Subaru Impreza - novi obraz legende
Le malo avtomobilov v avtomobilski zgodovini se mora vsakič, ko se ustvari nova generacija, soočiti z legendarnim modelom. Vendar to velja tudi za Subaru Imprezo. Prav ta model je najbolj prepoznaven v ponudbi japonskega proizvajalca, hkrati pa je različica WRX STi eden najbolj priljubljenih športnih avtomobilov vseh časov. Za volanom dogodka so legendarni dirkači WRC, vklj. Peter Solberg, Collin McRae in Mikko Hirvonen so zgradili reli moč tovarniško izdelane ekipe Subaru World Rally Team, ki že 18 let seje grozo na tako rekoč vseh stezah in specialnih etapah. Vendar so ti časi za vedno minili in v nekaj letih je model Impreza postal bolj civilen, skoraj družinski avto. Ljubitelji znamke se tega značaja še danes ne morejo navaditi, model WRX STi (brez imena Impreza) pa je še vedno uvrščen na cenik, kar še vedno vzbuja strah in spoštovanje. Koliko časa bo WRX STi v prodaji? Zadnji primerki tega modela za ta trg se prodajajo v Veliki Britaniji in na žalost enaka usoda čaka japonsko legendo na stari celini. Medtem nam je ostal dogodek. Petvratni, veliki kompakt, še vedno z motorjem BOXER pod pokrovom, še vedno s slavnim, simetričnim štirikolesnim pogonom, a s povsem drugačnim, zelo vljudnim in družinskim značajem. Ali je še mogoče uživati v takšnem dogodku? Ali trg potrebuje tak avto?
Bolj agresiven od predhodnika, a le kot kombilimuzina.
Ko je bila Subaru Impreza prvič predstavljena v obliki kombilimuzine, je povzročila veliko polemik. Ali je avtomobil, ki je v zavesti sveta deloval kot limuzina, še vedno privlačen v najbolj priljubljeni karoserijski izvedbi v Evropi? Mnenja so deljena, čeprav njene uporabne vrednosti ni mogoče zanikati. Nova generacija Eventa ne bo na voljo v karoserijski izvedbi limuzina ali karavan (kot je bilo pred nekaj generacijami). So pa Subarujevi oblikovalci resno vzeli očitke kupcev o preveč »vljudnem« videzu predhodnika.
Nova zabava pridobil bolj agresivne lastnosti sprednjega dela telesa. Res je, da oblika žarometov spominja na stropne luči, ki jih uporablja Opel Insignia, vendar je identiteta japonske znamke ohranjena - škoda, da na pokrovu ni prečne odprtine za dovod zraka ... S profila Impreza je podoben večini kombilimuzin na trgu, nič posebnega ne izstopa. Omeniti velja precej nizko linijo zasteklitve in zasteklitveno površino, ki bistveno izboljša vidljivost pri manevriranju. Tudi zadnje steklo je po današnjih standardih zelo veliko, tako da je pri vzvratni vožnji enostavno paziti na stvari. Zadaj najprej padejo v oči velike dvobarvne luči, ki prevladujejo na tem delu karoserije, in njihova lepota ... No, o okusih se ne prepirajo. Presenetljiva pa je velikost prtljažnih vrat, ki ob odprtju razkrijejo veliko, lepo oblikovano nakladalno odprtino z nizkim pragom prtljažnika. Tudi tu ni bilo očitnega športnega poudarka, kot sta difuzor ali dvojni izpušni sistem. New Party izgleda urejeno, vendar ne teži k športnemu videzu. Nam je dovolj, da "je vendarle subaru"?
