Testna vožnja Subaru Forester e-Boxer: lepota v simetriji
Novi Forester v Evropo prihaja z novo platformo in odklopi dizelski motor.
Pogon je dodeljen bencinski škatli, ki ji pomaga hibridni sistem.
Kljub tveganju uporabe klišejev stavek "živimo v dinamičnih časih" precej natančno opisuje dogajanje v avtomobilski industriji. Anatema dizelskemu motorju in "popolna nevihta", ki jo je povzročila potreba po certificiranju novih vozil za WLTP in Euro 6d-Temp, sta odplaknila celotno pokrajino proizvajalčevega portfelja.
Subaru Forester je morda eden najbolj osupljivih primerov takšne preobrazbe. Novi predstavnik japonske znamke v kompaktnih športnih terencih, zasnovan na novi visokotehnološki platformi z zelo visoko stopnjo varnosti, je zdaj v Evropi na voljo le z enim pogonom - bencinskim bokserskim (atmosferskim) motorjem, ki ga dopolnjujeta 12,3 električni motor. kW Z novo generacijo se Subaru poslavlja od edinstvenega dizelskega bokserskega agregata, ki je vodilni dejavnik v japonskem podjetju, prav tako njegovi kolegi pri Toyoti (ki imajo v lasti 20 odstotkov Subaruja) niso poskušali razviti do ravni emisij Euro 6d.
S samo petimi odstotki prodaje znamke v Evropi si to Subaru lahko privošči po vsem svetu. Hibridni pogon je morda naklon zvestim kupcem s stare celine, ki naj bi modelu pomagali zmanjšati emisije. Subaru ne daje dokončnega odgovora, zakaj se za njegov pogon ne uporablja manjša bencinska turbo enota, a je skoraj zagotovo v središču doseganja ravni emisij. Po drugi strani pa so se tržniki resno lotili pojasnjevanja kupcem, da je novi Forester varen avtomobil, s katerim naj bi udobno prevažali družinske člane.
V tej enačbi se nekako ne pojavi dinamika.
In preden sedete za volan, se zlahka prepričate, da je ta pristop res pošten. Oblikovno sledi ustaljenim izraznim sredstvom predhodnika, brez izrazitih slogovnih pojavov in linij, ki izžarevajo dinamiko. Forester je boleče preprost, s strogimi oblikami nakazuje trdnost, moč in empatijo do svoje glavne naloge – varnega prevoza potnikov, tudi če se mora peljati skozi kraje, kjer ni asfaltiranih cestišč. Vendar je dizajn videti bolj samozavesten in sodoben, kar je v veliki meri posledica sposobnosti nove Subaru Global Platform (ki bo zdaj osnova vseh svetovnih modelov znamke razen BRZ), da zagotovi večjo moč in kompaktnost. celo sklepe. Ne gre pozabiti, da je dober dizajn v veliki meri odvisen od prehodov med posameznimi oblikami in ustvarjanja občutka navadnih gladkih površin brez ostrih stopničastih prehodov, ki zbodejo oko. Nova platforma poleg predpogojev za boljšo kakovost, manjšo težo in 29 mm daljšo medosno razdaljo zagotavlja še nekaj veliko pomembnejšega – strukturno trdnost (povečana za 70-100 odstotkov glede na model, v katerem je uporabljena), kar zagotavlja boljšo vodljivost na cestišču. cesta in seveda veliko boljša zaščita potnikov. Model je že prejel največje število točk na testih EuroNCAP.
Zagotavljanje, da potniki niso prepričani o lastnostih visoko trdnega jekla v karoseriji, poleg voznika je v svoji najnovejši različici V3 seveda nova generacija dokazano izjemno učinkovite tehnologije EyeSight, vključno z veliko paleto sistemov za pomoč vozniku, to je skoraj vse avtomobilsko, kar industrija ponuja na tem področju. Poleg tega je sistem za vse različice vključen v standardni paket.
