Testna vožnja Subaru Forester 2.0D Lineartronic: gladko upravljanje
Subaruova tehnološka presenečenja niso bila nikoli redka, a tokrat so japonski inženirji presegli samega sebe.
Zahvaljujoč tehnološkemu napredku zadnjih desetletij imajo proizvajalci avtomobilov zdaj možnost izbirati med različnimi zasnovami in delovanjem menjalnikov ter jih optimalno prilagajati naravi svojih izdelkov – nekatera podjetja dajejo prednost dvosklopčnim mehanizmom, druga pa ostajajo pri njih. klasična avtomatika s pretvornikom navora. Dejstvo, da je zagovornikov variatorskih mehanizmov manj kot drugi, ima svojo razlago. Za razliko od majhnih in kompaktnih modelov, ki lahko v celoti izkoristijo gladko prestavljanje in učinkovitost mehanizmov CVT, visoki navori zmogljivih motorjev v večjih vozilih, vključno z modeli SUV, ustvarjajo resne težave pri delovanju, nadzoru in zanesljivosti tovrstnega mehanizma. Subaru je znan po svoji nagnjenosti k izvirnim in redko uporabljenim tehnološkim rešitvam in s tega vidika je uporaba brezstopenjskih samodejnih menjalnikov strateška. Japonsko podjetje tesno sodeluje s strokovnjaki Luk in po uspešni uporabi Lineartronic v bencinski ponudbi Subaru Forester je inženirjem uspelo nadzorovati visok navor 350 Nm v dizelskem bokserju in bencinskem XT-Turbo ter tako ustvariti poseben HT. ("High Torque") različica s spremenjenim vezjem, CVT kolesi in spremenjeno krmilno elektroniko.
Konec "gumice"
Vpliv njihovih prizadevanj na pogonski sklop Subaru Forester 2.0D Lineartronic je tako impresiven kot edinstven za znamko Subaru. Zahvaljujoč inteligentnemu krmiljenju, ki spremlja položaj pedala za plin in spreminja način delovanja Lineartronic iz klasičnega gladkega (odklon pedala pod 65 %) v skoraj sedemstopenjski v stilu klasičnih avtomatskih mehanizmov, se neprijeten učinek "elastičnosti" zmanjša. popolnoma odpravljeno - ni motečega hrupa zaradi nenaravnega neskladja med naraščanjem hitrosti in naraščanjem hitrosti pri pospeševanju, voznik pa ima občutek, da vozi avto s klasično avtomatiko ali dobro nastavljenim DSG. Ob tem je menjalnik ohranil svojo učinkovitost (poraba je le za 0,4 l/100 km višja od različice s šeststopenjskim ročnim menjalnikom), voznik pa ima možnost, da kadar koli preklopi na ročni menjalnik s sedmimi prestavami. od pasov do volana.
Boxer s 147 KM je bil tudi podvržen večjim nadgradnjam in že ustreza Euro 6, zahvaljujoč zmanjšani količini dušikovih oksidov z uporabo nizkotlačnega sistema za recirkulacijo izpušnih plinov. Oblikovne značilnosti stroja omogočajo doseganje izredno nizkega težišča in skupaj z dvojnim menjalnikom Subaru Forester zagotavljajo optimalno porazdelitev teže in oprijem na kolesih obeh osi. Samodejni način X Mode off-road je v popolni harmoniji z novim menjalnikom, njegovo aktiviranje z gumbom pred prestavno ročico pa amaterjem omogoča uspešno spopadanje s težavami na neravnem terenu.
Dobro razmerje med asfaltom in terenskim obnašanjem naredi dober vtis - tresljaji karoserije, značilni za SUV v hitrih ovinkih, so zmanjšani, udobje pri počasnem prehodu skozi velike in neravne neravnine pa ostaja na več kot spodobni ravni.
Odsotnost večine sodobnih elektronskih sistemov za pomoč vozniku Subaru Forester nadomešča z jasnim in skrbno izvedenim notranjim prostorom z odličnim prostorom na vseh mestih, prostornim prtljažnikom in bogato opremo. Kakovost uporabljenih materialov daje dober vtis na vozilo tega razreda, osrednji zaslon s diagonalo 7 palcev pa omogoča priročno upravljanje informacijsko-razvedrilnega sistema z možnostjo integracije aplikacij za pametne telefone.
ZAKLJUČEK
Egzotična kombinacija pogonskega sklopa Subaru Forester 2.0D Lineartronic prinaša izjemno dobre rezultate, ki bodo presenetili tudi najhujše nasprotnike CVT. Japonci so ob dobri dinamiki in zloglasni terenski kompetenci znamke uspeli ustvariti model z odličnim voznim udobjem, ki se dobro ujema z naravo pogonskega sklopa in ima stroškovne prednosti sodobnega dizla.
Besedilo: Miroslav Nikolov
Fotografije: Subaru
2020-08-29
