Trkanje v vzmetenju avtomobila
Knock in suspenzija prej ali slej se pojavi na katerem koli avtomobilu.
Razlogov za njegov nastanek je lahko veliko - težave s podvozjem, nepravilno delovanje avtomobila, lahkomiselni odnos do preventive itd.
Kako ugotoviti vzrok okvare in kaj storiti v tem primeru, preberite podrobneje v tem članku.
Trkanje v sprednjem vzmetenju
žal nemogoče reči na uhoki dejansko trka. Zato morate pri samodiagnozi pregledati amortizerje, konce ojnic, stabilizator, ročico sprednjega vzmetenja, krmilni členek, tihe bloke, kroglične ležaje. Pogost vzrok za trkanje je okvara gumijastih tesnil. Vsi gumijasti deli ne smejo biti razpokani ali poškodovani. Če opazite napako, jih morate takoj zamenjati.
Možni vzroki trkanja in njihova diagnoza
Vzrok za trkanje je lahko kateri koli del, ki je del vzmetenja. Najpogostejši vzroki za ropotanje sprednjega vzmetenja so:
Izvedite lastno diagnostiko vzmetenja
- obraba konice krmilnih palic;
- okvara amortizerja
- obraba krogličnih ležajev;
- poškodbe gumijasto-kovinskih tečajev;
- deformacija opornikov amortizerjev;
- obraba nosilcev in vzmetnih ročic;
- odvijanje matic in vijakov pritrdilnih elementov sistema;
- obraba blazine in gumijasto-kovinskih tečajev palice;
- razvoj ležajev pesta;
- veliko neravnovesje koles ali deformacija kolesnih diskov;
- usedlina ali zlom vzmetne vzmeti.
Oglejmo si te in druge vzroke za trkanje podrobneje. Vredno je začeti samodiagnozo s preverjanjem stanja prašniki и gumijasti tesnilni deli. Če so poškodovani, jih je treba zamenjati. poiščite tudi sledi puščanja olja iz amortizerjev.
okvara ročic vzmetenja
Tihi bloki ročic
Možen vzrok udarca vzmetenja - zlom njenih vzvodov. To običajno spremlja slabo upravljanje vozila. Preverite delovanje tihih blokov. Če želite to narediti, uporabite nosilec kot ramo za upogibanje ročic. Ko se zlomi, boste videli pomemben povratni učinek.
Za popravilo bo treba zamenjati tihe bloke. Če želite to narediti, odstranite ročice in iztisnite stare tihe bloke iz luknje. Preden namestite nove tihe bloke, namažite sedež, da zmanjšate trenje. Prvič, očistite ga pred prahom in umazanijo.
okvara amortizerja
Amortizer lahko udari na zgornji ali spodnji nosilec. Vzrok za to je lahko popuščanje pritrdilnih vijakov ali povečana zračnost v pritrdilnih luknjah. Vizualno je obrabo ali zlom vzmeti mogoče določiti glede na višino avtomobila. Če je vzmet močno povešena ali zlomljena, se to vidi po prileganju telesa. pri premikanju bo zlomljena vzmet oddajala značilen zvok.
dušilna vzmet
da bi prihranili amortizerje, je priporočljivo jih napolnite z oljem viskoznosti, ki jo navaja proizvajalec (pod pogojem, da so amortizerji zložljivi). Pozimi nikoli ne speljevajte naglo na neogretem avtomobilu. Lahko poškodujete ne samo motor z notranjim zgorevanjem, ampak tudi amortizerje, saj se olje v njih tudi ne segreje. Tako poskrbite za amortizerje in podaljšate njihovo življenjsko dobo.
Pogosto je stojalo lahko vzrok za trkanje. Še posebej pri vožnji po grobih cestah (trkanje na neravninah, neravninah) ali ko kolo zaide v jamo. če želite preveriti stojalo, morate navpično potisnite na blatnik ali pokrov motorja. Z dobrim stojalom se stroj gladko vrne v prvotni položaj. V nasprotnem primeru boste slišali škripanje in nenaden premik.