Oborožen s tem znanjem lahko voznik zlahka sprejme svoje potnike v kabino, ki je veliko bolj prefinjena kot prejšnje generacije. Njegove oblike so veliko bolj elegantne, z veliko svetlejšim vzorcem in močno prezenco. K temu pripomorejo vsi trije zasloni na armaturni plošči – instrumentna plošča, sredinski 8-palčni monitor in 6,3-palčni večfunkcijski zaslon, ki se nahaja na vrhu armaturne plošče. Avto s pomočjo kamere prepozna obraze petih shranjenih voznikovih profilov in prilagodi položaj sedeža, če voznik kaže znake utrujenosti, pa sporoči potrebo po počitku.
Spokojnost bivanja
Pogon pomembno prispeva tudi k varnosti potnikov z odgovornim omejevanjem možnosti dinamičnega delovanja. Na papirju dvolitrski bencinski motor zmore 150 KM. v območju od 5600 do 6000 vrt/min, največji navor 194 Nm pa doseže šele pri 4000 vrt/min. Slednja številka je precej skromna glede na to, da nekateri sodobni downsizing agregati z le enim litrom delovne prostornine dosegajo podoben navor že pri 1800 vrt/min. Električni motor z močjo 12,3 kW (ki ga je Subaru poskušal integrirati v menjalnik CVT, ker bi zunanji jermensko gnan motor-generator nad blokovskim bokserjem povečal težišče) bi moral dodati navor in ga vsaj do neke mere kompenzirati. pomanjkanje vleke. Vendar je v praksi njegova prisotnost šibka. Forester e-Boxer je vzporedni blagi hibrid z vsemi posledicami, ki iz tega izhajajo. To pomeni, da od njegovega hibridnega sistema ne bi smeli pričakovati, da bo dosegel učinek, ki je blizu tistemu, ki ga dosežeta Toyota RAV4 Hybrid ali Honda CR-V Hybrid (s standardnim hibridnim sistemom). Litij-ionska baterija s kapaciteto 0,5 kWh in 110 volti je v imenu dobre porazdelitve teže nameščena skupaj z močnostno elektroniko nad zadnjo premo. Učinek dodanega navora elektromotorja v veliki meri izniči menjalnik CVT, ki že z majhno količino plina povzroči, da bencinski motor prestavi v višje vrtljaje, pri katerih prisotnost električnega agregata ni posebej pomembna. . Zato voznik Subaru Forester e-Boxer hitro ugotovi, da lahko pri mestni vožnji z zelo previdnim ravnanjem s stopalko za plin celoten cikel učinkovitejšega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem in rekuperacije nekoliko vpliva, vendar z bolj dinamična vožnja. Njihove koristi niso zelo velike. Veliko bolj impresiven je zgornji informacijski zaslon, ki prikazuje energetske tokove, podobne tistim v Toyotinih hibridnih modelih.
V zmerni vožnji bo nov učinkovit in izredno uravnotežen bencinski motor, prilagojen pogostim postankom in vžigom ter s kompresijskim razmerjem, povečanim na 12,5: 1, nagrajen z dostojno porabo goriva. Kot smo že omenili, je postulat udobja v potniškem prometu popolnoma iskren. Če želite zvočnike, je dobro, da ostanete z drugimi avtomobili. Turbo postaja prepovedana beseda v evropskem leksikonu japonskih podjetij.
Mogoče je bila dinamika žrtvovana zaradi izpustov, vendar Subaru ni popustil s sistemom štirikolesnega pogona. Strokovnjaki na tem področju že od 70-ih ustvarjajo in razvijajo različne sisteme dvojnega prenosa in jim je v zvezi s tem mogoče popolnoma zaupati. Zlasti pri Forester e-Boxerju ima sistem večplastna sklopka, aktivirati je mogoče tudi različne načine delovanja, odvisno od tega, ali avto vozi po suhem terenu, po globokem ali strnjenem snegu ali po blatu. Kar zadeva prilagodljivo krmiljenje in fino nastavljeno podvozje, je resnica, da zmorejo veliko bolj dinamično vožnjo.
besedilo: Georgy Kolev