Notranjost iz druge pravljice
Se spomnite notranjosti Subarujevih modelov izpred nekaj let? Slaba kakovost materialov, slabo prileganje, nečitljivo rokovanje ... Vse to je preteklost! Z odpiranjem vrat lahko dobite pozitiven šok. Velika večina zaključnih materialov v kabini je mehka na dotik, kar je zanimivo: tako spredaj kot zadaj. Avto izgleda zelo moderno. Prvi prijeten vtis je naredilo oblazinjenje vrat – elementi iz eko usnja, mehka plastika pod stranskimi stekli, lakirani dekorji okoli vratnih kljuk s strukturo iz ogljikovih vlaken, zelo kakovostni gumbi za upravljanje stekel in ogledal. Volan ima debel rob, vendar v rokah leži odlično. Hkrati je v svetlobi roba zelo dobro vidna ura, ki ima, čeprav analogna, osrednji barvni zaslon potovalnega računalnika. Ta "modernost" preneha šokirati konkurente: ni projekcijskega zaslona, ni virtualne ure. Kljub temu, da smo se odločili za najbogatejšo možnost opreme, na seznamu opreme nismo našli možnosti prezračevanja sedeža, ogrevanega volana ali funkcije samodejne ročne zavore, takšno opremo pa najdemo pri številnih konkurenčnih avtomobilih.
Kaj so torej izbrali Subarujevi inženirji? Za varnost. Najprej za naslednjo generacijo varnostnega paketa EyeSight, ki je bil razvit skozi leta in aktivno prispeva k zmanjševanju tveganja trkov. Tako bomo našli aktivnega asistenta za vozni pas, aktivnega tempomata s funkcijo zaviranja v sili, asistenta za mrtvi kot ali asistenta za dolge luči z osvetlitvijo ovinka. V primerjavi z drugimi avtomobili to ni nič novega, a EyeSight je pri Eventu serijski. In to je res velika prednost pred tekmeci.
Armaturna plošča deluje precej moderno, a se je v njen dizajn prikradlo nekaj naključnosti. Začnimo z uro - na ozadju treh barvnih zaslonov so klasične številčnice videti zelo arhaične. Pri zaslonih si plus zaslužijo njihova ločljivost, svetlost in kakovost prikazanih informacij. Toda zakaj so trije zasloni? Kot iz svetišča, glava ne boli, a na vsaj dveh zaslonih se nekaj informacij podvaja. Zgornji sredinski zaslon je "tehnični zaslon" in prikazuje najpomembnejše informacije, uporabne med vožnjo, ter podatke klasične trigumbne (na srečo!) samodejne klimatske naprave. Aplavz osrednjemu multimedijskemu zaslonu – odlična ločljivost, zelo kakovosten vmesnik, možnost povezovanja s sistemoma Anroid Auto in Apple CarPlay – vse to naredi novi dogodek sodoben in ta model dvigne na doslej nedosegljivo raven.
V notranjosti je dovolj prostora, tako na sprednjih kot zadnjih sedežih. Čeprav medosna razdalja ne doseže 2,7 metra (2670 mm), bi moralo biti prostora za noge na zadnjih sedežih dovolj. Avto se zdi zelo prostoren zaradi visoke strešne linije in velike steklene površine kabine. Prtljažnik ponuja spodobnih 385 litrov prostornine.
Na ovinkih lahko spoznate pravo druženje
Sistem simetričnega štirikolesnega pogona je skupaj z Subarujevim novim sistemom Active Torque Distribution nepogrešljiv za varnost vožnje. Teorija je teorija, v praksi pa to pomeni eno - ta avto je neverjetno hiter v ovinkih, obnaša se zelo predvidljivo in se pri hitri vožnji v zelo ozkih ovinkih skoraj ne prevrača. Zaradi tega je Subarujeva nova kombilimuzina zelo samozavestna in ima veliko več časa za odziv v krizi kot avtomobili konkurentov. Ta avto je zasnovan za vožnjo po zavitih cestah. Šampion pa vsekakor ni.
Na Poljskem bosta na voljo dva motorja, oba štirivaljna tipa BOXER, brez turbopolnilnikov, vendar z neposrednim vbrizgom goriva. Manjši agregat s prostornino 1600 kubičnih centimetrov ima moč 114 KM. in največjim navorom 150 Nm, ki je na voljo od 3600 vrt./min. Takšni parametri vam omogočajo, da pospešite do sto v ... 12,4 sekunde. To ni šala. Poleg tega samodejni menjalnik CVT Lineartronic ni naklonjen športni vožnji, sploh ker kljub prednastavljenim prestavam v načinu Drive nimamo možnosti ročnega zaklepanja »prestave« s palico ali obvolanskimi ročicami. Pri vožnji v mestnih razmerah pa je CVT izjemno uglajen in zagotavlja veliko udobja pri vožnji, še posebej v prometnih konicah, ko deluje tiho in uglajeno.