Zrahljana protimatica je lahko možen vzrok za trkanje v stojalu. To okvaro je mogoče ugotoviti z zibanjem avtomobila med vožnjo in zmanjšanjem vodljivosti. V tem primeru se hrup pojavi naključno. Matico je treba zategniti, sicer tvegate izgubo nadzora nad avtomobilom na cesti.
Težave s krmiljenjem
Diagnostika krmilnih drogov na avtomobilih VAZ
Hrup, ki ga povzroča krmiljenje, je podoben zvoku okvarjenega amortizerja. Posredni znak, ki potrjuje, da je vzrok udarca v volanu, je vibriranje volana и močno trkati po izboklinah, izboklinah.
Udarec s sprednje strani je v tem primeru posledica interakcije zobate letve in orodja, ki se premika vzdolž nje. Med delovanjem krmilnega sistema se sčasoma povečata kontaktna reža in moč med zobato letvijo in zobnikom. Vrzel se čuti, ko je volan vzravnan, z rahlim zazibanjem volana vstran. Na mestu stika je udarec. da bi diagnosticirali to okvaro, je dovolj, da dvignete avto z ene od sprednjih strani in stresete krmilne drogove. Če hkrati začutite povratni učinek, potem najverjetneje, topot izvira iz obrabljenih puš. Nove nadomestke lahko najdete v kateri koli avtomobilski trgovini.
Med popravilom garažni obrtniki priporočajo, da naredite oznako na volanski gredi na mestu, kjer pride v stik z zobniško letvijo. to je potrebno storiti, da gred vgradimo med ponovno montažo mehanizma z obračanjem za 180 stopinj, tako lahko tudi tirnica nekaj časa normalno deluje.
Podpora za stojalo
Med vožnjo po grobih cestah se lahko pojavi dolgočasen zvok "gume" zaradi nepravilnega delovanja zgornjega dela prednjega vzmetenja. Ta zvok lahko imenujemo tudi "palčenje". Podpora lahko pogosto škripa, trd, gumijast udarec pa je večinoma slišen, ko težave z gumijastimi tesnili. da bi to preverili, mora ena oseba zanihati telo, druga pa mora z roko zgrabiti stabilizator.
Ima gumijasto podlago, ki je naravni amortizer. Vendar se guma sčasoma obrabi in postane toga. Zaradi tega se izgubi njegova prožnost in sposobnost blaženja. Na žalost zasnove številnih avtomobilov ne omogočajo, da pridete do tega vozlišča in izmerite vrzel med omejevalnikom in podporo. Če pa vaš avto to zmore, potem upoštevajte, da mora biti razdalja približno 10 mm.
Potisni ležaj
Obrabljen podporni ležaj
Zvok obrabljenega potisnega ležaja je podoben zvoku blažilnika, vendar je glasnejši. da bi odkrili okvaro, morate razstaviti sprednjo oporo. Posebnost njegove proizvodnje je v neenakomerni obrabi vzdolž oboda telesa. Največji učinek se pojavi, ko se avto premika naravnost. Zato trkanje je možno pri premočrtnem gibanju. Če zavijete desno ali levo, se trkanje ustavi. Če imate takšno situacijo, to pomeni, da je nosilni ležaj v avtomobilu odpovedal.
Lahko preverite tudi tako, da dvignete eno kolo in pod njega postavite stojalo, da si ne poškodujete noge. Med stojalo in kolo morate postaviti palico, na katero morate pritisniti, da preverite stanje nosilnega ležaja. Nato vtaknemo prst med matico in notranji del nosilca, da začutimo zračnost pri zibanju kolesa. Če je opazen lahek udar palice glede na notranji del nosilca, je sedež v notranjosti pokvarjen ali pa je nosilni ležaj v okvari (slišalo se bo kovinsko trkanje).
obstaja tudi možnost, da se je matica na steblu samo odvila. Če je trkanje dolgočasno, je težava najverjetneje v blažilniku, na katerem so vidne razpoke.
