pogonom
motor
zvočna izolacija
vzdolžni prostor za kolena za potnike zadaj
omejen prostor za glavo
po globini nastavljiv volan
naključno grobo prestavljanje
nerodno podvozje
na pokrovu prtljažnika ni notranjega ročaja