Nekoliko drugačen značaj predstavlja različica z 1.6-litrskim motorjem BOXER, ki je trenutno edini paket Event, ki je na voljo na Poljskem (156 bo naprodaj prihodnje leto). Največja moč v tem primeru znaša 196 KM, največji navor pa 4000 Nm pri 0 vrt./min. Močnejša različica od 100 do 9,8 km/h pospeši v 1.6 sekunde. Tudi ta rezultat ni osupljiv, je pa v primerjavi z motorjem XNUMX skoraj hitrostni demon. Prestavne ročice nekoliko povečajo užitek v vožnji v ovinkih, čeprav je upor nižjih prestav precej simboličen in se je pri zmanjševanju hitrosti pred ovinkom treba zanesti le na zavore. Prireditev ni najhitrejša v ravni liniji, marsikateri avtomobil jo bo zlahka pretekel v sprintu do sto. A v ovinkih je malo verjetno, da ji bo kateri od tekmecev uspel slediti brez prehitevanja na kratko.
Pri zelo dinamični vožnji sta oba motorja potrebovala več kot 10 litrov bencina na vsakih 100 kilometrov, kar je - za štirikolesni pogon, samodejni menjalnik in veliko prostornino - sprejemljiv in realen rezultat.
Velik problem dogodka je utišati notranjost. Že pri hitrosti 100 km/h se izpod koles zasliši precej moteč hrup, vsak naleteli kamen pa odmeva s karoserijo, kar se dobro sliši tudi v kabini. To težavo bi moralo odpraviti nekaj preprog za dušenje zvoka. Subaru Impreza je ostala avto z impresivnimi voznimi parametri, vsekakor pa spodbuja bolj samozavestno, varno in sproščeno vožnjo kot pa športno norijo na meji življenja in smrti.
Na začetku ponuja veliko
Osnovna cena novega Eventa z motorjem 2.0 BOXER znaša 24 evrov v izvedbi Comfort. Preračunano v zlote (po tečaju na dan 900. 21.11.2017. 105) je to približno 500 zlotov. Kaj dobimo za to ceno? Stalni štirikolesni pogon, samodejni menjalnik, varnostni paket EyeSight, kamera za vzvratno vožnjo s sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, samodejna dvopodročna klimatska naprava, digitalni radio DAB in LED žarometi. Zaradi tega je dogodek najbolj opremljeno standardno vozilo v svojem razredu. Najvišja različica Sport zahteva doplačilo v višini 4000 17 evrov (približno 000 PLN), vendar je opremljena z vsemi možnimi možnostmi. Subaru v primerjavi s konkurenco ni poceni, ni pa nujno, da je poceni. Izstopati mora tako po voznih zmogljivostih, štirikolesnem pogonu, bogati serijski opremi, kot tudi po ceni. Nekateri ljudje pravijo, da če res želite kupiti Subaruja, ga boste vseeno kupili. Zanima me, ali bodo sedanji lastniki avtomobilov te znamke to potrdili?
Danes napisana nova zgodba
Nova Subaru Impreza na nek način prelomi s prejšnjim dojemanjem tega avtomobila v svetu. Športni WRX STi je jasno ločen od imena Impreza. Prvi mora ostati brezkompromisen športnik, drugi pa mora prepričati zahtevno družbeno skupino družin. Kaj prepričati? Raven aktivne in pasivne varnosti, odlična vodljivost, prostorninski atmosferski motorji, sodoben multimedijski sistem in svetla, prostorna notranjost. Še pred nekaj leti, če bi mož prišel domov in ženi povedal, da je kupil družinski avto, nato pa pokazal na parcelo na dovozu, bi se verjetno moral povzpeti do vrhov prepričevanja, da bi zagovarjal to tezo. . Danes dogodek ne želi nikomur ničesar dokazati. To je dober avto za vestne voznike, ki jim je varnost absolutna prioriteta, sanje o Subarujevem logotipu na pokrovu pa se lahko uresničijo v bolj civilnem okolju kot pred nekaj leti.