Kroglični spoji
Kroglični ležaj
Pri starih vozilih s pogonom na zadnja kolesa (na primer VAZ) se težave s krogličnimi zglobi štejejo za klasičen vzrok trkanja vzmetenja. Preskus se mora začeti z obešanjem na amortizer avtomobila nad kolesom, od koder izvira udarec. Predhodno je priporočljivo pritrditi volan, tako da med preskusom ostane v ravnem položaju!
Ne da bi vrteli disk, morate poskusiti stresati njegove nasprotne dele proti sebi in stran od sebe. Postopek je treba izvesti v dveh ravninah., primite levo in desno stran kolesa, nato zgornji in spodnji del. Pri pokvarjenih nosilcih boste čutili zračnost predvsem v drugem primeru - popuščanje kolesa pri zgornjem in spodnjem delu.
Zračnost se pojavi zaradi postopnega povečanja moči v spodnjem delu krogličnega zgloba, katerega prvi znak je škripanje pri zavoju ali na udarcih. Mazivo postopoma izgine, nato pa se izhod prenese na stranske dele nosilca, kar vodi do vdora vode v kroglo. To lahko ugotovite tako, da z eno roko zazibate kolo vstran, z drugo pa preverite zračnost samega krogličnega zgloba. Zadnja stopnja razvoja, ko se žogica med preverjanjem z nosilcem začne premikati gor in dol.
Zglob s konstantno hitrostjo (CV zglob)
Če je CV spoj pokvarjen, potem med vožnjo povzroči značilno prasketanje, še posebej pri zavijanju. Če se kardanski zglob pokvari, ga je treba zamenjati, saj ga ni mogoče popraviti.
Od časa do časa morate preveriti stanje prtljažnika CV zgloba. Če je suh, potem s tečajem ni težav, če pa je prašnik masten in prašen, potem ga je bolje zamenjati. Konec koncev, ko se na prašniku pojavi mast, lahko to kaže na kršitev njegove tesnosti, kar bo povzročilo vstop vode in umazanije v notranjost. Priporočljivo je bodisi zategniti objemke bodisi zamenjati prašnik z novim, saj so se v starem najverjetneje pojavile razpoke.
Nenormalni vzroki okvare
tudi eden od razlogov za trkanje je lahko zvita zavorna čeljust. To je dokaj redek vzrok, saj je običajno čeljust zelo varna s protimaticami. Če pa so pritrdilni vijaki kljub temu odviti, bo zvok čeljusti, še posebej, ko avto zavira, zelo glasen, zato ga ni mogoče zamenjati s čim. Včasih, zlasti če so zavorne ploščice slabe kakovosti, lahko oddajajo majhen in votel zvok. V nekaterih primerih lahko pride do delaminacije njihove delovne površine.
Preverite celovitost vodila čeljusti lahko storite z rahlim pritiskom na zavorni pedal med vožnjo. Zavora bo zategnila čeljusti in preprečila ropotanje vodil. V sproščenem stanju se bo udarec v vodilih ponovno pojavil.
Lahko se pojavi tudi vzrok udarcev v sprednjem vzmetenju nosilec stabilizatorja. V svoji zasnovi ima puše z gumijastimi elementi. Morate preveriti njihovo celovitost.
tudi eden od razlogov za pojav trkanja je lahko situacija, ko pregorele zračne blazine. Zaradi tega se pojavi trkanje, navzven podobno zvoku iz pogonskega sistema avtomobila. Zato preverite tudi to možnost. tudi vredno preveriti Ali so vse matice in pritrdilni elementi pod pokrovom zategnjeni?. To še posebej velja pri nakupu rabljenega avtomobila. Nepritrjeni deli lahko ropotajo in povzročijo zvok, podoben trku vzmetenja.
Za več informacij o okvarah, ki povzročajo trkanje v sprednjem vzmetenju, glejte spodnjo tabelo:
| Narava trkanja | Vzrok okvare | Zdravilo |
|---|---|---|
| Thud | Pritrditev na ohišje stabilizatorja se je zrahljala, prav tako oporniki na spodnjem delu vzmetenja | Ponovno zategnite ohlapne vijačne povezave |
| Gumijaste puše stabilizatorja in njegove opornice so dotrajane | Preverite zračnost in zamenjajte puše | |
| Zvok gume (pridušen) | Gumijasti blažilnik nosilca stojala je obrabljen | Zamenjajte zgornjo oporo |
| Trden (kovinski) udarec | Kroglični zglob ni uspel | Zamenjajte kroglični zglob |
| močno trkanje | Obrabljena krmilna palica | Za nadomestno vleko |
| Zlomljen ležaj pesta sprednjega kolesa ali zrahljana matica pesta | Zamenjajte ležaj, privijte matico | |
| Škrtanje ali kovinski zvok v spodnjem delu telesa | Vzmet se je zlomila, telo se je povesilo na eno stran | Takoj zamenjajte vzmet |
| Hrup pri vrtenju volana med vožnjo | CV spoj ni uspel | Tečaj je treba takoj zamenjati |
Trkanje v zadnjem vzmetenju
Diagnoza zadnjega vzmetenja je hitrejša, ker je njegova zasnova preprostejša. Vzrokov za trkanje je lahko več - obrabljene puše navorne palice (če obstajajo), zrahljani kolesni vijaki, zrahljan ali zlomljen nosilec izpušne cevi, zlomljena vzmetna tuljava vzmetenja, zrahljanje kratkega pritrdilnega nosilca navorne palice, povratni ventil v amortizerju, zadaj puše amortizerja, sproščena os, distančna palica blazinice. tudi vzrok za neznane zvoke so lahko razlogi, ki niso povezani posebej z vzmetenjem. Na primer predmeti v prtljažniku, odvita "rezerva" in tako naprej.
priporočljivo je tudi preveriti nosilec izpušne cevi in njeno splošno stanje. Navsezadnje zgoreli dušilec oddaja tuje zvoke, ki jih voznik lahko vzame za trkanje v zadnjem vzmetenju. Poleg tega morate preveriti vse pritrdilne elemente cevi. Če ni varno pritrjen, lahko na grobih cestah rahlo in dolgočasno trka, kar lahko voznik zamenja za težave z vzmetenjem.
Pri samodiagnozi morate preveriti naslednje komponente (nekatere morda niso na voljo pri nekaterih modelih avtomobilov):
Preverjanje vzmetenja
- vodilna konstrukcija zadnjega vzmetenja;
- ročice (prečne, vzdolžne);
- drog proti prevračanju;
- zadnji amortizerji;
- vzmeti za blaženje udarcev;
- skodelice in nosilci amortizerjev;
- gumijaste puše;
- nosilec zadnje osi;
- kompresijski pufer;
- ležaji.
Diagnostika vodilne strukture
V procesu izvajanja diagnostike morate izvesti naslednja dejanja:
- Preverite silo in stanje žarka, pa tudi vzvode (če obstajajo). Prepričajte se, da na teh delih ni deformacij.
- Preverite tečaje. Zaradi obrabe lahko nastanejo razpoke. To vodi tudi do deformacije.
Vredno je preveriti navojne povezave prirobnic na njihovih pritrdilnih mestih. Odvisno od znamke in modela avtomobila jih je mogoče popraviti ali pa boste morali kupiti in namestiti nove. Navedena dela morate opraviti v avtoservisu ali v garaži z razgledno luknjo.
Diagnoza vzmeti vzmetenja
Kljub temu, da je jeklo, iz katerega so izdelane vzmeti, močno, lahko sčasoma odpovejo. Njihovi posamezni zavoji se zlomijo, zato vzmet preneha delovati normalno. Za diagnosticiranje vzmeti je dovolj, da opravite vizualni pregled. V tem primeru je vredno biti pozoren na odsotnost napak na tuljavah vzmeti, pa tudi na celovitost gumijastih jezičkov, ki se nahajajo na mestih njihove namestitve. Če vzmet odpove, jo je treba zamenjati, popraviti je ni mogoče.
Zadnji amortizerji
Rabljeni škornji z amortizerji
Tako kot pri prednjih amortizerjih, je treba diagnosticirati cvetni prah. Po potrebi jih zamenjajte. pri pregledu amortizerjev je vredno biti pozoren tudi na odsotnost puščanja olja iz njegovega telesa. Če je amortizer zložljiv, ga je vredno razstaviti in razstaviti, da se prepričate, ali so notranji elementi v dobrem stanju. Hkrati je vredno preveriti gumijaste puše v notranjosti, ki pogosto ne uspejo.
Za izvedbo preverjanja boste potrebovali pomočnika. Zazibati morate zadnji del karoserije in preveriti, ali je zračnost v pušah in značilen hod amortizerja navzgor in navzdol. Če je zračnost, potem so najverjetneje puše že razvite v obliki ovala - jih je treba zamenjati.
Dodatni razlogi
Če ste preverili zgoraj naštete dele, vendar trkanje od zadaj še vedno ostaja, bodite pozorni na naslednje:
- Ustavitev podpore. Tukaj delujejo, kot v primeru sprednjega vzmetenja. Ko je nagnjena, bo čeljust oddajala glasen zvok, zato diagnosticiranje te okvare ni težko.
- Ležaj pesta. Dvigniti morate cel avto ali samo kolo, ki ga želite preveriti. Ko se prosto vrti, ležaj ne sme povzročati hrupa, udarcev ali škripanja. Pri preverjanju je možno drgnjenje zavorne ploščice ob disk, katerega zvok je zelo podoben škripanju. Zato bodite previdni pri diagnosticiranju.
Spodnja tabela prikazuje glavne vzroke hrupa v zadnjem vzmetenju:
| Narava trkanja | Vzrok okvare | Zdravilo |
|---|---|---|
| Gluh udarec ob udarcu v jame ali udarce | Zlomljeni zadnji amortizerji | Popravite amortizerje, če jih ni mogoče popraviti - zamenjajte z novimi |
| Nenehen udarec pri vožnji v ravni črti | Oslabljeno vpetje amortizerja, obraba puš v ušesih zadnjih amortizerjev | Zategnite vijak in matico amortizerja, zamenjajte puše, v katerih se je že pojavila obraba |
| Toplo trkanje med zibanjem telesa med vožnjo po neravni cesti | Poškodovane puše v rokah zadnjega vzmetenja | Vse gumijaste puše so zamenljive |
| Kovinski udarci in povešenost ene strani telesa | Zlomljena ali zlomljena vzmet | Zamenjajte vzmet z novo |
| Gluh, močan udarec (razčlenitev) v zadnjem delu vzmetenja | Odbojnik se je zrušil, povečala se je okvara zadnjega vzmetenja | je treba zamenjati raztrgan ali obrabljen odbojnik |
Izhod
Trkanje v sprednjem ali zadnjem vzmetenju sporoča lastniku avtomobila, da je treba opraviti diagnozo. Zato ga izvedite čim hitreje, da se nedolžno trkanje, na videz nekakšne puše, ne spremeni v popravilo pokvarjenega vzmetenja. In da bi čim redkeje naleteli na majhno in dolgočasno trkanje v vzmetenju, priporočamo, da izberete pravilen način vožnje, še posebej na neravnih podeželskih cestah in slabih asfaltnih cestah. Tako boste avto rešili pred popravili, vašo denarnico pa pred dodatnimi odpadki. Za več informacij o diagnosticiranju udarcev v vzmetenju avtomobila si lahko ogledate spodnji video.
Kako najti trkanje v vzmetenju - kaj in kako trka?
